en aeronáutica, los frenos de aire o frenos de velocidad son un tipo de superficie de control de vuelo utilizada en una aeronave para aumentar la resistencia en la aeronave. Los frenos de aire difieren de los spoilers en que los frenos de aire están diseñados para aumentar la resistencia al tiempo que hacen poco cambio para levantar, mientras que los spoilers reducen la relación de elevación a resistencia y requieren un ángulo de ataque más alto para mantener la elevación, lo que resulta en una mayor velocidad de pérdida.,
frenos de aire en el fuselaje trasero de un Eurowings BAe 146-300
un F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que muestra sus frenos de velocidad dividida a bordo de los estabilizadores o «Tailerons»
un tipo temprano de freno de aire, desarrollado en 1931, se instaló en los puntales de soporte de las alas del avión.,
en 1936, Hans Jacobs, quien dirigió la organización de investigación de planeadores Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) de la Alemania Nazi antes de la Segunda Guerra Mundial, desarrolló frenos de buceo autónomos de estilo hoja, en la superficie superior e inferior de cada ala, para planeadores. La mayoría de los primeros planeadores estaban equipados con spoilers en las alas para ajustar su ángulo de descenso durante la aproximación al aterrizaje. Los planeadores más modernos utilizan frenos de aire que pueden estropear la elevación, así como aumentar la resistencia, dependiendo de dónde se coloquen.,
F-15 y el aterrizaje con su gran dorsal de frenos de aire del panel desplegado
a Menudo, de las características de ambos alerones y los frenos de aire son deseables y se combinan – más moderno avión de chorros característica combinada deflector de aire y controles de freno. Al aterrizar, el despliegue de estos spoilers («volquetes de elevación») causa una reducción significativa en la elevación de las alas, por lo que el peso del avión se transfiere de las alas al tren de aterrizaje. El aumento de peso aumenta la fuerza de fricción disponible para el frenado., Además, el arrastre de forma creado por los spoilers ayuda directamente al efecto de frenado. El empuje inverso también se utiliza para ayudar a ralentizar el avión después del aterrizaje.
Un Fokker 70 de KLM aterrizaje con frenos de velocidad implementado.
prácticamente todos los aviones a reacción tienen un freno de aire o, en el caso de la mayoría de los aviones de pasajeros, levantan spoilers que también actúan como frenos de aire., Los aviones propulsados por hélice se benefician del efecto de frenado natural de la hélice cuando la potencia del motor se reduce a ralentí, pero los motores a reacción no tienen un efecto de frenado similar, por lo que los aviones a reacción deben usar frenos de aire para controlar la velocidad y el ángulo de descenso durante la aproximación al aterrizaje. Muchos de los primeros jets usaban paracaídas como frenos de aire en la aproximación (Arado Ar 234, Boeing B-47) o después del aterrizaje (English Electric Lightning).
los frenos de cola dividida se han utilizado en los aviones de ataque naval Blackburn Buccaneer diseñados en la década de 1950 y en los aviones de línea Fokker F28 Fellowship y British Aerospace 146., El freno de aire Buccaneer, cuando se abrió, redujo la longitud de la aeronave en el espacio confinado en un portaaviones.
el F-15 Eagle, Sukhoi Su-27, F-18 Hornet y otros cazas tienen un freno de aire situado justo detrás de la cabina.
Extendido DFS tipo de frenos de aire en un Slingsby Cabrestante