Ford Credit recibió su rescate de la línea de préstamos de valores respaldados por activos a plazo, no TARP. Ese era un programa del gobierno para automóviles, estudiantes y otros préstamos al consumidor.
el gobierno federal se hizo cargo de GM y Chrysler en marzo de 2009. Despidió al CEO de GM, Rick Wagoner, y requirió que Chrysler se fusionara con Fiat S. P. A. de Italia. la administración Obama utilizó la adquisición para establecer nuevos estándares de eficiencia automotriz. Que mejoró la calidad del aire y obligó a los Estados Unidos a, los fabricantes de automóviles para ser más competitivos frente a las empresas japonesas y alemanas.
Chrysler entró en quiebra el 30 de abril de 2009. GM siguió el 1 de junio.
a finales de julio, salieron de la reorganización por quiebra. GM se convirtió en dos compañías separadas y se separó de GMAC en Allied Financial. Chrysler se convirtió en una marca propiedad principalmente de Fiat. El Departamento del Tesoro comenzó a vender su propiedad de GM en 2010. Chrysler pagó el último de sus préstamos en 2011.
el 18 de diciembre de 2014, el Departamento del Tesoro puso fin al rescate., Fue entonces cuando vendió sus últimas acciones restantes de Ally Financial, anteriormente conocida como General Motors Acceptance Corporation. Los había comprado por 1 17.2 mil millones para infundir dinero en efectivo a la subsidiaria de GM en quiebra. El Departamento del Tesoro vendió las acciones por 1 19.6 mil millones, obteniendo una ganancia de taxpayers 2.4 mil millones para los contribuyentes.
solicitud inicial
El 18 de noviembre de 2008, auto execs voló a Washington para pedir 2 25 mil millones adicionales en fondos TARP. El Congreso ya había acordado prestar 2 25 mil millones de un programa para desarrollar vehículos energéticamente eficientes.,
Al principio, el Congreso rechazó la solicitud de rescate de los fabricantes de automóviles.
El líder de la mayoría del Senado Harry Reid dijo que los tres grandes deberían regresar con»… un plan responsable que nos da una oportunidad realista de obtener los votos necesarios.»No ayudó a la opinión pública de los fabricantes de automóviles que los tres CEOs volaran a DC en jets corporativos.
Los oponentes dijeron que GM y Chrysler se llevaron su casi bancarrota. No se reformularon para una era de eficiencia energética., Deberían haber cortado la producción, los puestos de trabajo y los concesionarios años antes. Columnist David Brooks said,»…si a estas empresas no se les permite quebrar ahora, nunca lo serán.»
el 3 de diciembre de 2008, los fabricantes de automóviles regresaron con una solicitud más grande. Necesitaban 3 34 mil millones: GM 18 mil millones para GM, Chrys 7 mil millones para Chrysler y Ford 9 mil millones para Ford. Esta vez, el CEO de Ford condujo a DC.
el Congreso analizó si había planeado una reorganización por bancarrota, sin un plan de rescate fue una alternativa mejor. Pronto se dio cuenta de que llevaría demasiado tiempo implementarlo.,
en respuesta, las empresas prometieron acelerar el desarrollo de vehículos de bajo consumo y consolidar las operaciones. GM y Ford acordaron agilizar el número de marcas que producían. El United Automobile Workers union acordó aceptar contribuciones retrasadas a un Fondo Fiduciario de salud para jubilados. También acordó reducir los pagos a los trabajadores despedidos. Los tres CEOs acordaron trabajar por 1 1 al año y vender sus jets corporativos.
el 19 de marzo de 2009, el Secretario del Tesoro Hank Paulson también aprobó loans 5 mil millones en préstamos a proveedores de automóviles.,
línea de tiempo de rescate de GM y GMAC
en 1953, el ex presidente de General Motors, Charles Wilson, dijo: «lo que es bueno para nuestro país es bueno para General Motors, y viceversa.»Las ventas de GM alcanzaron un pico de 17.296 millones de vehículos en septiembre de 2005. Pero, como los precios de la gasolina se dispararon, las ventas de GM se desplomaron.
en 2007, los estadounidenses encontraron que la declaración de Wilson ya no era cierta. Ese es el año en que Toyota venció a GM para convertirse en el fabricante de automóviles líder en el mundo. Lo hizo al satisfacer la demanda mundial de automóviles más pequeños. Mientras Toyota construía plantas en los Estados Unidos, GM las cerraba., En lugar de cambiar, GM ofreció financiamiento cero por ciento para vender SUV y otros vehículos grandes.
fue capaz de hacer esto a través de su brazo de préstamos, General Motors Acceptance Corporation. Se formó en 1919 para proporcionar préstamos a las compras de automóviles de General Motors. Se expandió para incluir seguros, banca en línea, operaciones hipotecarias y finanzas comerciales. Sus operaciones hipotecarias estaban llenas de deuda tóxica. Como resultado, la aseguradora de títulos Old Republic anunció que dejaría de asegurar las hipotecas de GMAC.
el rescate inicial de 1 18.4 mil millones no fue suficiente., En abril, GM pidió prestado otros 2 2 mil millones. El 2 de mayo de 2009, las acciones de GM cayeron por debajo de 1 1 por acción por primera vez desde la Gran Depresión. Eso lo obligó a requerir otros 4 4.4 mil millones para mantenerse a flote.
el 1 de junio De 2009, GM entró en bancarrota. Tenía $82 mil millones en activos y $172.8 millones en pasivos. Ese mes, las ventas alcanzaron su punto más bajo de 9.545 millones de automóviles y camiones.
el Gobierno prestó a GM 3 30.1 mil millones para financiar operaciones hasta junio y julio mientras pasaba por la reorganización por bancarrota., También garantizó las garantías extendidas de GM. A cambio, compró el 60% de la compañía en warrants para acciones ordinarias y preferentes. El gobierno canadiense compró el 12%. Un fideicomiso de salud de la Unión recibió el 17.5% de la propiedad de acciones. Eso fue en lugar de los 2 20 mil millones necesarios para cubrir las prestaciones de 650,000 jubilados. Los tenedores de bonos recibieron el 10% de la propiedad de acciones en lugar de $27 mil millones en Bonos. Los accionistas perdieron toda su inversión.
GM prometió pagar el préstamo de 3 30 mil millones para 2012, cuando planeaba alcanzar el punto de equilibrio., La compañía se comprometió a reducir su deuda en 3 30 mil millones convirtiendo la propiedad de la deuda en Capital. Acordó pagar los beneficios de atención médica del sindicato a los jubilados para 2010. Prometió vender sus divisiones Saab, Saturn y Hummer, reduciendo el número de modelos a la venta a 40. Cerró 11 fábricas, cerró el 40% de sus 6.000 concesionarios y recortó más de 20.000 empleos.
la financiación del Gobierno también proporcionó los siguientes incentivos para los compradores de automóviles nuevos:
- El Gobierno respaldó todas las garantías de automóviles nuevos.,
- El proyecto de ley de estímulo económico permitió a los compradores de automóviles nuevos deducir todas las ventas de automóviles y los impuestos especiales.
- El Congreso aprobó subsidios financiados por TARP de cero por ciento de financiamiento para algunos vehículos Chrysler.
el Gobierno tenía la intención de hacer que el GM fuera más eficiente. Eso le permitiría ser rentable cuando las ventas volvieron a 10 millones de vehículos al año. Eso sucedió en julio de 2009, cuando las ventas alcanzaron los 10.758 millones.
GM emergió de la bancarrota el 10 de julio de 2009, como dos compañías separadas. El viejo GM tenía la mayor parte de la deuda., New GM tenía los activos, debt 17 mil millones en deuda, el contrato con los sindicatos y sus fondos de pensiones con fondos insuficientes. Esto le permitió avanzar como una empresa rentable. La nueva compañía solo tiene cuatro marcas: Chevrolet, Cadillac, GMC y Buick. La compañía vendió Saab y descontinuó Saturn y Hummer.
en abril de 2010, New GM reembolsó su préstamo TARP de 6 6.7 mil millones.
en noviembre de 2010, El Tesoro reveló que vendería la mitad de su propiedad de GM. Esa venta permitió una oferta pública inicial en el mercado de valores de 3 33 por acción. Ya había recuperado 3 37.,2 mil millones vendiendo su propiedad en GM.
en noviembre de 2013, el Departamento del Tesoro anunció que vendería sus 31,1 millones de acciones restantes en GM. En diciembre de 2014, Treasury vendió sus acciones restantes en Ally Financial.
rescate de Chrysler
El 16 de enero de 2009, el Departamento del Tesoro aprobó un préstamo de Chrys 1.5 mil millones para Chrysler Financial. El tipo de interés de los préstamos estaba un punto por encima del Libor. A cambio, Chrysler Financial prometió pagar al gobierno 7 75 millones en billetes y reducir los bonos ejecutivos en un 40%., Como resultado, los compradores de automóviles obtuvieron financiamiento cero por ciento durante cinco años en algunos modelos.
Chrysler recibió 4 4 mil millones del préstamo puente de 7 7 mil millones que solicitó originalmente. A cambio, su propietario Cerberus prometió convertir su deuda en acciones.
Chrysler también había pedido 6 6 mil millones del Departamento de energía para retool para vehículos más eficientes en energía. Chrysler quería que los tres grandes se asociaran con el gobierno federal en una empresa conjunta para desarrollar vehículos de energía alternativa. Eso no sucedió, y Chrysler no obtuvo el préstamo del Departamento de energía., En su lugar, se comprometió a debutar un vehículo eléctrico en 2010 y aumentar su producción a 500.000 para 2013.
El 30 de abril de 2009, Chrysler se declaró en quiebra. El Secretario del tesoro Tim Geithner acordó prestarle 6 6 mil millones para financiar operaciones mientras estaba en bancarrota. Surgió como una nueva empresa, el 58,5% de la cual el fabricante de automóviles Fiat S. P. A. de Italia ahora es en parte propietario. Esta fusión Fiat-Chrysler creó el sexto fabricante de automóviles más grande del mundo. El resto es propiedad del United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust. Chrysler cerró concesionarios de bajo rendimiento como parte de su procedimiento de Quiebra.,
En Mayo de 2011, Chrysler pagado $11.2 mil millones del saldo de $12.5 mil millones en LONA préstamos seis años antes de lo previsto. El costo total para los contribuyentes fue de 1 1.3 mil millones.
en 2013, el CEO de Fiat, Sergio Marchionne, anunció planes para hacer público a Chrysler en la Bolsa de valores de Nueva York. Esto permitió a Fiat comprar el resto de la compañía y fusionar las dos en un fabricante de automóviles global más competitivo. En octubre de 2014, fue incluido bajo el símbolo «FCAU.»La nueva compañía se llamaba Fiat Chrysler Auto Company N. V., Su capitalización bursátil de 2017 fue de $17 mil millones.
en 2016, Chrysler escindió su división Ferrari. En 2017, hubo rumores de que Chrysler podría vender su marca insignia Jeep a un fabricante de automóviles chino. La compañía también cambió sus plantas estadounidenses de automóviles a camiones y vehículos utilitarios deportivos Jeep. No hay planes para construir vehículos eléctricos o autónomos.
El Rescate de Ford
aunque Ford no recibió fondos TARP, sí recibió Préstamos del Gobierno. Estos fueron críticos porque los bancos no prestaron durante la crisis financiera., Solicitó una línea de crédito de 9 9 mil millones al gobierno. A cambio, se comprometió a gastar 1 14 mil millones en nuevas tecnologías.
El 23 de junio de 2009, Ford recibió un préstamo de 5 5.9 mil millones del Programa de fabricación de vehículos de tecnología avanzada del Departamento de energía. A cambio, se comprometió a acelerar el desarrollo de vehículos híbridos y de baterías, cerrar concesionarios y vender Volvo. Actualizó fábricas en Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri y Ohio para producir vehículos híbridos.,
Ford utilizó su rescate para cambiar su enfoque a los vehículos eléctricos comerciales.
en 2016, el CEO Mark Fields dijo: «Queremos convertirnos en un jugador líder en soluciones Electrificadas. La compañía quiere liderar can podemos ganar como con nuestros vehículos comerciales.»
El Ochenta y uno por ciento de los fondos se destinaron a crear nuevas tecnologías de eficiencia para vehículos a gas. Por ejemplo, ayudaron a financiar los cuerpos de aluminio de Ford en las camionetas de la serie F. El servicio de Investigación del Congreso estimó que los préstamos ahorraron 33,000 empleos., Ford pagará este préstamo en 2022.
muchos argumentan que Ford necesitaba los fondos para mantener su flujo de caja durante la recesión. Ford dice que estaba en mejor forma que los otros dos porque había Hipotecado sus activos en 2006 para recaudar $23.6 mil millones. Utilizó los préstamos para rediseñar su línea de productos para centrarse en vehículos más pequeños y de bajo consumo. Consiguió que los trabajadores del automóvil Unidos acordaran que podría financiar la mitad de un nuevo Fideicomiso de atención médica para jubilados con acciones de la compañía. En abril de 2009, retiró 9 9.9 mil millones de la deuda que había contraído en 2006.,
causas de rescate
entre febrero de 2007 y febrero de 2009, las ventas de automóviles cayeron un 46%. Son 7,2 millones de vehículos. La producción económica de la industria automotriz cayó de 5 515 mil millones a 3 324 mil millones.
muchos expertos acusaron a los fabricantes de automóviles de no operar competitivamente durante años. Las empresas habían retrasado la fabricación de vehículos de energía alternativa. En cambio, se centraron en cosechar los beneficios de los SUVs y Hummers que consumen gasolina. Cuando las ventas disminuyeron en 2006, lanzaron planes de financiamiento de cero por ciento para atraer a los compradores.,
los miembros del Sindicato fueron pagados $65 por hora, en promedio, mientras que las nuevas contrataciones realizadas de $24 por hora. GM tenía el doble de marcas que necesitaba. También tenía demasiados concesionarios, obligándolos a competir entre sí.
El impacto del rescate en la economía de Estados Unidos
el rescate ayudó a crear 341,000 empleos adicionales. La fabricación de automóviles y piezas empleó a 1.091 millones de Trabajadores en su pico de abril de 2006. En junio de 2009, ese número se había desplomado 43% a 624.000 trabajadores. Los concesionarios despidieron al 16% de su fuerza laboral. Los empleados del concesionario cayeron de un pico de 1.,926 millones en septiembre de 2005 a 1.612 millones en febrero de 2010. Estas cifras incluyen fabricantes de automóviles extranjeros, así como los tres grandes.
El objetivo principal del plan de rescate fue para salvar puestos de trabajo en GM.
Pero GM tuvo que recortar su empleo y la producción de todos modos. Toyota y Honda continuaron aumentando sus fábricas en EE.UU., proporcionando puestos de trabajo para los trabajadores automotrices estadounidenses.
si no hubiera habido un rescate, Ford, Toyota y Honda habrían recogido aún más Cuota de mercado. Desde que tenían U. S., plantas, habrían aumentado los puestos de trabajo para los estadounidenses una vez que la recesión hubiera terminado. La pérdida de GM sería como la pérdida de Pan Am, TWA y otras compañías que tenían una fuerte herencia estadounidense pero perdieron su competitividad. Tal vez hubiera tocado las fibras del corazón de los Estados Unidos, pero en realidad no habría dañado la economía. Como resultado, el rescate de la industria automotriz no fue crítico para la economía de Estados Unidos, como el rescate de AIG o el sistema bancario.,