la FIA para el desarrollo examinó tres escenarios fundamentales: colisión entre dos vehículos, contacto entre un vehículo y el entorno circundante (como barreras) y colisiones con vehículos y escombros. Las pruebas han demostrado que el sistema halo puede reducir significativamente el riesgo de lesiones para el conductor. Por otra parte, en muchos casos el sistema era capaz de evitar que el casco de entrar en contacto con una barrera cuando se comprueba contra una serie de accidentes que habían ocurrido en el pasado., Durante el estudio del último caso se descubrió que el halo era capaz de desviar objetos grandes y proporcionar una mayor protección contra desechos más pequeños.
sistema Halo en el Spark SRT05e. el halo para el coche Gen2 consiste en luces LED que indican el nivel de modo de potencia en el que se encuentra el coche (azul para el modo de ataque y magenta para Fanboost).
en agosto de 2017 se presentó el Dallara F2 2018, un nuevo coche de Fórmula 2, y fue el PRIMERO en Instalar el sistema halo. El SRT05e Fórmula E presentado en enero de 2018 tenía un halo., En noviembre de 2018, el coche de Fórmula 3 de la FIA 2019, que se presentó en Abu Dhabi, también instaló el halo.
sistemas Alternativoseditar
Como alternativa al sistema halo, Red Bull Advanced Technologies desarrolló la «aeroscreen». El diseño, que era similar a un pequeño carenado, no recibió mucho interés de la FIA. Después de que los conductores expresaron su oposición a la introducción del sistema halo, la FIA desarrolló el «shield», un parabrisas de cloruro de polivinilo basado en el concepto de aerógrafo., En 2019, la aeroscreen se adaptó para utilizar el halo como marco estructural para su uso en IndyCar.
Sebastian Vettel fue el primer y único piloto en probar el shield en un coche de Fórmula 1. Durante los entrenamientos libres para el Gran Premio de Gran Bretaña 2017, completó una vuelta con el nuevo sistema antes de terminar la prueba antes de tiempo. He complained of distorted and blurred vision that prevented him from driving. Su introducción fue posteriormente excluida, ya que no había garantía de que los problemas con el escudo pudieran resolverse a tiempo para la temporada 2018.,
Recepcióneditar
el sistema ha despertado algunas críticas, incluida la de Niki Lauda, quien afirmó que este sistema distorsiona la «esencia de los coches de carreras». El sistema también ha demostrado ser impopular entre los aficionados, que han dicho que es visualmente poco atractivo, en contra del concepto de carreras de cabina abierta, y obstruye la visión del piloto. Otros ex conductores, incluyendo Jackie Stewart, dieron la bienvenida al sistema y lo compararon con la introducción de cinturones de seguridad, que había sido criticada de manera similar, pero luego se convirtió en la norma también en los automóviles de carretera.,
a pesar de las críticas iniciales, el halo fue elogiado por la comunidad después de dos incidentes en los que el halo fue golpeado por otro coche: uno en la carrera de Fórmula 2 en España, donde el halo de Tadasuke Makino fue aterrizado por el coche de su compatriota Nirei Fukuzumi, y uno en el Gran Premio de Bélgica, donde el halo de Charles Leclerc fue golpeado por el McLaren aerotransportado de Fernando Alonso, con ambos halos mostrando daños visibles por el impacto., Tanto Makino como Leclerc acreditaron al halo por posiblemente salvar sus vidas, y el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, quien había criticado al halo a principios de la temporada, admitió que había demostrado su eficacia tras el incidente de Leclerc.
el halo fue acreditado con salvar la vida de Alex Peroni después de que su vehículo se convirtió en el aire y se estrelló durante un evento de Fórmula 3 en Monza el 7 de septiembre de 2019. También jugó un papel en la protección de Romain Grosjean en el Gran Premio de Bahrein 2020, donde, después de golpear el coche de Daniil Kvyat, se estrelló contra las barreras de frente., El coche rompió la barrera de choque, permitiendo que el coche se deslice a través de entre y separando la parte posterior del coche de la célula de seguridad. El halo golpeó la sección superior de la barrera, protegiendo la cabeza de Grosjean del impacto. En un accidente similar en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1974, el piloto Helmuth Koinigg fue decapitado. A pesar de la preocupación inicial sobre la capacidad de los conductores para evacuar rápidamente al verse afectados por el halo, Grosjean fue capaz de salir casi de inmediato, lo que fue crítico ya que el automóvil comenzó a quemarse instantáneamente., Salió de las llamas, con quemaduras en las manos y los tobillos, y heridas que no amenazaban su vida. «No estaba a favor del halo hace algunos años, pero creo que es lo mejor que hemos traído a la Fórmula 1, y sin él no podría hablar con ustedes hoy», dijo Grosjean desde su cama de hospital después.