por Frank L. Fire
el combustible para Aviones Comerciales es esencialmente queroseno que ha sido tratado con hidrógeno para mejorar sus propiedades de combustión. El hidrotratamiento es un proceso propiedad del productor del combustible que utiliza un catalizador en particular. Contendrá algunos aditivos para producir las propiedades antihielo, antioxidante, anticorrosión y antiestáticas requeridas.
el queroseno es una mezcla de hidrocarburos alifáticos (alcanos de cadena recta o saturados), generalmente comenzando con octano (ocho carbonos en la cadena) y subiendo hasta hexadecano (hidrocarburo de 16 carbonos)., Los alcanos tienen la fórmula general CnH2n + 2. La n representa el número de carbonos en la cadena, por lo que la Fórmula molecular del hexadecano sería C16H34. El queroseno está formulado para ajustarse a la definición de líquido combustible en lugar de líquido inflamable. El punto de inflamación del queroseno se controla para ser 100 ° F, o 37.8 ° C, para ser clasificado como un líquido combustible.
Commercial jet fuel tiene muchos sinónimos y nombres comerciales, incluyendo Jet A o JP-8. También se conoce como queroseno de aviación, Jet A-1, Jet A-50, Jet B, Jet kerosene, Jet kerosine, Turbo fuel A, y Turbo fuel a-1., El queroseno también se puede llamar querosina.
El combustible para Aviones Comerciales es un líquido amarillo pálido con olor a petróleo. Tiene una temperatura de auto-ignición de 410 ° F (210°C). Sus límites explosivos son de 0.6 a 4.7 por ciento en volumen en el aire. Junto con su punto de inflamación, esto significa que a 100°F hay suficiente vapor en el aire para alcanzar el límite explosivo inferior, de modo que incluso si una fuente de ignición no está presente y el combustible alcanza una temperatura de 410°F (y esto está considerablemente por debajo de todas las fuentes de ignición comunes), se producirá una explosión.
El combustible para Aviones Comerciales tiene una densidad de vapor de 5.,7 (donde el aire = 1.0), lo que significa que los vapores son extremadamente pesados en relación con el aire y caerán al punto más bajo del terreno y «colgarán» juntos durante mucho tiempo donde no hay brisa apreciable. Estos vapores fluirán a una distancia considerable como si estuvieran buscando una fuente de ignición. Siempre encuentran uno.
su gravedad específica es 0.87, y no es soluble en agua. Esto significa que el líquido flotará sobre cualquier agua con la que entre en contacto.
un punto de inflamación de 100 ° f significa que debe calentarse a esa temperatura antes de que produzca suficientes vapores para quemarse (o explotar)., Cualquier avión con combustible es una bomba voladora. Si se estrella accidentalmente contra el suelo o a propósito como en el World Trade Center (WTC), la fricción del accidente produce suficiente energía térmica para encender el combustible (que ha sido liberado por el accidente) en una explosión espectacular. A pesar de que la explosión es violenta, todo el combustible no está involucrado, ya que gran parte de él será lanzado lejos del punto original de liberación de energía. En el WTC, después de la explosión inicial, parte del combustible fue expulsado del edificio, pero las paredes y ventanas restantes confinaron gran parte de él.,
Los hidrocarburos son esencialmente todo combustible, ya que tanto el carbono como el hidrógeno se quemarán. Hay una enorme cantidad de energía atada en los enlaces covalentes que sostienen los átomos de hidrógeno a los átomos de carbono en la cadena de hidrocarburos. Cuando estos enlaces se rompen, la energía se libera en el fuego como el calor de combustión del combustible. Esto se define como la cantidad total de energía liberada cuando un combustible se quema completamente. El combustible para aviones tiene un calor de combustión de más de 19,000 BTU por libra de combustible, o más de 128,000 BTU por galón de combustible., Multiplique esto por la cantidad de combustible en el avión de pasajeros, y aunque parte de él estuvo involucrado en la explosión original, puede entender que hubo una tremenda cantidad de energía liberada en un corto período de tiempo durante el incendio subsiguiente del combustible restante. El combustible de los aviones en llamas, además de los combustibles presentes en el área de impacto, producían calor más que suficiente para elevar la temperatura del acero estructural por encima de su punto de ablandamiento, haciendo que el piso o pisos por encima del fuego colapsaran al estilo de los panqueques., Probablemente no puede haber un edificio alto construido que pueda soportar el calor generado por la cantidad de combustible de los aviones presentes en el ataque del WTC. Si uno puede ser construido, nadie sería capaz de pagar por ello.
muchas víctimas probablemente fueron incineradas en las bolas de fuego de combustible para aviones que rugían a través de los pisos superiores de las torres. Muchos otros fueron desmembrados en los choques o colapsos que siguieron. Los bomberos y otros en la escena han reportado encontrar pocos cuerpos intactos.,
«el calor del fuego, estimado por FEMA en 1,700 grados, dificultaría la identificación porque consumía partes más pequeñas del cuerpo», dijo el Dr. Steven Symes, profesor de Patología Forense en la Universidad de Tennessee.- «NY pasa del rescate a la recuperación», Richard Pyle, escritor de AP con la contribución del reportero de AP Diego Ibarguen, Sept. 17, 2001
FRANK L. FIRE es vicepresidente ejecutivo, marketing e internacional, para Americhem, Inc. en Cuyahoga Falls, Ohio., Es instructor de química de materiales peligrosos en la Universidad de Akron, así como instructor adjunto de esteras haz en la Academia Nacional de bomberos. Fire es el autor de Common Sense Approach to Hazardous Materials (primera y segunda ediciones) y una guía de estudio adjunta; the Combustibility of Plastics; y Chemical Data Notebook: A User’s Manual, publicado por Fire Engineering. Es miembro del consejo asesor editorial de Fire Engineering.