la France avait plus de chars, de canons et d’hommes que l’Allemagne en 1940
Il est toujours supposé que pendant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands ont battu leur chemin vers la victoire avec une armée et une armée de l’Air hautement modernes et mécanisées qui était supérieure à tout ce que les Alliés pouvaient rassembler en mai 1940. La réalité de WW2 était très différente.,
le 10 Mai 1940, lorsque les Allemands attaquent, seulement 16 135 divisions ont été mécanisées – qui est, équipé avec des transports motorisés. Le reste dépendait des chevaux et des charrettes ou des pieds. La France comptait à elle seule 117 divisions.
La France avait également plus de canons: L’Allemagne avait 7 378 pièces d’artillerie et la France 10 700. Cela ne s’arrêta pas là: les Allemands pouvaient rassembler 2 439 Chars alors que les français en avaient 3 254, dont la plupart étaient plus gros, mieux armés et blindés que les panzers allemands.,
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la priorité pour la main-d’œuvre au Royaume-Uni est surprenante
La Grande-Bretagne avait décidé avant le début de la guerre qu’elle ferait de la puissance aérienne et Navale le centre de sa capacité de combat, et ce n’est qu’après la chute de la France que les puissances,
cependant, jusqu’au printemps 1944, la priorité pour la main-d’œuvre au Royaume-Uni n’était pas la marine, la RAF, l’armée ou même la marine marchande, mais le Ministère de la Production aéronautique. Au cours de la guerre, la Grande – Bretagne a construit à elle seule 132 500 avions, une réalisation stupéfiante-surtout si l’on considère que le Fighter Command dans la bataille d’Angleterre n’a jamais eu plus de 750 combattants.
les pertes de la marine marchande alliée n’étaient que de 1%
les pertes de la marine marchande alliée pendant la Seconde Guerre mondiale dans l’Atlantique Nord, L’arctique et les eaux intérieures n’étaient que de 1.,48%. Au total, il y a eu 323 090 traversées individuelles, dont 4 786 ont été coulées. Parmi ceux-ci, 2 562 étaient britanniques, mais en moyenne, il y avait environ 2 000 navires britanniques naviguant quelque part dans le monde un jour donné.
les convois, pour la plupart, étaient assez sûrs, même si quelques-uns ont terriblement souffert. Les navigations indépendantes et les traînards des convois ont souffert le pire, mais des navigations indépendantes plus rapides ont été nécessaires pour réduire le temps de déchargement et la congestion, ce qui était l’inconvénient du système de convoi.,
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les Japonais avaient des roquettes Kamikaze
Ce ne sont pas seulement les Allemands qui ont mis des avions à fusée dans les airs pendant la Seconde Guerre mondiale. Après leurs premières victoires, les Japonais ont eu du mal à suivre la technologie américaine et britannique, mais ils ont développé L’Ohka – ou « Cherry Blossom », un missile anti-expédition guidé par l’homme, qui a été utilisé à la fin de la guerre comme arme kamikaze.,
Il devait être transporté par un avion « mère » pour se mettre à portée, puis une fois relâché, il glissait vers la cible – généralement un navire – avant que le pilote ne tire les roquettes et ne s’élance à 600 km / h. Les pilotes d’Ohka étaient appelés Jinrai Butai – « dieux du tonnerre » – mais n’ont réussi à couler que trois navires alliés. C’était beaucoup d’efforts et de sacrifices pour pas très bien.,
la Grande-Bretagne avait le moins de rationnement en Europe
La France et la Grande-Bretagne ont commencé la guerre sans rationnement et, bien qu’elle ait été modestement introduite en Grande-Bretagne en janvier 1940, la France avait toujours résisté au moment de leur défaite en Juin 1940. L’Allemagne, d’autre part, a introduit le rationnement avant la guerre et a lutté pour nourrir ses forces armées et l’ensemble de la population du début à la fin.
la demande de nourriture du pays en provenance des territoires occupés a entraîné beaucoup de faim pour beaucoup de gens, y compris les Français urbains., Les Britanniques n’ont jamais eu faim et, bien qu’un certain nombre d’aliments aient été rationnés, il y en avait beaucoup qui ne l’étaient pas. Certes, en 1945, La Grande-Bretagne l’avait très facile par rapport au reste de l’Europe.
le maréchal Alexander était le commandant de champ de bataille le plus expérimenté de la guerre
Le Maréchal Alexander était connu de toutes les britanniques du pays à la fin de la guerre, mais il est moins connu aujourd’hui. Il a eu une carrière extraordinaire et a été le seul officier de la guerre à diriger des troupes de première ligne à tous les grades.
Après avoir été Brigadier par intérim pendant la Première Guerre mondiale, il a dirigé la Brigade Nowshera à la frontière du Nord-Ouest dans les années 1930, la première Division en France en 1940 et les forces britanniques en Birmanie en 1942., Il a commandé les Forces du Moyen-Orient et deux groupes d’armées avant de devenir enfin commandant suprême des Alliés en Méditerranée.
Il était également unique dans l’Armée Britannique pour avoir commandé les troupes allemandes en Lettonie en 1919-20 pendant la guerre contre la Russie.
Il y a une différence entre Alliés & les as de la chasse allemande
La Luftwaffe avait une approche totalement différente de leur as., »Non seulement les pilotes devaient-ils voler en opérations plus longtemps sans interruption, mais ils ont également aidé activement leurs principaux tirs à obtenir de gros scores avec des mortels moins importants les protégeant pendant que les « experten » effectuaient le tir.
sur le Front de l’est, ils se sont heurtés à des avions soviétiques mal armés et entraînés et bientôt les principaux pilotes ont commencé à amasser d’énormes scores. Bibi Hartmann a été le meilleur as de tous les temps avec 352 ‘kills’. Le principal as allié de toute la guerre était l’as de la RAF, James ‘Johnnie’ Johnson avec 38 tués.,
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l’avion de chasse disparu de la Luftwaffe
en même temps que Messerschmitt développait le Bf109, la firme rivale Heinkel proposait également un nouveau chasseur monoplan entièrement métallique, le He112. Les premiers prototypes de chacun étaient assez égaux en termes de vitesse et de taux de montée et le me109e, comme le chasseur de Messerschmitt est devenu, et le He112E avait des vitesses de plus de 350 mph.
ce dernier pourrait grimper à 20 000 pieds en 10 minutes., Plus important encore, il avait un train d’atterrissage très robuste rétractant vers l’intérieur qui le rendait facile à atterrir pour les pilotes nouvellement formés, et une portée phénoménale de quelque 715 miles, ce qui était mieux même que le bimoteur Messerschmitt 110.
Le He112 aurait été le partenaire idéal du Me109 – et sa portée était un avantage dans la bataille d’Angleterre et ailleurs. Cependant, alors que Willy Messerchmitt était un bon fêtard et que Göring avait un penchant spécial (et irrationnel) pour le Me110, Heinkel avait une bouffée de sang juif – le Heinkel fighter a donc été abandonné.,
la veste américaine Parsons a été conçue pour le confort
La Tunique de campagne de l’armée américaine la plus usée et la plus usée de la guerre était la M41, mieux connue sous le nom de veste Parsons. Ceci a été introduit en 1941 à la suite d’essais par la 5e Division américaine lors d’exercices dans le Midwest et en Alaska à l’été et à l’automne de 1940, et a été nommé d’après le Major-général Parsons, le commandant de la division.,
la conception, cependant, était basée sur un pare-brise civil d’avant-guerre: l’armée américaine, en pleine expansion, reconnaissait que la plupart de ses recrues étaient des conscrits et que le confort, la durabilité et l’aspect pratique étaient plus importants que le roulement militaire lisse. Avec une fermeture éclair et un bouton devant, c’était une veste courte simple, légère et chaude qui nécessitait peu de couture et ne gaspillait aucun matériau, et qui a été conçue en consultation avec le bureau de mode du magazine Esquire.,
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le transport automobile allemand était minime
la propagande allemande en temps de guerre selon laquelle le Troisième Reich avait une armée hautement mécanisée et moderne est encore largement victoires de Mercedes.
Au début de la guerre, il y avait 47 personnes pour chaque véhicule à moteur en Allemagne., En Grande-Bretagne, ce chiffre était de 14, en France, il était de huit et aux États-Unis, il était de quatre. Cela signifiait que l’armée allemande était largement dépendante des chemins de fer, des chevaux et des charrettes et des pieds de ses soldats pour se déplacer; il n’y avait que 16 divisions mécanisées dans l’armée en mai 1940.
plus important encore, cependant, un nombre relativement faible de véhicules à moteur signifiait qu’il y avait moins d’usines, moins d’ateliers, moins de pompes à essence et moins de gens qui savaient conduire. En d’autres termes, il s’agissait d’une pénurie qui ne pouvait être facilement corrigée.,
James Holland est un historien, écrivain et animateur primé et auteur de Normandy ‘44: D-Day and The Battle for France (Bantam Press, mai 2019). Il est membre de la Royal Historical Society et chercheur à L’Université de Swansea, et il anime un podcast hebdomadaire avec le comédien Al Murray sur la Seconde Guerre mondiale, « Nous avons des moyens de vous faire parler ». Vous pouvez suivre James sur Twitter @ James1940.
Cet article a été initialement publié par l’Histoire Supplémentaire en septembre 2014