BackgroundEdit
el ferrocarril llegó a Las Vegas en 1905 con la apertura del Ferrocarril De San Pedro, Los Ángeles y Salt Lake entre Salt Lake City y los Ángeles. El senador William A. Clark de Montana controló el ferrocarril desde su fundación en 1901 hasta 1921, cuando vendió su interés al ferrocarril Union Pacific., Esto colocó a Las Vegas en la ruta principal de Los Ángeles a Chicago de Union Pacific, y algunos de los trenes más famosos de la UP lo sirvieron, incluidos el Challenger, Los Angeles Limited y, sobre todo, la ciudad de los Ángeles.
en 1970 este servicio se redujo a una ciudad combinada de Los Ángeles/Challenger, que a su vez se combinó con la ciudad de Denver, la ciudad de Kansas City, la ciudad de Portland y la ciudad de San Francisco en la ruta terrestre., Este tren combinado ganó el apodo burlón de «Ciudad de todas partes»; los incorporadores de Amtrak retuvieron solo la ciudad de San Francisco para la estructura inicial de la ruta de Amtrak. El servicio interurbano de pasajeros a Las Vegas terminó el 1 de mayo de 1971, ya que Amtrak se hizo cargo de la mayoría de los servicios del sector privado.
Fun trainsEdit
Amtrak restauró por primera vez el servicio a Las Vegas el 4 de febrero de 1972, con el tren de diversión de Las Vegas, también conocido como Crapshooters Express. Este era más un tren de excursión que un servicio interurbano regular, funcionando solo los fines de semana y solo durante la temporada de invierno., Amtrak modeló el tren en el reno Fun Train, que hizo viajes de fin de semana desde el área de la Bahía de San Francisco a Reno, Nevada durante la temporada de invierno. Comenzó bajo el ferrocarril del Pacífico Sur en 1963, había continuado bajo Amtrak y estaba haciendo buenos negocios. Los viajes fueron patrocinados por la Cámara de comercio de Las Vegas, que acordó cubrir cualquier pérdida sufrida por Amtrak. El alcalde de Las Vegas Oran K. Gragson estaba a bordo para el primer viaje de siete horas desde Los Ángeles a Las Vegas. El tren inaugural contó con música en vivo y juegos de póquer, además de un generoso suministro de alcohol., En Las Vegas, el tren se detuvo en un patio de ferrocarril frente al Hotel Union Plaza, que había abierto en 1971. El tren funcionó durante tres meses, de febrero a mayo. Durante los dos primeros meses, el tren salió de Los Ángeles el viernes y regresó el domingo; el 26 de marzo cambió al domingo-martes en un intento de impulsar el negocio entre semana en Las Vegas, con resultados mixtos.
otro tren de excursión comenzó a funcionar el 20 de septiembre de 1974. Apodado Las Vegas Celebrity Train, fue patrocinado por Las Vegas Charter Service., A diferencia del tren divertido, hacía hasta tres viajes a la semana, saliendo de Los Ángeles el viernes, domingo y miércoles. Esto fue posible porque utilizó equipos inactivos de Amtrak tres veces por semana Los Angeles – Nueva Orleans Sunset Limited. El comediante Milton Berle estaba a bordo para el primer viaje; las celebridades programadas para viajar a bordo de futuros viajes incluyeron a Debbie Reynolds, Donald O’Connor, Wilt Chamberlain, Dana Andrews, Parnelli Jones y Leslie Uggams. El servicio terminó el 27 de abril de 1975.
Las Vegas Limitededitar
en muchos aspectos, Las Vegas Limited fue otra iteración del Old Fun Train., La publicidad temprana lo facturó como tal, y operó en el viejo horario de regreso del viernes/domingo. Nevada aceptó financiar la mitad de las pérdidas, pero contrató a una empresa, Iron Horse Inc., para marketing y promoción. La empresa sería responsable de pagar la parte del Estado de las pérdidas, si las hubiera. Ofertas de paquetes estaban disponibles con once hoteles. Una vez más, Amtrak utilizó equipo viejo temporalmente excedente de otras asignaciones.
la principal diferencia fue que el tren recibió números oficiales (no. 782 hacia el este, no. 781 hacia el oeste) y fue incluido en el horario oficial de Amtrak., Fue el único de los trenes de Los Ángeles–Las Vegas de la década de 1970 tan distinguido. Además, no se anunció una fecha de finalización oficial. El primer tren corrió el viernes 21 de mayo de 1976. El patrocinio no cumplió con las expectativas y el estado retiró su apoyo. El último tren salió el 6 de agosto. Amtrak culpó a la publicidad inadecuada. Iron Horse Inc. perdió $70.000 y$80.000.