Los residentes de San Francisco que esperan el regreso de Muni Metro esperarán un poco más.
Es probable que algunas rutas ferroviarias actualmente inactivas vuelvan a estar en línea a principios del próximo año, seguidas de un regreso gradual línea por línea a la operación para el resto del sistema para asegurarse de que todo funcione correctamente, dijo Julie Kirschbaum, directora de tránsito de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco, a la Junta Directiva el martes.,
pero tomará entre cinco y ocho años abordar completamente las vulnerabilidades de Muni Metro, y es probable que se necesiten más paradas en el futuro para completar el trabajo crítico, dijo.
Muni Metro ha sido efectivamente cerrado desde marzo-excepto por un intento severamente fallido de un reinicio en agosto — y la agencia de transporte ha dicho que está tratando de hacer que el tiempo de inactividad sea productivo al abordar los desafíos de infraestructura de larga data para el metro de San Francisco, incluyendo reemplazos de vías, actualizaciones de comunicaciones y sistemas de emergencia y mantenimiento trimestral.,
esa empresa ha demostrado ser aún más desalentadora de lo esperado.
«eso no tiene la intención de comenzar con NINGUNA excusa, sino para dar la sensación de que no hay soluciones fáciles en el metro», dijo Kirschbaum sobre la complejidad del sistema de metro. «Realmente necesitamos entender y comprender la complejidad del sistema y, a partir de ahí, tener un enfoque sistemático sobre cómo vamos a abordar las vulnerabilidades.,»
Cuando el ferrocarril se desconectó por primera vez en Marzo debido a las reducciones de servicio relacionadas con la COVID-19, la SFMTA se movilizó para crear un plan de relanzamiento ampliamente publicitado para agosto que debía incluir rutas reconfiguradas y trenes más largos para reducir el hacinamiento de vehículos, mitigar las copias de seguridad dentro del túnel y mantener las líneas en movimiento rápidamente.
sin embargo, dentro de las primeras 72 horas, los problemas con los empalmes de cables aéreos provocaron retrasos de horas en el servicio y un empleado del Centro de gestión del transporte dio positivo para COVID-19.,
la SFMTA posteriormente hizo la llamada para cerrar todo el sistema nuevamente después de solo tres días.
la falla puso al descubierto la escala de las vulnerabilidades de Muni Metro, y llevó a la SFMTA a reconsiderar su enfoque incremental, basado en proyectos, para el mantenimiento y la inversión en infraestructura en favor de uno más integral.
esas deficiencias incluyen las reparaciones necesarias de las líneas aéreas, las mejoras de las comunicaciones, los sistemas de emergencia y la iluminación del metro y la sustitución del hardware, especialmente a lo largo de los segmentos de alto uso, y los balastos en cruces clave como la curva Eureka.,
La mayoría de estas prioridades deben abordarse antes de que el sistema ferroviario pueda reabrirse.
«creo que estamos encontrando que abordar el metro como una serie de inversiones incrementales nos está haciendo un flaco favor porque no lo está abordando como un programa integral, y creo que eso es realmente lo que necesitamos aquí», dijo Kirschbaum.
este trabajo a corto plazo está siendo supervisado por un grupo de trabajo multidisciplinario que ya se ha estado reuniendo durante semanas para «hacer todo el trabajo posible» para el metro, dijo Kirschbaum.,
la parte superior de esa lista es el reemplazo del lastre Eureka Curve, esencialmente las piedras debajo de la pista que crean el lecho de la pista, soportan el carril y ayudan con el drenaje y la estabilidad.
Es imprescindible antes de que Muni Metro pueda salir del cierre. También tiene un tiempo de entrega más largo, por lo que cuando varias líneas pueden regresar depende en gran medida del Estado de esa orden de trabajo.,
Kirschbaum dijo a la junta que el proyecto se ha acelerado a través de una declaración de emergencia, y que el contrato ya se ha adjudicado al mismo contratista que supervisa el proyecto de mejora de l Taraval, lo que permite una incorporación más rápida.
sin embargo, hasta que no haya una orden de tareas firmada, dijo, dar una línea de tiempo específica sobre cuándo el tren podría reabrir sería especulativo.
Kirscbaum dijo que la línea T al Embarcadero o al N Judah podría posiblemente «comenzar antes» que el resto del sistema el próximo año.,
Las paradas adicionales antes mencionadas serán necesarias para completar proyectos que toman más tiempo, a menudo debido a retrasos en la fabricación a medida o la obtención de piezas más difíciles de obtener. Los ejemplos incluyen el reemplazo del crossover, las mejoras a la ventilación, los sistemas eléctricos y de energía y las mejoras en el control del tren.
«desearía más que nada que pudiéramos hacer ese trabajo ahora mientras el metro está cerrado», dijo Kirschbaum, señalando el retraso de 18 meses del reemplazo del crossover como un ejemplo de por qué estos proyectos no se pueden hacer tan rápidamente.,
Bay Área Newssan francisco newsTransittransportation
Obtenga más información en www.sfexaminer.com/join /