El Ganador de la carrera de Fórmula Uno Juan Pablo Montoya se dirige a IndyCar después de más de seis años compitiendo en NASCAR.
a los 37 años, es probable que el colombiano esté más allá de la cima de sus poderes. Así que hay una sugerencia automática de que al elegir IndyCar para hacer su regreso monoplaza, la serie es inferior a la F1.
IndyCar es fantástico: después de todo, es la primera serie de monoplazas de Estados Unidos. Pero es una serie nacional y se ejecuta a las regulaciones limitadas.
Entonces, ¿Qué es mejor, F1 o IndyCar?, Al igual que con cualquier tipo de comparación de series, cada uno tiene sus propias fortalezas y debilidades. También hay una gran cantidad de preferencias personales que pueden ir a diferentes áreas—lo que percibe como competitivo, justo o reputación, por ejemplo.
incluso teniendo en cuenta la doble herencia de IndyCar con la Indy Racing League (establecida en 1996) y ChampCar (que tuvo su temporada inaugural en 1979), la F1 tiene la serie americana derrotada.,
desde 1950, el Campeonato Mundial de Fórmula Uno ha corrido bajo el mismo apodo (aunque inicialmente no tuvo carreras fuera de Europa, excepto por apariciones simbólicas en las 500 Millas de Indianápolis).
Por supuesto, no es del todo justo sugerir que las carreras de monoplazas estadounidenses de primer nivel no surgieron hasta el último cuarto del siglo 20.
La American Automobile Association se estableció en 1904, sancionando campeonatos nacionales hasta principios de la década de 1950 y el United States Auto Club se hizo cargo hasta la división de 1979, que dio a luz a ChampCar.,
sin embargo, si vamos a incorporar cada iteración de cada tipo de carrera, las carreras de Grand Prix se remontan a finales del siglo XIX. En última instancia, esta es una victoria para la F1.
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tradición y prestigio
esta área es una en la que F1 E Indycar son inseparables.
el Gran Premio de Mónaco y las 500 Millas de Indianápolis conforman dos tercios de la «Triple Corona» no oficial de global motorsport (la otra es las 24 horas de Le Mans).,
una carrera, por supuesto, no hace un campeonato. Pero para cada Suzuka o Silverstone en el calendario de F1, el calendario de IndyCar cuenta con Sao Paulo y Long Beach.
ambos son los mejores perros en sus respectivas disciplinas. La F1 se considera el pináculo de las carreras de monoplazas, por lo que podría pensar que eso no tiene sentido.
pero IndyCar incorpora carreras ovaladas, así como cursos de carretera, por lo que podría argumentarse que no es convencional por medios genéricos de un solo asiento. No puedes anotarlo por eso.,
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Reputation
Este no es un empate, pero está muy cerca y es solo una cosa que le da a F1 la ventaja.
las asistencias de F1, así como las de IndyCar, son enormes. Los Fans adoran cada serie, así que eso no va a decidir nada. ¿Cuál es el que decide en esto?
como una serie doméstica (en gran parte), IndyCar ha demostrado ser notable en mantener su reputación tan alta, como cada iteración de la mejor competencia de monoplazas de Estados Unidos lo ha hecho durante décadas.,
pero en última instancia, la Fórmula 1 es un campeonato mundial verdaderamente global. Incluye carreras en Europa, América del Norte y del Sur, Australasia, Asia y Oriente Medio. IndyCar hace un viaje a Brasil y al norte de la frontera con Canadá.
Esa es la diferencia clave. IndyCar está operando como una serie internacional contenida en su mayor parte dentro de un país, al igual que el campeonato británico de Turismos en la década de 1990.
eche un vistazo a quién compite en IndyCar: campeones europeos de monoplazas, finalistas del podio de F1 y corredores principales de Le Mans., Atrae a conductores de Japón, Italia, Gran Bretaña, Australia, España, Brasil y otros países, por lo que su prestigio es innegable. Sólo le falta un poco en comparación con F1.
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coches y carreras
los coches de F1 están a la vanguardia de la tecnología del automovilismo y empujan los límites del diseño tecnológico. Cada equipo diseña su propio chasis e interpreta las reglas para adaptarse mejor al diseño definitivo. Los presupuestos son enormes y no queda piedra sin mover en la búsqueda del desarrollo.,
los coches Indy, por otro lado, están mucho menos desarrollados. Cada equipo tiene el uso del mismo chasis Dallara, que no lleva el mismo tipo de financiación que las operaciones de F1. Eso en sí mismo pone mayor énfasis en el trabajo del equipo y del piloto, mientras que una de las mayores críticas de la F1 es que depende tanto del rendimiento del coche.
eso significa que es difícil marcar esto de manera justa, ya que ambos sirven para diferentes propósitos. F1 es todo sobre el hombre y la máquina y los desafíos tecnológicos., IndyCar, por otro lado, se trata de crear un campo de juego más justo y más barato para maximizar la participación del conductor y el equipo.
por esa razón, este es de 10: cinco puntos disponibles para la tecnología del coche y cinco puntos por el impacto que tienen en las carreras.
para eso, F1 sin duda se lleva la corona tecnológica 5-3. Pero las reglas de IndyCar, en opinión de este escritor, hacen mucho más por la calidad de las carreras. Eso, en última instancia, es de lo que se trata el automovilismo. Los coches de F1 pueden ser ejemplos notables de tecnología, pero eso es en detrimento de vez en cuando.,
IndyCar se lleva el premio aquí, en un resultado espejo de los puntajes tecnológicos, porque global motorsport está en un estado financiero lamentable. Es un excelente testimonio del campeonato que conserva su reputación mientras mantiene los costos bajos y compite de manera competitiva.
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Drivers
usted podría considerar que la propagación de los drivers de Formula One se ha debilitado en los últimos años, o décadas.,
claro, la creciente dependencia del deporte en la búsqueda de inversión, aunque nunca ha sido una disciplina barata por cualquier tramo de la imaginación, significa que aquellos con bolsillos más grandes de dinero que los bolsillos de talento pueden hacer su camino en la parrilla del Grand Prix.
pero es imposible argumentar que aquellos en la cima del deporte no son realmente pilotos de clase mundial, entre los mejores corredores del mundo-de cualquier disciplina.
Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel se han ganado el derecho de ser mencionados en el mismo sentido que Ayrton Senna, Niki Lauda y Sir Jackie Stewart., Sin embargo, hay una preocupación cada vez mayor sobre las perspectivas de los mejores talentos potenciales de la F1, con más que nunca considerando carreras en los Estados Unidos.
eso se debe a que hay conductores de alta calidad en los escalones superiores de IndyCar. El ganador de la Indy 500 Helio Castroneves, incluso con 38 años, está demostrando el punto de referencia de la IndyCar 2013 por delante del dos veces campeón Scott Dixon. Dario Franchitti, de 40 años, es un ganador de varios títulos.
tal vez haya un signo de interrogación sobre su reputación fuera de los Estados Unidos; en última instancia, aquellos que han coqueteado con la F1 lo han hecho con equipos por debajo de la par., ¿La edad también es un factor? Aquellos que intentan tener éxito en la F1 más allá de sus 30 años tienden a hacerlo con poco éxito.
tomemos a Sebastien Bourdais, por ejemplo. Cuatro veces ganador del título de ChampCar, su transición a la F1 fue finalmente muy infructuosa (incluso si fue despedido apresuradamente) y luchó por anotar puntos en un Toro Rosso no competitivo. Justin Wilson, ganador de la carrera de IndyCar y campeón de Fórmula 3000, también tuvo problemas en la F1.
desde entonces ha regresado a IndyCar, donde esta temporada ha anunciado su mejor regreso con tres podios.,
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los resultados
puntuación FINAL: Formula One 31 IndyCar 29
Formula One e IndyCar son fantásticas series de carreras, y cada campeonato ofrece algo que es muy único y muy profesional para el mundo del automovilismo.
IndyCar tiene una historia mixta y es el descendiente de varias iteraciones de las carreras de monoplazas estadounidenses de alto nivel. F1 es más concreto y estable (aunque no sin sus dramas).,
en términos de prestigio, ambos pueden ser testimonio de estar en la cima de las carreras de ruedas abiertas. Pero es por diferentes razones de carreras, y, en última instancia, solo uno es un campeonato de carreras verdaderamente global.
F1 gana esta batalla, como también debe dada su reputación, cobertura, base de fans e ingresos. Se erige como una gran marca de los propios esfuerzos de IndyCar que el resultado final está tan cerca como lo está.