la decisión de cesar las operaciones llegó después de absorber dos años de pérdidas significativas, según Vincent colistra, director general senior de Phoenix Management Services y director de reestructuración de la compañía de camiones.,
«hemos trabajado duro para explorar opciones para New England Motor Freight», explicó Colistra en un comunicado publicado en el sitio web de la compañía en febrero. 11, » pero los factores macroeconómicos que enfrenta esta industria son significativos.
«Después de dos años de pérdidas, y con aumentos continuos e insostenibles en los gastos generales, así como una grave escasez de conductores, hemos llegado a la conclusión de que la compañía no tiene otra opción que proceder con una reducción ordenada de las operaciones.,»
New England Motor Freight es parte del grupo Shevell y fue un importante proveedor de servicios de carga en el área metropolitana de Nueva York y Nueva Jersey, aunque los servicios se extendieron hasta Chicago e incluyeron el manejo de Envíos a Canadá y Puerto Rico.
la compañía hizo negocios con muchos grandes minoristas y eso, según varios observadores de la industria, puede haber contribuido a su desaparición.
«NEMF se vio agobiado por varios grandes contratos de bajo rendimiento, incluido Amazon.,com», dijo Evan Armstrong, presidente de Armstrong & Associates, una firma de investigación de la industria logística con sede en Milwaukee.
el camionero es el mayor transportista LTL en cerrar desde que CF Motor Freight cerró sus puertas en 2002, cuando ocupó el puesto número 3 en la lista de temas de transporte de los mayores transportistas de alquiler en el sector LTL.
NEMF ocupa el puesto número 18 en el sector de camiones con menos de tr 400.5 millones en 2017.,
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mientras que algunos analistas de la industria expresaron su preocupación de que una economía más débil en 2019 podría poner en peligro la salud financiera de otras compañías, Armstrong dijo que considera que la quiebra de NEMF es una «anomalía».»
«solo muestra si una cuenta no puede mantenerse por sí sola, más volumen no ayuda», dijo.
también hay una lección sobre lo que ha sucedido con NEMF para los representantes sindicales, dice Satish Jindel, un consultor de la industria con estrechos vínculos con empresas en los sectores de LTL y paquetería.,
los empleados de NEMF estuvieron representados por la Asociación Internacional de maquinistas y trabajadores aeroespaciales y, según Jindel, el sindicato rechazó una propuesta de contrato en 2018 que incluía cambios en el pago de horas extras, entre otras cosas, que podrían haber evitado la bancarrota.
«el momento no podría ser más crucial», dijo Jindel, señalando que las conversaciones contractuales están actualmente en curso entre el sindicato Teamsters y los transportistas LTL que forman parte de YRC en todo el mundo.,
en una carta anunciando un aumento en las tarifas de envío enviadas a los clientes en enero, Zachary Cohen, director de yield management de NEMF, dijo que la compañía «se enfrentaba a mayores costos asociados con los mandatos regulatorios, las primas de seguros, los nuevos equipos y los avances tecnológicos.»
es probable que la pérdida de NEMF cause un aumento en las tarifas a medida que otros transportistas intentan llenar el vacío en el servicio, dijo Ryan Poynter, vicepresidente de relaciones con transportistas y precios de GlobalTranz, un proveedor de servicios logísticos de terceros con sede en Phoenix.,
Poynter dijo que espera que las tarifas para los envíos de LTL aumenten del 3% al 5% en el corto plazo con la posibilidad de que algunos fletes con características menos deseables vayan a mendigar.
«el objetivo de otros transportistas es mantener los niveles de servicio con los transportistas existentes», dijo Poynter a Transport Topics. «Hay capacidad, pero los transportistas deben esperar pagar una prima para obtener el servicio.,»
Un portavoz de YRC Worldwide dijo que las flotas de LTL nacionales y regionales de la compañía han recibido» consultas significativas de los clientes «sobre el servicio y que la compañía está» trabajando para apoyar estas oportunidades donde tiene sentido.»
Ted Morandin, un experto en bienes raíces de transporte con Morprop Advisors en Annapolis, Md., dijo que espera ver las propiedades de la terminal de NEMF recogidas por otros transportistas que recientemente han expandido sus operaciones hacia el noreste.,
Saia LTL Freight, con sede en Atlanta, por ejemplo, ha abierto 10 terminales en la región desde mayo de 2017 y planea abrir seis más Este año, según el CEO Rick O’Dell.
NEMF supuestamente enumeró activos, en su presentación en el Tribunal de Quiebras de EE.UU. en Newark, N. J., de 1 100 millones a 5 500 millones y deudas entre 5 50 millones y 1 100 millones y 5 59 millones adeudados a cuatro bancos como los mayores acreedores no garantizados de la compañía.
Shevell Group ocupa el puesto número 70 en la lista de las 100 compañías aéreas de alquiler más grandes de América del Norte con ingresos consolidados de $439.,5 millones en 2017.
En total, empleaba a 3.745 personas y operaba 1.500 tractores propiedad de la empresa, 247 tractores propietario-operador y 5.596 remolques.