Trans World Airlines (TWA) fue una de las cuatro grandes aerolíneas nacionales en los Estados Unidos y operó desde 1930 hasta 2001. A lo largo de sus 70 años de reinado, unos 300 aviones volaron para TWA, incluidos 37 Boeing 747. ¿qué pasó con estos aviones y dónde están ahora?
la flota evolutiva de TWA
como la aerolínea lanzada en 1930, operaba algunos aviones inusuales e históricos en su tiempo., Las inclusiones notables incluyen 40 Lockheed Constellations, 41 Lockheed L-1011 Tristars, una enorme flota de 104 Douglas DC3 y el único DC-1 jamás construido.
en 1970, su flota parecía un poco más familiar, en gran parte confiando en los aviones 707 y 727 de Boeing, junto con los aviones Convair y Douglas. Sin embargo, en 1970, TWA había introducido sus primeros tres Boeing 747, y tenía un pedido en marcha para otros 12.
durante los siguientes 15 años, un total de 37 Boeing 747 se unirían a la flota de TWA, en su mayoría 747-100, pero también un puñado de-200 y tres de las variantes 747SP., En 1998, todos menos uno se habían ido, con el final 747-100 saliendo en septiembre de 2000, meses antes de que la aerolínea dejara de comerciar para siempre.
el 747-100S
TWA tenía, en total, 27 de las variantes del Boeing 747-100. Los dos primeros fueron entregados en diciembre de 1969, y otros 15 se unieron a la aerolínea en el transcurso de 1970 y 1971. Ocho más llegaron en la década de 1980, y solo dos se unieron más tarde, en 1996.
nueve de los primeros 747-100 fueron desechados por TWA después de unos 15 años en servicio. Nueve más se fueron a otras aerolíneas, con algunos sirviendo en flotas tan diversas como Qantas, el Al y Garuda Indonesia en los próximos años. Sin embargo, todos han sido desechados.
los últimos nueve aviones terminaron con la Fuerza Aérea de Irán. Seis fueron convertidos en aviones de carga por Boeing antes de dirigirse a Oriente Medio, mientras que tres siguen siendo aviones de pasajeros., Mientras que cinco están ahora desguazados o almacenados y uno fue pasado a pérdidas y ganancias, increíblemente tres permanecen en la lista como en servicio activo.
N93118 todavía se utiliza como 5-8107, N93113 como EP-CQB y N93101 como EP-AJT. Estas tres chicas tienen 48, 49 y 50 años, respectivamente, y un testimonio de la calidad de construcción y la longevidad de estos 747 originales.
lamentablemente, un TWA 747-100 no tuvo un final tan feliz., N93119 era un 747-100 de 24 años que estaba realizando el vuelo 800 de la TWA el 17 de julio de 1996, yendo de Nueva York JFK a París. Después de un exitoso despegue y ascenso a FL150, el avión explotó, rompiendo y esparciendo escombros en el océano a ocho millas al sur de East Moriches.
una investigación de cuatro años de la NTSB concluyó que la causa probable fue un cortocircuito que permitió que el voltaje excesivo viajara dentro del tanque de combustible del ala central, causando la ignición del combustible inflamable dentro. 212 pasajeros y 18 tripulantes perdieron la vida en el incidente.
El 747-200
sólo siete-200 fueron operados por TWA. El primero se unió a la flota en 1984, y el último llegó en 1996. El último en salir fue N303TW, que salió en mayo de 1998., Dos fueron desechados por la propia TWA, pero los otros cinco fueron a trabajar para otras aerolíneas antes de ser enviados al gran desguace en el cielo.
Tower Air tomó dos de los 747-200, uniéndose a su flota total de 747 de 30 aviones en total. Esta aerolínea chárter operó desde 1983 hasta 2000, cuando fue declarada en quiebra y liquidada. Los dos ex-TWA 747 fueron tomados por los acreedores y finalmente se separaron.
N304TW pasó a trabajar para Air Atlanta Icelandic, Saudi Arabian Airlines y Nationair de Canadá hasta que fue comprado por un inversor en 1994 y posteriormente desguazado. N307TW se dirigió al sur para trabajar para Aerolíneas Argentinas durante tres años, y luego a Aeromar en la República Dominicana, Transjet en Suecia y Noreste en Swazilandia antes de terminar en la compañía aérea kallat el-Saker en Libia y ser desguazado en 2012.,
y finalmente, N303TW pasó algún tiempo con Saudi Arabian Airlines también, así como Aerolíneas Argentinas y Pegasus Aviation antes de ser almacenado en 1999.
el 747SPS
La última variante de la flota TWA 747 a examinar es el 747sps, el bebé de la familia. Los tres aviones llegaron en 1980, pero para 1986, todos se habían ido.
el primero, registrado N57202 trabajó durante muchos años para American Airlines. Luego pasó algún tiempo con Kazakhstan Airlines y Air Atlanta antes de ser desguazado. Los otros dos, sin embargo, tenían algunos tiempos interesantes por delante.,
N57203 también fue a American Airlines durante algunos años, pero luego se convirtió en un jet VIP y se utilizó para transportar a la familia real de Dubai. En 2004, cambió de manos de nuevo, convirtiéndose en P4-FHS y perteneciente a Ernest Angley Ministries. Llamado Star Triple Seven, el 747SP se utiliza para transportar misioneros y ayuda humanitaria a nivel internacional.,
el SP final, y el 747 final en la flota de TWA, N58201 dejó TWA en 1985 para trabajar también para la familia real de Dubai (¡les encanta su SPs!). Se quedó con ellos hasta 2007, cuando fue comprado por Las Vegas Sands Corporation. Registrado como VP-BLK, ahora es uno de los dos 747SP que posee Sands corporation, usándolos para transportar grandes apostadores hacia y desde sus propiedades en Las Vegas.,