en 2001 visitamos Bill Davis Racing en High Point, Carolina del Norte para responder a esta pregunta. Lo que aprendimos fue un poco sorprendente: estos motores en realidad tienen mucho en común con los motores de los automóviles de calle.
Bill Davis racing dirige dos equipos de NASCAR, el coche N. º 22 patrocinado por Caterpillar y el coche n. º 93 patrocinado por Amoco. En 2001 ambos equipos estaban compitiendo con Dodge Intrepid cars.,
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Dodge proporciona el bloque motor y la culata del motor. Se basan en un diseño de motor V-8 de 340 pulgadas cúbicas que se produjo en la década de 1960.los bloques y cabezales del motor real no están hechos de las herramientas originales, son bloques de motor de carrera hechos a medida, pero tienen algunas cosas en común con los motores originales. Tienen las mismas líneas centrales del diámetro interior del cilindro, el mismo número de cilindros y el mismo desplazamiento de la base., Y al igual que los motores originales de la década de 1960, las válvulas son accionadas por varillas (consulte esta página para obtener información sobre los diferentes tipos de arreglos de válvulas).
el motor de los autos de carreras de NASCAR de hoy en día produce más de 750 caballos de fuerza, y lo hacen sin turbocompresores, Supercargadores o componentes particularmente exóticos. Entonces, ¿cómo hacen todo ese poder? Averígualo en la siguiente página.
estas son algunas de las principales características del motor NASCAR que los separan de los motores regulares:
- El desplazamiento es grande: 358 pulgadas cúbicas (5.87 litros)., No muchos coches tienen motores tan grandes, pero los que suelen generar más de 300 caballos de fuerza.
- Los motores NASCAR tienen perfiles de levas extremadamente radicales, que abren las válvulas de admisión mucho antes y las mantienen abiertas más tiempo que los autos de calle. Esto permite que se embale más aire en los cilindros, especialmente a altas velocidades (consulte Cómo funcionan los árboles de levas para obtener más detalles).
- La admisión y el escape se ajustan y prueban para proporcionar un impulso a ciertas velocidades del motor., También están diseñados para tener una restricción muy baja, y tampoco hay silenciadores o convertidores catalíticos para ralentizar el escape.
- tienen carburadores que pueden dejar entrar grandes volúmenes de aire y combustible no no hay inyectores de combustible en estos motores.
- tienen sistemas de encendido programables de alta intensidad para que la sincronización de la chispa se pueda personalizar para proporcionar la mayor potencia posible.
- todos los subsistemas como bombas de refrigerante, bombas de aceite, Bombas de dirección y alternadores están diseñados para funcionar a altas velocidades y temperaturas sostenidas.,
cuando se ensamblan estos motores, se construyen con tolerancias muy exigentes (las piezas se mecanizan con mayor precisión), de modo que todo encaja perfectamente. Los cilindros están perforados a tolerancias más exigentes que los coches de la calle. Los cigüeñales y otras partes giratorias están equilibradas. Asegurarse de que las piezas estén lo más cerca posible de sus dimensiones exactas ayuda al motor a alcanzar su máxima potencia potencial y también ayuda a reducir el desgaste. Si las piezas son demasiado grandes o pequeñas, la potencia se puede perder debido a la fricción adicional o la fuga de presión a través de espacios más grandes de lo necesario.,
después de ensamblar el motor, se ejecuta en el dinamómetro (mide la potencia del motor) durante 30 minutos para romperlo. A continuación se inspecciona el motor. Los filtros se revisan en busca de virutas de metal en exceso para asegurarse de que no se esté produciendo un desgaste anormal.
si pasa esta prueba, entonces va en el dinamómetro por otras dos horas. Durante esta prueba, el tiempo de encendido se marca para maximizar la potencia y el motor se realiza un ciclo a través de varios rangos de velocidad y potencia.
Después de esta prueba, el motor se inspecciona a fondo., Se tira del tren de válvulas y se inspeccionan el árbol de levas y los elevadores. El interior de los cilindros se examina con boroscopios(inspecciona el interior con espejos). Los cilindros están presurizados y se mide la velocidad de fuga para ver qué tan bien los pistones y los sellos mantienen la presión. Todas las líneas y mangueras están comprobadas.
solo después de todas estas pruebas e inspecciones han terminado es el motor listo para ir a las carreras. Asegurar la fiabilidad del motor es crítico-casi cualquier fallo del motor durante una carrera elimina cualquier posibilidad de ganar.,
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