Puente de Carlos

14th to 19th centuriesEdit

a lo largo de su historia, el puente de Carlos ha sufrido varios desastres y ha sido testigo de muchos acontecimientos históricos., La leyenda Checa cuenta que la construcción comenzó en el Puente de Carlos a las 5: 31 AM del 9 de julio de 1357 con la primera piedra colocada por el propio Carlos IV. Este tiempo exacto era muy importante para el emperador del Sacro Imperio Romano Germánico porque era un fuerte creyente en la numerología y sentía que este tiempo específico, que formaba un palíndromo (1357 9/7 5:31), era un puente numérico, e imbuiría al Puente de Carlos con fuerza adicional. El puente fue completado 45 años más tarde en 1402. Una inundación en 1432 dañó tres pilares., En 1496 el tercer arco (contando desde el lado de la Ciudad Vieja) se rompió después de que uno de los pilares bajara, siendo socavado por el agua (las reparaciones se terminaron en 1503). Un año después de la Batalla de la Montaña Blanca, cuando los 27 líderes de la revuelta Anti-Habsburgo fueron ejecutados el 21 de junio de 1621, La Torre del Puente de la Ciudad Vieja sirvió como una exhibición disuasoria de las cabezas cortadas de las víctimas para detener a los checos de una mayor resistencia., Durante el final de la Guerra de los treinta años en 1648, los suecos ocuparon Cisjordania del Moldava, y mientras intentaban avanzar hacia la Ciudad Vieja, los combates más intensos tuvieron lugar justo en el puente. Durante la lucha, dañaron severamente un lado de la Torre del Puente de la Ciudad Vieja (el lado que da al río) y los restos de casi todas las decoraciones Góticas tuvieron que ser retirados de ella después. A finales del siglo XVII y principios del XVIII, el puente adquirió su aspecto típico cuando se instaló un callejón de estatuas barrocas en los pilares., Durante una gran inundación en 1784, cinco pilares fueron severamente dañados y, aunque los arcos no se rompieron, el tráfico en el puente tuvo que ser muy restringido durante algún tiempo.

la escalera original a la isla Kampa fue reemplazada por una nueva en 1844. Al año siguiente, otra gran inundación amenazó el puente, pero el puente escapó de daños importantes. En 1848, durante los días de la Revolución, el puente escapó ileso del cañón, pero algunas de las estatuas fueron dañadas. En 1866, se erigieron luces de gas pseudo-góticas en la balaustrada; más tarde fueron reemplazadas por iluminación eléctrica., En la década de 1870, la primera línea regular de transporte público (omnibus) pasó por el puente (oficialmente llamado «Puente de Carlos» después de 1870) más tarde reemplazado por un tranvía a caballo. Las Torres del puente se sometieron a una reconstrucción completa entre 1874 y 1883.

del 2 al 5 de septiembre de 1890, otra inundación desastrosa golpeó Praga y dañó severamente el Puente de Carlos. Miles de balsas, troncos y otros materiales flotantes que escaparon de lugares río arriba formaron gradualmente una enorme barrera apoyada contra el puente., Tres arcos fueron derribados por la gran presión y dos pilares se derrumbaron por ser socavados por el agua, mientras que otros fueron parcialmente dañados. Con el quinto pilar, dos estatuas – San Ignacio de Loyola y San Javier, ambos de Ferdinand Brokoff – también cayeron en el río. La antigua estatua fue reemplazada por una estatuaria de los Santos Cirilo y Metodio por Karel Dvořák; esta última fue reemplazada por una réplica de la original. Los trabajos de reparación duraron dos años (el puente fue reabierto el 19 de noviembre de 1892) y costaron 665.000 coronas.,

siglo 20 para presentEdit

En el comienzo del siglo 20, el Puente de Carlos vio a un fuerte aumento del tráfico pesado. El último día de la línea de caballos en el puente fue el 15 de mayo de 1905, cuando fue reemplazado por un tranvía eléctrico y más tarde, en 1908, por autobuses. Al final de la Segunda Guerra Mundial, se construyó una barricada en la puerta de entrada de la Torre del Puente de la Ciudad Vieja., Una reparación capital del puente tuvo lugar entre 1965 y 1978, basada en una colaboración entre varios institutos científicos y culturales. Se aseguró la estabilidad de los pilares, se reemplazaron todos los bloques de piedra rotos y se eliminó la parte superior de asfalto. Todo el tráfico vehicular ha sido excluido del Puente de Carlos desde entonces, por lo que es accesible solo para peatones. La reparación costó 50 millones de coronas.

durante la década de 1990, algunas personas comenzaron a criticar la reconstrucción anterior del puente y proponer nuevos trabajos., A principios del nuevo milenio, la mayoría de los expertos parecían estar de acuerdo en que la reconstrucción anterior no había sido impecable, pero cuestionaban la necesidad de una mayor interferencia con el puente. Sin embargo, después de las desastrosas inundaciones de 2002 (que a su vez causaron daños menores al puente), el apoyo para una reconstrucción general del puente creció. Se decidió reparar y estabilizar los dos pilares (números 8 y 9) del lado Malá Strana del puente. Estos son los únicos pilares del río que no fueron reparados después de las inundaciones de 1890., La reconstrucción fue un proceso gradual que cerró partes del puente sin cerrar el vano por completo.

realizado entre 2008 y 2010, el trabajo incluyó el refuerzo de los pilares y la construcción de un nuevo sistema de hidroisolación que protege el puente. También abarcó una nueva Pavimentación del pavimento del puente y la sustitución de muchas de las piedras en las paredes del puente, un asunto que fue controvertido debido a un enfoque de mano dura adoptado por el equipo de restauración, que no tenía experiencia previa en la restauración de monumentos del patrimonio cultural., El resultado ha sido criticado por los profesionales de la conservación de toda Europa (Ver Fotos en enlaces externos), ya que docenas de nuevas piedras de reemplazo no coinciden con las históricas que están al lado, la cantidad de piedras reemplazadas se considera excesiva, algunas piedras se han colocado de manera inapropiada, las piedras originales se han astillado y los materiales de unión empleados se consideran no apropiados para la estructura., En 2010, el Comité del Patrimonio Mundial de la UNESCO adoptó una decisión que establece que»la restauración del Puente de Carlos se llevó a cabo sin un asesoramiento adecuado de conservación de materiales y técnicas».