revisión de vuelo: EVA Air Boeing 777 en clase business de Houston a Taipei

clasificación TPG

me pregunté regularmente lo que mi favorito de todos los tiempos de la aerolínea es. Simplemente no hay competencia con compañías como la primera clase a bordo de un Emirates A380 o Singapore Suites, pero luego le digo a la gente por qué considero que EVA Air (pronunciado «ee-vee-ay», no «eev-uh») es la aerolínea más subestimada que existe.,

tuve la oportunidad de volar en la clase business de EVA Air hace casi exactamente un año cuando me mudaba de Chicago a Shanghai, y me impresionó la calidad de la comida y el servicio. El producto duro de EVA es genial, aunque de ninguna manera único o revolucionario, pero cada elemento del producto blando se sentía como si perteneciera a la primera clase, no en los negocios.

estaba emocionado cuando surgió la oportunidad de darle a la clase de negocios de EVA una revisión más profunda en mi camino de regreso a Shanghai después de un viaje a casa para ver a mi familia., Desafortunadamente, no todas las partes de la experiencia fueron excepcionales, gracias a la mediocre (en el mejor de los casos) experiencia en tierra en Houston.

aunque la puntuación final de este vuelo fue ponderada por la mala experiencia en tierra, eso tiene más que ver con esta ruta específica que la aerolínea, que proporcionó una gran experiencia a bordo. Sin embargo, ahora puedo decir definitivamente que EVA es mi aerolínea preferida para cruzar el Pacífico.

Booking

dado que es miembro de Star Alliance, tiene muchas opciones para reservar premios de clase ejecutiva en EVA Air., Optamos por transferir 75,000 puntos Amex Membership Rewards a Aeroplan (además de alrededor de 1 110 en impuestos), pero también puede reservar a través de Avianca LifeMiles, United MileagePlus y Singapore KrisFlyer.

EVA vuela a varios destinos de Estados Unidos, incluyendo Chicago (ORD), Houston (IAH), Los Ángeles (LAX), Nueva York-JFK, San Francisco (SFO) y Seattle (SEA). Todos los vuelos estadounidenses son operados por el avión Boeing 777-300ER de la aerolínea, pero la ruta de Seattle se sirve con el Boeing 787-9 más pequeño debido a la reducción de capacidad debido a la pandemia.,

Experiencia de Suelo

llegué a Houston alrededor de las 9 de la noche en un vuelo de United de Washington Nacional, cogí mis maletas y se dirigió a la Terminal D, donde la mayoría de las líneas aéreas extranjeras operar. Estaba un poco nervioso de que llegaría antes de que abriera el check-in para nuestra salida a la 1:25 a.m., pero EVA abre el check-in cuatro horas antes de la salida, por lo que el mostrador estaba lleno de personal cuando llegué allí.,

me impresionó ver que el mostrador de facturación estaba atendido por empleados de EVA (A diferencia de los trabajadores contratados, como se ve a menudo en las estaciones remotas), ya que generalmente obtiene un nivel de servicio ligeramente superior cuando interactúa directamente con los propios empleados de la aerolínea.,

no había mucho de una línea, pero la gente por delante de mí tomó unos buenos 15 minutos para registrarse, hasta el punto de que las líneas economy y premium economy se movían más rápido que la línea Business-class dedicada y la línea Gold de Star Alliance. Una vez que llegué al podio, me ayudaron rápidamente y emitieron tarjetas de embarque para mis dos vuelos, así como una invitación al Club Ejecutivo.

La Seguridad fue muy fácil esta noche, especialmente desde que EVA Air se unió al programa TSA PreCheck a principios de este año. Después de pasar la seguridad, pasé por un letrero para el Amex Centurion Lounge que cerró a las 9 pm, mucho antes de las salidas nocturnas. United también opera una sala Polaris en Houston, pero está ubicada en la Terminal E y cerrada a las 10 PM, también mucho antes de mi salida muy tarde.

por lo que pude decir, solo había otros dos vuelos que salían de la Terminal D esa noche, un vuelo de Qatar Airways a Doha (DOH) y un vuelo de Air China a Beijing (PEK), lo que significaba que la explanada alternaba entre puertas vacías y desiertas y un caos total cuando los otros jumbo jets comenzaron a abordar.

los miembros de Priority Pass normalmente pueden acceder a la sala VIP AIR France – KLM en la Terminal D, pero cierra a las 5 p. m. Para los vuelos nocturnos, los pasajeros premium fueron invitados al Club Ejecutivo.,

Esta sala era inferior, incluso en comparación con las salas del Aeropuerto de Shanghai Pudong de las que estoy tan acostumbrado a quejarme. No había ventanas ni luz exterior, y la brillante iluminación fluorescente era demasiado, dado lo tarde que era por la noche.

había asientos amplios, pero no mucho en el camino de la privacidad, por lo que se puso bastante ruidoso a veces.,

había una pequeña sala de conferencias en un lado del salón, así como una pequeña sala de televisión que parecía la sala de estar en la casa de alguien.

El salón no tenía sus propios baños, lo que significaba que tenía que salir a la terminal en su lugar.

las opciones de comida eran limitadas y poco inspiradoras, con platos de carne de aspecto cuestionable, sándwiches variados y papas fritas y pasteles.

había un bar en la parte posterior del salón, que también es donde se almacenaban todas las bebidas no alcohólicas como agua o refrescos.

Si bien este fue probablemente el salón menos emocionante que he visitado antes de un vuelo de larga distancia, lo atribuyo completamente a la salida nocturna. Si nuestro vuelo hubiera salido unas horas antes (o si hubiera optado por volar fuera de O’Hare o JFK en su lugar), habría sido una historia completamente diferente, y un reflejo más de la experiencia de alta calidad a bordo.,

de la Cabina y el Asiento

Después de aproximadamente tres horas, en el salón, había tenido suficiente, así que caminé hacia arriba y abajo de la terminal y se extendía mis piernas antes de que el embarque comenzó a las 12:45am.

había una mesa llena de periódicos esperando en el jetway, tanto en inglés como en Chino.

EVA no ofrece primera clase, y los 38 asientos de clase ejecutiva se dividieron en dos cabinas. Prefería el minicabin más pequeño de 16 asientos detrás de la puerta L2, ya que era mucho más silencioso durante el vuelo., El único inconveniente era que todos los pasajeros económicos caminaban a través de esta cabina durante el embarque, pero una vez que la puerta se cerró las cosas se establecieron muy rápidamente.

estaba en el asiento 9A, el asiento de la ventana del lado izquierdo en la segunda fila del minicabin. EVA utiliza asientos estándar de espiga inversa en clase business, similar a lo que encontrarías en Cathay Pacific o China Eastern.

los acabados de la cabina eran relativamente neutros, pero me gustó la imagen en el mamparo, que agregó un toque de color a la cabina.

los asientos presentaban una buena cantidad de espacio de almacenamiento entre el mostrador y el pequeño gabinete.,

directamente a la izquierda del asiento estaba el control remoto de entretenimiento a bordo, así como el conector para auriculares, USB, toma de corriente y luz de lectura.

debajo estaban los controles del asiento.,

aunque los asientos centrales eran mejores si viajabas con alguien, no tenían ningún divisor de privacidad adicional, solo la pequeña partición que se muestra a continuación. Esto ofrecía algo de privacidad, pero no una tonelada si estabas pasando 15 horas al lado de un completo extraño.

Una de las razones por las que me gustó tanto esta configuración fue porque los footwells eran relativamente espaciosos, por lo que no tenía que meterse cuando era hora de irse a dormir.

También puede levantar el reposabrazos para obtener Privacidad adicional.

después de la cena, la azafata se ofreció a hacer mi cama para mí. Dado que toda la sección central de la cabina estaba vacía, le pedí que hiciera Seat 9D en una cama para mí para que pudiera usar 9A para descansar.

mientras que el servicio de cobertura en primera clase es una experiencia impresionante (incluso he tenido asistentes de vuelo tratando de arroparme en la cama antes!), esto simplemente consistía en que la azafata colocara la sábana ajustable sobre el asiento., Ni siquiera lo reclinó en modo cama, así que tuve que hacer eso y agarrar la manta para ponerla encima.

EVA utiliza una función de techo de noche estrellada, que encuentro mucho más relajante que simplemente enviar la cabina a una oscuridad negra después de que se borre la última bandeja.,

Con solo cinco pasajeros en la cabina trasera, pude abrir mi ventana y ver el amanecer mientras nos dirigíamos a Taiwán. Me encantaron las alas del 777 y lo pequeñas que se veían junto a los enormes motores GE90.

había un total de cuatro baños disponibles para pasajeros de clase business, dos en la cocina entre las cabinas de clase business y dos más en la parte delantera junto a la cabina. Los baños en la cocina central eran significativamente más grandes, aunque todos tenían una serie de artículos de tocador y comodidades adicionales y se mantuvieron impecables durante el viaje de 15 horas.

instalaciones y el IFE

Esperando en mi asiento a bordo fueron un par de auriculares y resistente zapatillas.

antes de retroceder, una azafata llegó a través de la cabina distribuyendo kits Salvatore Ferragamo amenity y pijamas de Jason Wu, cada uno de los cuales venía en un estuche con cordón.

aunque todavía no he podido tener en mis manos uno de los kits de servicios Rimowa de cara dura de EVA (que solo se distribuyen en vuelos que salen de Taipei), este kit fue una gran actualización sobre el que recibí la última vez.

La Bolsa de cuero negro contenía una serie de golosinas, incluyendo un kit dental, peine, calcetines, sombra de ojos, tapones para los oídos e incluso un limpiador de pantalla para un ordenador portátil o teléfono.,

había una pequeña bolsa dentro del kit de servicios que tenía tubos de crema de manos Ferragamo, loción corporal y bálsamo labial. Por si sirve de algo, estas eran las mismas comodidades que Asiana solía ofrecer en su primera clase recientemente descontinuada.

yo era un gran fan de los viejos pijamas de rayas azules y blancas de EVA, pero los nuevos son different diferentes.,

tal vez no entiendo la moda, pero el collar fuera del centro es difícil de sacar en un avión, y mucho menos en el mundo real. Los pantalones tampoco tenían bolsillos, así que dejé los míos en el avión al final del vuelo.,

cada asiento presentaba un televisor con pantalla táctil nítida de 17 pulgadas que salía del asiento frente a ti, pero eso es lo único bueno que puedo decir sobre el entretenimiento a bordo de EVA.

La selección de contenido fue abismal, especialmente de una aerolínea que presta tanta atención a los detalles., Pasé la mayor parte del vuelo durmiendo o viendo el espectáculo aéreo, pero recomiendo encarecidamente descargar su propio entretenimiento antes de volar con EVA.

Alimentos y Bebidas

Incluso con la economía de los pasajeros a través de la parte trasera de clase de negocios de la cabina, los asistentes de vuelo todavía, vinieron a ofrecerme un predeparture bebida a sólo un minuto o dos después de que yo había asentado en., Seleccioné una copa de champán, que se sirvió con una toalla caliente y un chocolate Valrhona.

EVA served Veuve Clicquot la Grande Dame 2006, que se vende por unos $160. No solo es bastante raro ver una aerolínea que sirve champán vintage en clase ejecutiva, sino que La Grande Dame es uno de mis Champagnes favoritos. Es increíblemente rico y suave sin sacrificar un perfil de sabor profundo., EVA siempre ha sido un líder en el Departamento de bebidas e incluso ha sido vista sirviendo Dom Perignon 2004 en clase business recientemente, una cosecha más antigua y de mayor calidad que la que encontrará en Emirates o Singapur first class. Deja que eso se hunda por un momento.

comenzando 30 días antes de la salida, los pasajeros de clase ejecutiva pueden reservar comidas de un amplio menú, incluidos platos que normalmente no se cargan para el vuelo., Seleccioné la langosta escalfada y calabaza con ravioles de calabaza.

antes de retroceder, una azafata vino a confirmar mi reserva. Hubo un pequeño error, ya que el sistema indicó que también había pedido congee (que no me encanta) para el desayuno, pero ella pudo cambiar mi pedido al quiche de champiñones y cebolla. EVA toma las órdenes de comida y bebida para la cena y el desayuno antes de la salida, que no me gusta porque No estoy seguro de qué exactamente voy a querer comer y beber 15 horas en el futuro.,

el servicio comenzó unos 50 minutos en el vuelo, con canapés de ratatouille y tartaleta de queso y una vieira a la parrilla y tomate en una brocheta de romero. En primer lugar, felicitaciones a EVA por servir canapés en clase ejecutiva en lugar de simplemente calentar nueces como la mayoría de los transportistas. Los pequeños bocados eran deliciosos, y me encantó especialmente cómo usaron una ramita de romero como brocheta para empacar aún más sabor.

junto con mi canapé, la azafata también sacó una flauta de champán, pero se olvidó de llenarla. Eran alrededor de las 2:30 de la mañana en este punto, y yo estaba tan cansada que ni siquiera me di cuenta, pero cuando ella regresó para limpiar mi plato se dio cuenta de su error y se apresuró a llenar mi vaso.

a continuación, mi mesa estaba lista para la comida principal, incluida una bandeja con un panecillo, aceite de oliva y balsámico y mantequilla., EVA solía usar hermosos manteles (como se puede ver en la foto de abajo de la reseña de Alberto Riva de EVA business class en 2018), pero para este vuelo nos sirvieron manteles blancos y lisos.

junto con el pan, también me sirvieron un entrante de pato ahumado con naranja y ensalada de cuscús. No me gusta el pato, así que principalmente elegí la ensalada, y la azafata preguntó si todo estaba bien con el plato antes de limpiarlo., También me ofrecieron una selección de un granero y elegí algunas piezas de pan de ajo.

Mi plato principal se sirvió alrededor de una hora en el vuelo, y si bien era muy sabroso, también era un poco confuso.

en mi vuelo anterior en EVA business class mi plato de langosta era una cola de langosta completa, pero esta vez tuve que girar el plato unas cuantas veces para encontrar las pocas piezas enterradas de carne de langosta. Los ravioles de calabaza estaban deliciosos, pero el plato era 75% ensalada y parmesano con apenas langosta. Aún así, los sabores se complementaban muy bien, y realmente disfruté el plato.

para el postre, tenía un plato de frutas y el tiramisú, que venía con un pequeño letrero en caso de que estuviera confundido sobre lo que era. Era una forma pequeña y deliciosa de terminar la comida, y no demasiado pesada.

Mi única crítica del servicio de comidas fue que a veces los asistentes de vuelo eran un poco lentos con las recargas de bebidas., Estoy seguro de que si hubiera preguntado, una nueva bebida se habría materializado en segundos, pero estaban apurados para terminar el servicio de cena para que todos pudieran dormir, y para su crédito toda la comida se hizo 90 minutos en el vuelo. Cuando estoy revisando un vuelo, también me gusta sentarme y observar el flujo natural del servicio: es más importante para mí ver cuánto tiempo les toma llegar con las recargas de bebidas que tomar otra bebida unos minutos antes.

EVA tenía un pequeño menú de aperitivos a bordo que consistía en una hamburguesa y sopa de fideos, pero decidí esperar hasta el desayuno., Unas dos horas antes de aterrizar, una pequeña ventana emergente en la televisión nos alertó de que el servicio de desayuno comenzaría pronto.

El desayuno se sirvió en una bandeja, que incluía un pequeño plato de fruta y un yogur de arándanos. También tomé un jugo de zanahoria y fruta, que era fresco y delicioso.

para mi plato principal, comí el quiche de champiñones y cebolla con espárragos y papas. Los platos de huevo en un avión siempre son acertados o fallados, pero esto lo dejó fuera del parque. Desde el tamaño de la porción hasta la temperatura y los sabores frescos, este tenía que ser uno de los mejores desayunos de clase ejecutiva que había tomado en un avión.

Servicios

Desde el minuto en que me embarqué en el vuelo, yo podría decir que hemos tenido un excepcional de la tripulación. Debo señalar que esta tripulación hablaba inglés con más fluidez que mi anterior vuelo EVA, lo que permitió un servicio impecable de principio a fin., EVA es más estricta que la mayoría de las aerolíneas sobre no dejar sus artículos personales durante el despegue y el aterrizaje, y cuando la azafata notó que luchaba por almacenar todas las cosas que había sacado de mi mochila, me trajo una bolsa de EVA para empacar mi pijama y el kit de comodidades y todo y guardarlo en el compartimiento superior.

me llamaban por mi nombre a cada paso, y los auxiliares de vuelo siempre se arrodillaban en mi asiento cuando hablaban conmigo. Incluso antes de sentarme, la azafata estaba desenvolviendo mis zapatillas y colocándolas junto a mi silla para que pudiera ponérmelas con facilidad., En la única ocasión que presioné el botón de llamada para pedir un café helado, una azafata estaba en mi asiento sonriendo en no más de cinco segundos. Simplemente no hay nada mejor que eso.

impresión general

después de volar juntos en EVA, mi novia se volvió hacia mí y me dijo: «¡Wow, esa fue la mejor primera clase de la historia!»EVA no ofrece un producto de primera clase, pero realmente no lo necesitan., El servicio, la comida, la bebida y las comodidades son de primera clase, pero a un precio de clase ejecutiva. Claro, la salida nocturna hizo que nuestra experiencia en tierra fuera menos emocionante, pero también me hizo más fácil dormir en el avión y dejarme pasar un día completo con mi familia antes de partir. Cuando eliminas eso de la ecuación, ya que realmente es solo un problema en esta ruta de Houston a Taipei, la única queja que tengo sobre EVA es la falta de entretenimiento. Así que cargue su iPad con algunos favoritos antes de su vuelo y disfrute del producto de clase ejecutiva más subestimado del mundo., Ya estoy buscando la oportunidad de volar a EVA de nuevo.

todas las fotos del autor.