aunque las bolsas de aire se utilizaron por primera vez en la década de 1970, les tomó bastante tiempo ganar una reputación como un dispositivo de seguridad que vale la pena. Cuando se introdujeron las bolsas de aire, el uso del cinturón de seguridad no era común, y los ingenieros de seguridad bien intencionados pensaron que las bolsas de aire podrían ser un beneficio para las personas que no se molestaban en abrocharse el cinturón., Como ahora sabemos, las bolsas de aire funcionan mejor cuando el ocupante del asiento está correctamente restringido; de lo contrario, la fuerza del despliegue exterior de la bolsa es increíblemente peligrosa para una persona que simultáneamente está siendo empujada hacia adelante en el camino de la bolsa. Estas bolsas de aire no eran parte de un sistema de seguridad integral y no fueron bien investigadas, y se ganaron una mala reputación, aunque es difícil contar las muertes por colisión de automóviles culpadas a las bolsas de aire cuando las víctimas no llevaban cinturones de seguridad.
Los defensores de las bolsas de aire no se rindieron, sin embargo., Las bolsas de aire delanteras se convirtieron en obligatorias en los Estados Unidos en 1996, y esa era es a lo que los fabricantes de automóviles y los expertos en automóviles generalmente se refieren como bolsas de aire de «primera generación». Muchas cosas se resolvieron en esos 20 años. Sin embargo, las bolsas de aire todavía no eran infalibles, y los fabricantes de automóviles tenían miedo de la mala prensa que sería causada por despliegues fatales de bolsas de aire. Los registros de la Administración Nacional de seguridad del tráfico en carreteras muestran que en 1997, 53 personas murieron por el despliegue de las bolsas de aire del asiento delantero en un accidente ., De esas muertes, 31 eran niños, lo que llevó a una nueva revisión de las normas de seguridad y la modificación de la fuerza de airbag. Sin embargo, estos despliegues modificados de bolsas de aire todavía eran peligrosos para los niños porque sus cuerpos son demasiado pequeños para manejar esa cantidad de fuerza. Una solución fue recomendar que los niños se sentaran en el asiento trasero, con asientos de seguridad apropiados para su edad o refuerzos, si fuera necesario.,
Advertisement
Advertisement
los airbags»avanzados» e «inteligentes» entraron en la arena a principios de la década de 2000, marcados por aún más regulaciones de seguridad, así como una competencia caliente para rankings. Los fabricantes de automóviles debían equipar los asientos delanteros con sensores que pudieran estimar el tamaño y el peso del ocupante, y ajustar la fuerza del despliegue del airbag en consecuencia. Muchos de estos sistemas eran inexactos, pero los fabricantes gradualmente lo hicieron bien., Y no eran solo bolsas de aire delanteras, tampoco. Las bolsas de aire traseras, laterales y de cortina (o sobre la ventana) se unieron a las filas. Estos nuevos airbags tenían sistemas de despliegue más precisos y presentaban múltiples cámaras que tenían menos probabilidades de romperse.
en este momento, se había demostrado que las bolsas de aire más modernas en realidad mejoraban la seguridad en los accidentes automovilísticos. Sin embargo, todavía había más problemas por delante., En 2014, el proveedor de OEM con sede en Japón Takata, que fabrica bolsas de aire para casi todos los principales fabricantes de automóviles, admitió que hubo problemas de control de calidad, lo que llevó a retiradas generalizadas de vehículos del año modelo reciente. La falla causaría que las bolsas de aire se inflaran demasiado, haciéndolas propensas a la explosión. Takata dijo más tarde que los defectos adicionales en algunos modelos se remontan al año 2000. El reciente retiro de Takata muestra que la tecnología de bolsas de aire puede nunca ser perfecta, pero están lejos de las trampas mortales que solían ser.
Anuncio