la red de carreteras más estructurada del mundo en la antigüedad fue construida por los antiguos romanos.,
las carreteras fueron las líneas de vida gracias a las cuales el Estado Romano sobrevivió y se expandió. Debido a su importancia, las carreteras y sus sistemas adjuntos se habían perfeccionado hasta el agotamiento.
no era del todo el sistema de carreteras oficialmente sancionado más antiguo per sé, ya que el rey persa Darío I encargó uno en el siglo V A.C., Tampoco fueron las carreteras de piedra o ladrillo más antiguas, ya que las más antiguas del mundo parecen haber sido construidas en Egipto entre 2600 y 2200 AC, y algunos estudios sugieren que las calles pavimentadas de ladrillo aparecieron en la India ya en 3000 AC.
sin embargo, los antiguos romanos estudiaron una vez más los sistemas de sus vecinos y, a través del ingenio, la metodología, el enfoque y la perseverancia, mejoraron y perfeccionaron el concepto para crear obras sin igual en ese momento.
el sistema de carreteras fue una de sus magníficas hazañas tecnológicas que permanecería sin igual durante siglos, hasta mucho después de la Edad Media.,
orígenes
alrededor del año 300 A.C. comenzaron a construirse las viae Romanae (‘vías romanas’). Los romanos no dejarían de construir carreteras hasta la caída del Imperio Romano en 476 DC. No hace falta decir que fueron fundamentales para el transporte seguro y rápido de mercancías, personas, comunicaciones, y especialmente como apoyo al ejército.
la infraestructura que construyeron es paralela al sistema circulatorio humano, que consiste en las principales líneas de carreteras, las autopistas anchas y de larga distancia, a las carreteras regionales, a las pequeñas carreteras locales., Cada carretera fue construida después de un estudio y siguiendo con la mayor frecuencia posible un diseño articulado. Las obras de infraestructura adicionales, como puentes y cimientos específicos del terreno, permitieron que las carreteras continuaran sobre zonas pantanosas, ríos o cortadas a través de colinas.
la primera, y estratégicamente importante, de las calzadas romanas fue la vía Appia, que conectaba Roma con Brindisi, al sur, en lo que hoy es la región de Apulia en Italia. El nombre de la carretera proviene del magistrado Romano que patrocinó y construyó su primer tramo en el 312 A.C., Apio Claudio ciego.,
en un punto había veintinueve carreteras militares que irradian desde Roma y 113 provincias estaban conectadas por 372 carreteras, para un total de más de 250,000 millas (400,000 km), 48,467 millas (78,000 km) de las cuales estaban pavimentadas., Estas carreteras estaban tan bien construidas que algunas de ellas, como la Via Aemilia en el norte de Italia, todavía están presentes e intactas, superpuestas por la tierra y el asfalto moderno.
aunque las prácticas reales de construcción variaban dependiendo de parámetros como las condiciones geográficas, el alcance de los funcionarios y la Jurisdicción, la ley romana original, las «leyes de las Doce Tablas» fechadas alrededor del 450 A.C., incluían regulaciones detalladas y especificaciones de construcción para cada aspecto de una carretera. Desde carreteras en terrenos públicos, en lugar de privados, hasta el tráfico de «vehículos» (carros, etc.,), a la anchura mínima de la carretera, a las necesidades de mantenimiento y drenaje de la carretera, la importancia de la infraestructura fue evidente por la atención que los legisladores, Constructores y políticos pusieron en ella.
tipos y jurisdicción
había tres tipos de carreteras: Viae publicae, o militares; Viae privatae, o rusticae; Viae vicinales.
muchos no saben que la mayoría de las carreteras fueron construidas por los militares., Ser soldado era un trabajo de larga duración, y aunque pasaron una cantidad considerable de tiempo para la preparación marcial, la mayoría también eran versados en una variedad de oficios como constructores, carpinteros, herreros o cocineros. Combinado con el hecho de que los militares eran un importante motor económico, tenía sentido para ellos que también eran los que hacían el edificio. La principal diferencia es que las ciudades eran responsables de su propio sistema de carreteras, mientras que la infraestructura en todo el estado estaba bajo la jurisdicción de los militares no solo para su construcción, sino también para la responsabilidad burocrática.,
por lo general, el costo de construcción fue subvencionado por el gobierno, pero los costos de mantenimiento no eran necesariamente. Las carreteras urbanas, por ejemplo, están bajo la responsabilidad de los lugareños. De cualquier manera, la recaudación de impuestos era común en puentes y puertas de la ciudad, también para contribuir a las reservas de reparación de la infraestructura.
el primer tipo de carretera fue el más importante, ya que eran las carreteras públicas que conectaban lugares lejanos., Las arterias de la red fueron las mejor construidas y mejor mantenidas y la mayoría de los gastos no fueron apoyados por los ciudadanos, sino por donantes y políticos de alto rango. Algunos gravámenes podrían haberse pedido a los terratenientes adyacentes a la carretera, ya que eran los que más se beneficiaban de ella. La descripción oficial fue diligente. Los caminos eran anchos, bien cuidados, incluyendo aceras, hitos y desagües.
el segundo tipo se refería a carreteras privadas y rurales., Al principio, fueron construidas por ciudadanos privados adinerados que podían permitirse el gasto de construir una carretera en sus tierras para uso público, garantizando así también un derecho de paso. Por lo general estaban pavimentadas, pero las carreteras secundarias que partían de ellas podrían no haber sido ya que se volvieron más y más locales y poco frecuentes en uso. Sin embargo, estos caminos fueron preparados, a menudo cubiertos con grava, y mantenidos. Los caminos de tierra eran los que partían de las ramas secundarias del sistema, eran de muy poco uso y quizás ni siquiera público.,
el tercer tipo fueron las carreteras locales, las que están en o alrededor de las aldeas., Podían salir de una carretera principal o no, y podían ser tanto públicas como privadas, aunque a menudo se olvidaba la atribución de la construcción y la carretera se hacía pública. El mantenimiento fue supervisado por un funcionario público local, pero como estas carreteras estaban cada vez más incrustadas en el uso público y el tejido urbano, los propietarios de tierras vecinos podrían verse obligados a proporcionar mantenimiento para su sección dedicada de carretera, o apoyo para ella, como proporcionar trabajadores.
con el tiempo, la responsabilidad directa de la construcción o el mantenimiento de las carreteras pasó de un magistrado a otro., Se establecieron órganos gubernamentales para gestionar mejor la red en constante expansión, y se concertaron contratos para externalizar algunos aspectos de las obras. La diferencia se mantuvo entre las carreteras dentro de una ciudad, especialmente como Roma, donde la responsabilidad pertenecía a los Quattuorviri viis in urbe purgandis, y Fuera, perteneciente al Duoviri viis extra urbem purgandis.
el beneficio social de estar asociado con la construcción, el mantenimiento o la reparación de emergencia de una carretera fue considerable., El propio Cicerón destaca la dignidad y el estatus que proviene del voluntariado para cuidar, de una manera u otra, de las obras. Julio César, como ejemplo notable, estuvo particularmente involucrado en la mejora y reparación del sistema de carreteras, en particular la vía Appia, financiando el trabajo con sus propias arcas.
Augustus sacudió el sistema con varios cambios, pero el más impactante fue eliminar la diferenciación de dualidad de jurisdicción dentro o fuera de las murallas de la ciudad. Los Supervisores de trabajo seguían siendo funcionarios de alto rango.,
construcción
en la parte superior de la categoría de carretera, dependiendo de la ubicación y jurisdicción como se mencionó anteriormente, las carreteras tenían tres categorías principales dependiendo del tipo de carretera en términos de construcción: Via terrena, tierra simplemente nivelada; Via glareata, una carretera de tierra más curada con grava en la superficie; y la Via munita, la carretera La siguiente descripción se refiere a este último tipo de carretera.,
las vías romanas estaban tan bien diseñadas y bien ejecutadas que eran extremadamente duraderas y altamente resistentes a los peligros ambientales como las inundaciones. Es común en Italia y en toda Europa tener la antigua calzada romana en algún momento bajo la carretera moderna, piedra lisa y hormigón duro todavía bien conservado.
Cada diseño de la carretera comenzó con un estudio meticuloso. Se evaluaron mediciones precisas, características topográficas y propiedades del terreno para determinar el mejor diseño posible. Diferentes tareas fueron realizadas por diferentes profesionales., Un ingeniero civil apostaría el curso de la carretera, y los agrimensores, llamados gromatici, utilizando herramientas específicas, procederían con su evaluación. La construcción comenzó entonces cavando la fosa (‘zanja’) cuya profundidad dependía de las características del terreno ya que trataban de alcanzar la capa más firme posible.
uno de los aspectos más importantes fue reducir masivamente la necesidad de reparaciones. La calidad era imprescindible. Por otro lado, tal vez contraintuitivamente, aunque el diseño buscó contener el tiempo de viaje y los materiales, por lo tanto los costos, una vez que se estableció el curso, no ahorraron en la construcción., Por ejemplo, si el curso cruzaba un pantano, primero podrían haber drenado el pantano para empezar, pero si eso era un esfuerzo demasiado complejo, diseñaron y construyeron cimientos y estructuras para garantizar la seguridad y la calidad de la carretera. Otro ejemplo es que si la carretera cruzaba colinas, podrían haber nivelado parte del paisaje o construido un túnel. El punto era realizar un estado de la carretera de arte y su mantenimiento per sé, no ahorrar dinero por adelantado. Las carreteras son inversiones esenciales a largo plazo.,
una manera eficiente de reducir costos era planificar una línea recta desde el punto A al punto B, la forma preferida de proceder. La vía Aemilia, en particular, es regente-recta, y muchas secciones de las carreteras principales eran una línea recta por millas y millas. Este enfoque creó irónicamente, al principio de la creación de la red, lugares poco prácticos debido a las pendientes pronunciadas, que casi excluirían cualquier tráfico comercial. Los antiguos romanos recibieron la señal muy rápidamente y se les ocurrieron soluciones de construcción avanzadas e innovadoras para superar las características naturales al tiempo que satisfacían los parámetros de diseño., El Puente Romano es un ejemplo de esto.
cualquier camino comenzó con un lecho seco profundo, generalmente hecho de piedra triturada, para garantizar la sequedad y el flujo de agua. Luego, había un número variable de capas encima de eso, generalmente al menos tres, pero podría haber hasta seis, dependiendo de la carga de tráfico de la carretera. Cada capa fue cuidada y pensada, cada vez más robusta y compacta cuanto más se acercaba a la superficie, especialmente, por supuesto, la capa superior, en la que las piedras de cubierta se diseñaron para reducir el polvo y, lo más importante, la resistencia de los viajeros y las ruedas.,
Focus no fue solo a la calzada. También se incluyeron hitos, aceras, bordillos y drenajes siempre que fue posible. Se incluyeron requisitos físicos, como la «flexión» de la superficie lisa para permitir que el agua se filtre, o la ampliación de la carretera en curvas e intersecciones.
red asociada
el sistema de carreteras no solo estaba compuesto por carreteras de última generación. El aparato de servicios adicionales y características asociadas a él creó una red inigualable de transporte, actividad económica, vida social e innovación.,
Los hitos son una característica interesante. El latín milia passuum significa ‘ mil pasos ‘y es el origen de la palabra moderna y unidad’milla’. Circular o rectangular, el número de milla estaba inscrito en su base, mientras que a la altura de los ojos había información adicional para los viajeros o funcionarios., Este último demostró ser una fuente fiable e importante de Información histórica. La confiabilidad en los hitos era tan segura que los historiadores comenzaron a referirse a ellos para referencias de ubicación indudables.
en la acción constante de estandarización, circular o rectangular en base como se mencionó, tenían las mismas dimensiones exactas y se colocaron a intervalos exactos a lo largo de la carretera. Augusto añadió la distancia de cualquier hito ‘punto cero’ que era el Templo de Saturno en La Colina Capitolina en el Foro Romano, básicamente el lugar más importante de toda la República Romana y el Imperio.,
a lo largo de las carreteras, había varios tipos de estaciones de parada, desde lugares de descanso adecuados hasta estaciones de relevo simples para permitir a los mensajeros un cambio rápido de caballos o carros.
los campamentos militares fortificados llamados castrum se fundaron a intervalos uniformes, que se basaban en una distancia a pie diaria de una persona. Una vez asegurada la zona, estos campamentos, altamente articulados y dignos de una digresión en sí mismos, fueron el punto de partida para que el asentamiento se convirtiera en una aldea civil con potencial de crecimiento, asegurando así la retención en el territorio circundante.,
un ejemplo es, de nuevo, la vía Emilia, completada en 187 AC. Conectando Piacenza con Rimini, las ciudades actuales, grandes o pequeñas, son claramente visibles en un mapa como casi igualmente distantes de una a la siguiente.
si un castrum no estaba disponible por una razón u otra (tal vez el área no estaba en las fronteras, por lo que no requería una presencia militar permanente ni sustancial), el gobierno construyó un mansio. El nombre deriva del latín manere que significa «quedarse», y de hecho se trataba de casas de huéspedes para los funcionarios que viajaban que podían pasar la noche al presentar un pasaporte., Civilians ‘ guesthouse was called a cauponae, a bit disreputable as there was no public oversight. Eran análogos a una taberna o lugares de descanso que proporcionaban alojamiento y comida. No es raro que, en lugar de crecer a partir de un castrum, las ciudades todavía existentes crecieran alrededor de tabernae ocupado.
hoy
innumerables ciudades y carreteras se encuentran donde los romanos las construyeron por primera vez, incluso si la carretera ya no está físicamente allí. Sin embargo, un gran número de secciones de las antiguas calzadas romanas, contando en kilómetros y kilómetros de caminos, quedan hoy en día alrededor de los antiguos territorios romanos., La red de carreteras es visible básicamente en todas partes si se mira un mapa. Desde la mencionada vía Aemilia hasta la red de carreteras en Inglaterra, la marca está allí y es visible.
La mayoría de las carreteras son invisibles simplemente porque están subterráneas, cubiertas por tierra o pavimentadas, bajo siglos de carreteras más nuevas, que no necesariamente son mejores o mejor conservadas que las romanas. Sin embargo, muchos todavía son visibles. Cubierto de vegetación, desigual debido a la negligencia, o fácilmente caminable porque fueron restaurados debido a la atención merecida, hay un montón de secciones por ahí., Teniendo en cuenta que tienen 2.000, o más, años de antigüedad y han sido sometidos a los elementos climáticos o se les han quitado piezas para su reutilización en otra construcción, son prueba de la calidad y el cuidado que se les puso.
