compresor embrague no enganche

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Si usted está aquí, es probable que haya tratado de recargar su sistema de CA y encontró un compresor embrague no enganche problema. Si es así, pruebe las técnicas de solución de problemas descritas aquí. Esta es una explicación completa de cómo funciona el sistema. Después de leer, vaya a este post para aprender a diagnosticar un problema de embrague del compresor.

¿qué hace que un embrague de compresor de CA se enganche?,

los fabricantes de automóviles utilizan un embrague electromagnético para activar y desactivar el compresor de aire acondicionado.

Los tres componentes de un coche, compresor de aire acondicionado embrague

Cuando el poder se energiza la bobina del embrague, el campo magnético tira el embrague hacia la polea. El disco de embrague está estriado en el eje del compresor. A medida que el disco de embrague se acerca hacia la polea, la polea proporciona la potencia de rotación para operar el compresor.,

si el embrague no se engancha, el compresor de aire acondicionado no puede bombear refrigerante. Así que comience su diagnóstico determinando si el embrague del compresor funciona.

gire los controles de aire acondicionado A MAX AC y encienda el motor. Luego mira la parte delantera del embrague del compresor. Tanto la polea como el embrague deben girar. Eso significa que el embrague se ha acoplado correctamente a la polea. Si solo la polea está girando, pero el disco de embrague no, hay un problema en algún lugar del sistema.,

por qué el embrague de CA no se engancha

si el embrague no se engancha, el problema podría ser un fusible fundido, una abertura en el cable de la bobina del embrague, una bobina de embrague defectuosa, una tierra pobre o un bloqueo de baja presión. Los embragues de compresor de CA reciben energía de varias maneras. Pueden activarse a través de un relé que es energizado directamente por una condición adecuada de los interruptores de baja y alta presión. O bien, el relé puede ser operado por el PCM que ha interpretado la condición de los sensores de baja y alta presión., En ese caso, el PCM vería que las presiones del refrigerante están dentro de los límites y el PCM proporcionaría una conexión a tierra al lado de la bobina de control del relé de embrague del compresor de CA. En ambos escenarios, comenzaría el diagnóstico comprobando el fusible del embrague del compresor.

en algunos vehículos, el relé del embrague del compresor se enciende y apaga mediante el interruptor de baja presión y el sensor de temperatura del evaporador.,

en un sistema controlado por computadora, el relé del embrague del compresor está conectado a tierra por la computadora.

si el fusible es bueno, desconecte el conector eléctrico de la bobina del embrague del compresor. Aléjelo de las partes móviles para que pueda verificar con seguridad la potencia y la tierra. Con el motor en marcha y la CA configurada en Máx., use un voltímetro digital para verificar el voltaje de la batería y la buena conexión a tierra en el conector.,

si no está recibiendo voltaje de la batería, tire del relé del embrague del compresor y verifique la potencia y la conexión a tierra en los terminales de la bobina de control del relé en el zócalo.

El cableado varía según la marca, el modelo y el año. Algunos fabricantes de automóviles activan la bobina de control de relé a tierra a través del PCM o ECM. Para que la computadora proporcione tierra, debe recibir una buena señal del interruptor de baja presión, el interruptor de alta presión y el sensor de temperatura del evaporador.,

en otros vehículos, la potencia fluye a través del interruptor de aire acondicionado al fusible y desde el fusible a través del sensor de temperatura de baja presión y evaporador a la bobina del embrague.

¿el espacio de aire del embrague del compresor está configurado correctamente?

el espacio de aire del embrague del compresor es crítico para la conexión del embrague del compresor de CA. Para obtener más información sobre la brecha de aire del embrague del compresor de CA, lea esta publicación

¿debe saltar a través del interruptor de baja presión?

nunca!, Los compresores de aire acondicionado necesitan un suministro constante de aceite para evitar fallas catastróficas, y es el refrigerante el que transporta el aceite a través del sistema. Es por eso que los fabricantes de automóviles instalan un interruptor de baja presión, para evitar que el compresor funcione si el sistema tiene poco refrigerante.

Los kits de recarga de bricolaje le dicen que se recargue a través del puerto de baja presión mientras el compresor está conectado. Pero si el sistema tiene poco refrigerante, el embrague nunca se enganchará. Algunos DIYers entonces hotwire el interruptor de baja presión para forzar el embrague del compresor para enganchar mientras se recargan.

MALA jugada., En ese punto, está ejecutando el compresor con poco o ningún aceite. Es posible que acepte una carga, pero es posible que ya haya dañado el compresor antes de que el sistema alcance la carga completa. Nunca intente evitar el interruptor de baja presión. Hacerlo obligará al compresor a funcionar con aceite inadecuado y puede destruir el compresor.

¿el sistema de CA es demasiado bajo para cargarse?

si un sistema de aire acondicionado tiene tan poco refrigerante que no puede conectar el embrague del compresor, es demasiado bajo para recargarlo con un kit de bricolaje., La fuga es grande y debe repararse, porque probablemente haya aire y humedad en el sistema. La humedad reacciona con el refrigerante y el aceite para causar ácido y lodo que pueden destruir el sistema. Entonces el sistema debe ser completamente evacuado para quitar todo el aire antes de recargar.

¿puede verificar la carga de CA con un kit de bricolaje?

no realmente. Los kits de bricolaje vienen con un manómetro lateral de baja presión y están diseñados para proporcionar una presión estática (el motor no funciona o la CA está apagada) y una presión de funcionamiento. La presión lateral baja estática no le dará ninguna idea de la carga del sistema., Podrías tener un rango de blanco lateral bajo de 50 psi y ver esa presión estática en tu manómetro. Todo lo que te dice es que hay algo de refrigerante en el sistema. Pero 1 onza de refrigerante proporcionará una lectura de 50 psi igual que un sistema completo. Lo único que un medidor de kit puede decirle es que su sistema está completamente vacío si conecta el medidor y obtiene una lectura de 0-psi. Obtener una lectura de presión estática en el lado bajo solo le dirá si hay suficiente presión en el sistema para sobrepasar el interruptor de corte de baja presión. Periodo.,

una presión estática tomada en el lado alto es un indicador ligeramente mejor de la carga del sistema porque el lado alto es mucho más sensible a la temperatura ambiente que el lado bajo. Pero incluso entonces, solo le dirá si hay algo de refrigerante en el sistema. Sin embargo, para leer la alta presión lateral, necesitará un conjunto de manómetros de colector.

sin embargo, he estado el tiempo suficiente para saber que intentarás recargarlo en contra de mi consejo., Hay una manera de agregar más refrigerante sin cableado caliente el interruptor de baja presión y el funcionamiento del compresor. Tenga en cuenta que no asumo ninguna responsabilidad por cualquier daño que cause al usar esta técnica.,

R-134a tabla de presión estática de temperatura

temperatura ambiente °F / °C Manómetro de baja presión Manómetro de alta presión
65°F baja presión lateral 25-35 psi alta presión lateral 135-155 psi
70°F baja presión lateral 35-40 PSI alta presión lateral 145-160 psi
75°F baja presión lateral 35-45 PSI alta presión lateral 150-170 psi
80°f baja presión lateral 40-50 PSI alta presión lateral 175-210 psi
85°F baja presión lateral 45-55 PSI alta presión lateral 225-250 PSI
90°F baja presión lateral 45-55 PSI alta presión lateral 250-270 PSI
95°F baja presión lateral 50.55 PSI alta presión lateral 275.,300 psi
100°f baja presión lateral 50-55 psi alta presión lateral 315-325 psi
105°F baja presión lateral 50-55 PSI alta presión lateral 330-335 psi
110°F baja presión lateral 50.55 PSI alta presión lateral 340.345 PSI
La temperatura ambiente es la temperatura atmosférica exterior.

cómo cargar el compresor de CA incluso si el compresor no está funcionando

Conecte el kit de recarga al puerto de baja presión (succión). La tubería de baja presión siempre tiene un diámetro mayor que la línea de alta presión. Además, el accesorio del kit de bricolaje solo se conectará al puerto de baja presión., Gire la llave a la posición de funcionamiento y gire el ventilador del ventilador a HI. Gire el CA al máximo para encender los ventiladores del radiador. A continuación, empezar a añadir refrigerante.

si su vehículo es un sistema de tubo de orificio, el gas refrigerante fluirá a través de una de las válvulas de láminas del compresor abierto y dentro de la bobina del condensador. Los ventiladores del radiador harán que el refrigerante se condense y se convierta en líquido. No estará bajo presión ya que el compresor no está funcionando. Pero lo más probable es que parte de ella todavía alcance el tubo del orificio y fluya hacia la bobina del evaporador., Con el ventilador del ventilador funcionando, cualquier líquido que entre en el evaporador hervirá y se convertirá de nuevo en un gas. Después de unos minutos, es posible que pueda acumular suficiente presión para cerrar el interruptor de baja presión. Así que intenta arrancar el motor y comprobar el compresor.

Si tiene un sistema de válvula de expansión, el ventilador evitará que el tubo de detección apague la válvula de expansión mientras intenta agregar refrigerante.

si esta técnica no funciona, llévala a una tienda. No caliente el interruptor de baja presión.,

conjunto de compresor y embrague de aire acondicionado

© 2014, Rick Muscoplat

Publicado el 13 de mayo de 2014 por Rick Muscoplat