los componentes de un cuerpo típico del acelerador
en los motores de inyección de combustible, el cuerpo del acelerador es la parte del sistema de admisión de aire que controla la cantidad de aire que fluye hacia el motor, en respuesta a la entrada del pedal del acelerador del conductor en la parte principal.El cuerpo del acelerador generalmente se encuentra entre la caja del filtro de aire y el colector de admisión, y generalmente se conecta al sensor de flujo de aire masivo o cerca de él., A menudo, una línea de refrigerante del motor también corre a través de él para que el motor extraiga aire de admisión a una cierta temperatura (la temperatura actual del refrigerante del motor, que la ECU detecta a través del sensor relevante) y, por lo tanto, con una densidad conocida.
la pieza más grande dentro del cuerpo del acelerador es la placa del acelerador, que es una válvula de mariposa que regula el flujo de aire.
en muchos coches, el movimiento del pedal del acelerador se comunica a través del cable del acelerador, que está conectado mecánicamente a los enlaces del acelerador, que, a su vez, giran la placa del acelerador., En los automóviles con control electrónico del acelerador (también conocido como «drive-by-wire»), un actuador eléctrico controla los enlaces del acelerador y el pedal del acelerador no se conecta al cuerpo del acelerador, sino a un sensor, que emite una señal proporcional a la posición actual del pedal y la envía a la ECU. La ECU determina la apertura del acelerador en función de la posición del pedal del acelerador y las entradas de otros sensores del motor, como el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
cuerpo del Acelerador mostrando sensor de posición del acelerador., El cable del acelerador se conecta a la parte curvada y negra de la izquierda. La bobina de color cobre visible junto a esta devuelve el acelerador a su posición de ralentí (cerrado) cuando se suelta el pedal.
cuando el conductor presiona el pedal del acelerador, la placa del acelerador gira dentro del cuerpo del acelerador, abriendo el paso del acelerador para permitir más aire en el colector de admisión, inmediatamente atraído dentro por su vacío. Por lo general, un sensor de flujo de aire de masa mide este cambio y lo comunica a la ECU., La ECU aumenta la cantidad de combustible inyectado por los inyectores para obtener la relación aire-combustible requerida. A menudo, un sensor de posición del acelerador (TPS) está conectado al eje de la placa del acelerador para proporcionar a la ECU información sobre si el acelerador está en la posición de ralentí, en la posición de aceleración abierta (WOT) o en algún lugar entre estos extremos.
los cuerpos del acelerador también pueden contener válvulas y ajustes para controlar el flujo de aire mínimo durante el ralentí., Incluso en aquellas unidades que no son «drive-by-wire», a menudo habrá una pequeña válvula accionada por solenoide, la válvula de Control de aire inactivo (iacv), que la ECU utiliza para controlar la cantidad de aire que puede omitir la abertura principal del acelerador para permitir que el motor se ralentice cuando el acelerador está cerrado.
Los motores con carburador más básicos, como los motores Briggs de un solo cilindro & Stratton lawn-mower, cuentan con una sola placa de acelerador pequeña sobre un carburador básico con un solo venturi., El acelerador está abierto o cerrado (aunque siempre hay un pequeño orificio u otro bypass para permitir que una pequeña cantidad de aire fluya a través para que el motor pueda ralentizarse cuando el acelerador está cerrado), o alguna posición intermedia. Dado que la velocidad del aire es crucial para el funcionamiento de un carburador, para mantener la velocidad media del aire, Los motores más grandes requieren carburadores más complejos con múltiples venturis pequeños, típicamente dos o cuatro (estos venturis se llaman comúnmente «barriles»)., Un carburador típico de «2 barriles» utiliza una sola placa de aceleración ovalada o rectangular, y funciona de manera similar a un solo carburador venturi, pero con dos pequeñas aberturas en lugar de una. Un carburador 4-venturi tiene dos pares de venturis, cada par regulado por una sola placa ovalada o rectangular del acelerador. Bajo operación normal, solo una placa del acelerador (la «primaria») se abre cuando se presiona el pedal del acelerador, permitiendo más aire en el motor, pero manteniendo alta la velocidad general del flujo de aire a través del carburador (mejorando así la eficiencia)., El acelerador» secundario » se opera mecánicamente cuando la placa primaria se abre más allá de una cierta cantidad, o a través del vacío del motor, influenciado por la posición del pedal del acelerador y la carga del motor, lo que permite un mayor flujo de aire en el motor a altas RPM y carga y una mejor eficiencia a bajas RPM. Se pueden utilizar simultáneamente varios Carburadores de 2 o 4 venturi en situaciones en las que la potencia máxima del motor es prioritaria.,
imagen de BMW S65 del BMW M3 E92 que muestra ocho cuerpos de acelerador individuales
un cuerpo del acelerador es algo análogo al carburador en un motor no inyectado, aunque es importante recordar que un cuerpo del acelerador no es lo mismo que un acelerador, y que los motores con carburador también tienen aceleradores., Un cuerpo del acelerador simplemente proporciona un lugar conveniente para montar un acelerador en ausencia de un venturi de carburador. Los carburadores son una tecnología más antigua, que modulan mecánicamente la cantidad de flujo de aire (con una placa interna del acelerador) y combinan aire y combustible (venturi)., Los automóviles con inyección de combustible no necesitan un dispositivo mecánico para medir el flujo de combustible, ya que ese deber es asumido por inyectores en las vías de admisión (para sistemas de inyección de combustible multipunto) o cilindros (para sistemas de inyección directa) junto con sensores electrónicos y computadoras que calculan con precisión cuánto tiempo debe permanecer abierto un inyector determinado y, por lo tanto, cuánto combustible debe inyectarse por cada impulso de inyección., Sin embargo, todavía necesitan un acelerador para controlar el flujo de aire en el motor, junto con un sensor que detecta su ángulo de apertura actual, para que la relación correcta aire/combustible se pueda cumplir a cualquier combinación de RPM y carga del motor. La forma más sencilla de hacer esto es simplemente quitar la unidad del carburador, y atornillar una unidad simple que contiene un cuerpo del acelerador e inyectores de combustible en su lugar., Esto se conoce como inyección del cuerpo del acelerador (llamada TBI por General Motors y CFI por Ford), y permite que un diseño de motor más antiguo se convierta de carburador a inyección de combustible sin alterar significativamente el diseño del colector de admisión. Diseños posteriores más complejos utilizan colectores de admisión, e incluso culatas, especialmente diseñados para la inclusión de inyectores.
varios cuerpos de aceleracióneditar
La mayoría de los coches con inyección de combustible tienen un solo acelerador, contenido en un cuerpo de acelerador., Los vehículos a veces pueden emplear más de un cuerpo del acelerador, conectado por enlaces para operar simultáneamente, lo que mejora la respuesta del acelerador y permite un camino más recto para el flujo de aire a la culata, así como para corredores de admisión de igual distancia de corta longitud, difícil de lograr cuando todos los corredores tienen que viajar a cierto lugar para conectarse a un solo cuerpo del acelerador, a costa de una mayor complejidad y problemas de empaque., En el extremo, los coches de mayor rendimiento como el e92 BMW m3 y Ferraris, y las motocicletas de alto rendimiento como la Yamaha R6, pueden usar un cuerpo de acelerador separado para cada cilindro, a menudo llamado «cuerpos de acelerador individuales» o ITBs. Aunque es raro en los vehículos de producción, estos son equipos comunes en muchos coches de carreras y vehículos de calle modificados. Esta práctica se remonta a los días en que a muchos coches de alto rendimiento se les daba un solo carburador venturi para cada cilindro o par de cilindros (es decir, carburadores Weber, SU), cada uno con su propia placa de acelerador pequeña en el interior., En un carburador, la apertura más pequeña del acelerador también permitió una respuesta más precisa y rápida del carburador, así como una mejor atomización del combustible cuando se ejecuta a bajas velocidades del motor.