EuropeEdit
un camion semi-remorque (Renault Magnum) de Ninatrans à Londres, en Angleterre
la différence notable entre les tracteurs en Europe et en Amérique du Nord est que presque tous les modèles européens sont en Angleterre), alors que la majorité des camions nord-américains sont « conventionnels » (appelés « contrôle normal » ou « bonneted » en Angleterre). Les camions européens, qu’ils soient droits ou entièrement articulés, ont un visage transparent à l’avant., Cela permet aux camions plus courts avec des remorques plus longues (avec une plus grande capacité de fret) dans la longueur totale maximale légale. En outre, il offre une plus grande maniabilité dans les zones confinées, une répartition du poids plus équilibrée et une meilleure vue d’ensemble pour le conducteur. L’inconvénient majeur est que pour les réparations sur les camions COE, toute la cabine doit pivoter vers l’avant pour permettre l’accès à la maintenance. Inversement, les tracteurs à cabine « conventionnels » offrent au conducteur un environnement de conduite plus confortable, un accès plus facile pour entrer ou sortir et une meilleure protection en cas de collision.,
en Europe, seul l’essieu du tracteur entraîné a des roues doubles, tandis que des roues simples sont utilisées pour tous les autres essieux du tracteur et de la remorque. La combinaison la plus courante utilisée en Europe est un semi-Tracteur à deux essieux et une remorque à trois essieux, dont l’un est parfois un Essieu élévateur, donnant 5 essieux et 12 roues au total. Ce format est maintenant commun dans toute l’Europe car il est capable de respecter la limite de poids maximale de l’UE de 40 000 kg (88 000 livres) sans surcharger aucun essieu., Les pays individuels ont augmenté leur propre limite de poids, par exemple le Royaume-Uni qui a une limite de 44 000 kg (97 000 Livres), cette augmentation est obtenue en ajoutant un essieu supplémentaire au tracteur généralement sous la forme d’un essieu de levage moyen non motorisé (midlift) avec un total de 14 roues., Les essieux élévateurs utilisés sur les tracteurs et les remorques permettent aux camions de rester légaux à pleine charge (car le poids par essieu reste dans les limites légales); d’autre part, ces ensembles d’essieux peuvent être soulevés hors de la chaussée pour une maniabilité accrue, ou pour réduire la consommation de carburant et l’usure des pneus lors du transport de Bien que les essieux élévateurs fonctionnent généralement automatiquement, ils peuvent être abaissés manuellement même lorsque vous transportez des charges légères, afin de rester dans les limites légales (de sécurité) lorsque, par exemple, vous naviguez sur des ponts arrière avec des charges d’essieu sévèrement limitées., Pour plus de détails, voir la section Royaume-Uni ci-dessous.
lors de l’utilisation d’un chariot, qui doit généralement être équipé de lumières et d’une plaque d’immatriculation, des camions rigides peuvent être utilisés pour tirer des semi-remorques. Le chariot est équipé d’une sellette à laquelle la remorque est attelée. Parce que le chariot se fixe à un attelage de pintle sur le camion, manœuvrer une remorque accrochée à un chariot est différent de manœuvrer une remorque de sellette d’attelage., Le support du véhicule nécessite la même technique que le support d’une combinaison camion/remorque ordinaire, bien que la configuration dolly/semi soit probablement plus longue, nécessitant ainsi plus d’espace pour les manœuvres. La configuration tracteur / semi-remorque est rarement utilisée sur les camions à bois, car ceux-ci utiliseront les deux grands avantages d’avoir le poids de la charge sur les roues motrices, et la grue de chargement utilisée pour soulever les grumes du sol peut être montée à l’arrière du camion derrière la charge, ce qui permet à une grue courte (légère) d’atteindre les deux extrémités du véhicule sans, En outre, les camions de construction sont plus souvent vus dans une configuration de remorque rigide + midaxle au lieu de la configuration tracteur/semi-remorque.
Europe Continentemodifier
toutes les variantes EuroCombi envisagées pour une adoption à l’échelle européenne
La longueur totale maximale dans les États membres de l’UE et de L’EEE était de 18,75 m (61,5 ft) avec un poids maximum de 40 ou 44 tonnes (39,4 ou 43,3 tonnes longues; 44,1 ou 48,5 tonnes courtes) si elle transporte un conteneur ISO. Cependant, les règles limitant les semi-remorques à 16,5 m (54 pi) et 18.,75 m sont remplies avec des camions transportant une caisse normalisée de 7,82 m (26 pi) avec une caisse supplémentaire de 7,82 m sur le remorquage en tant que remorque. Des combinaisons de camions de 25,25 mètres (83 pieds) ont été développées sous la marque EcoCombi qui a influencé le nom D’EuroCombi pour un effort de normalisation continu où de telles combinaisons de camions doivent être légales pour fonctionner dans toutes les juridictions de l’Espace Économique Européen., Avec l’augmentation de 50% du poids de la cargaison, l’efficacité énergétique augmente avec une moyenne de 20% avec une diminution relative correspondante des émissions de carbone et avec l’avantage supplémentaire d’un tiers de camions en moins sur la route. Le règlement de l’UE de 1996 définit un système de modules européens (SME) tel qu’il a été mis en œuvre en Suède. Le libellé des combinaisons EMS et EuroCombi est maintenant utilisé de manière interchangeable pour désigner les combinaisons de camions spécifiées dans le document de l’UE; cependant, à l’exception de la Suède et de la Finlande, L’EuroCombi n’est autorisé à circuler que sur des routes spécifiques dans d’autres États membres de l’UE., Depuis 1996, date à laquelle la Suède et la Finlande ont officiellement obtenu une exemption définitive des règles de l’Espace économique européen pour les combinaisons de 60 tonnes et de 25,25 mètres (83 pieds), toutes les autres combinaisons de remorques de 25,25 mètres doivent être autorisées sur des routes restreintes en Allemagne, à la suite d’un essai similaire (en cours) aux Pays-Bas. De même, le Danemark a autorisé 25,25 millions de combinaisons sur certaines routes. Ces véhicules seront soumis à une limite de poids de 60 tonnes (59,1 tonnes longues; 66,1 tonnes courtes)., Deux types doivent être utilisés: 1) un camion de 26 tonnes tirant un chariot et une semi-remorque, ou 2) un tracteur articulé tirant un b-double, les États membres ont acquis la possibilité d’adopter les mêmes règles. En Italie, le poids maximal autorisé (sauf transport exceptionnel autorisé) est de 44 tonnes pour tout type de combinaison à cinq essieux ou plus. La Tchéquie a autorisé des combinaisons de 25,25 m avec une autorisation pour un itinéraire sélectionné.,
la configuration tracteur/semi-remorque est rarement utilisée sur les camions à bois, car ceux-ci utiliseront les deux grands avantages d’avoir le poids de la charge sur les roues motrices, et la grue de chargement utilisée pour soulever les grumes du sol peut être montée à l’arrière du camion derrière la charge, ce qui permet à une grue courte (légère) d’atteindre les deux extrémités du véhicule sans En outre, les camions de construction sont plus souvent vus dans une configuration de remorque rigide + midaxle au lieu de la configuration tracteur/semi-remorque.,
Pays Nordiquesmodifier
un camion avec une caisse mobile tirant une remorque à l’aide d’un chariot; la longueur totale est de 25,25 M (83 Pi)
Le Danemark et la Norvège autorisent les camions de 25,25 M (83 Pi) (Danemark 2008, et la Norvège à partir de 2008 sur des itinéraires sélectionnés). En Suède, La longueur autorisée est de 24 m (79 Pi) depuis 1967. Avant cela, la longueur maximale était illimitée; les seules limitations étaient sur la charge à l’essieu., Ce qui a empêché la Suède d’adopter les mêmes règles que le reste de l’Europe en matière de sécurité routière, c’est l’importance nationale d’une industrie forestière compétitive. La Finlande, avec les mêmes problèmes de sécurité routière et une industrie forestière tout aussi importante, a emboîté le pas. Le changement a rendu les camions capables de transporter trois piles de bûches coupées à la longueur au lieu de deux, comme ce serait dans une combinaison courte. Ils ont un sur la pile avec une grue sur le camion 6×4, et deux piles supplémentaires sur une remorque à quatre essieux., Le poids brut autorisé dans les deux pays est jusqu’à 60 t (59 tonnes longues; 66 tonnes courtes) en fonction de la distance entre le premier et le dernier essieu.
dans les négociations qui ont débuté à la fin des années 1980 avant l’entrée de la Suède et de la Finlande dans l’Espace économique européen et plus tard dans l’Union Européenne, ils ont insisté sur des exemptions aux règles de l’UE en invoquant des préoccupations environnementales et les besoins de transport de l’industrie forestière. En 1995, après leur entrée dans l’union, les règles ont de nouveau changé, cette fois pour permettre aux camions transportant une unité cen standard de 7,82 m (26 pi) de tirer un 13.,Semi-remorque standard de 6 m (45 pi) sur un chariot, une longueur totale totale de 25,25 M. plus tard, des combinaisons B-double sont entrées en service, souvent avec un conteneur de 6 m (20 pi) sur le B-link et un conteneur de 12 m (40 pi) (ou deux conteneurs de 6 m) sur un lit de semi-remorque. En permettant les combinaisons de camions plus longues, ce qui prendrait deux camions semi-remorques de 16,5 m (54 PI) et un camion et une remorque de 18,75 M (62 Pi) à transporter sur le continent pourrait maintenant être géré par seulement deux camions de 25,25 m – réduisant considérablement les coûts et les émissions globales., Préparée depuis la fin de 2012 et entrée en vigueur en janvier 2013, La Finlande a modifié sa réglementation pour permettre le poids légal maximal total d’une combinaison à 76 t (75 tonnes longues; 84 tonnes courtes). En même temps, la hauteur maximale autorisée serait augmentée de 20 cm (8 po), passant du maximum actuel de 4,2 m (13,8 Pi) à 4,4 m (14,4 Pi). L’effet que cette augmentation importante du poids maximum causerait sur les routes et les ponts en Finlande au fil du temps est fortement débattu.
cependant, des combinaisons plus longues et plus lourdes sont régulièrement observées sur les routes publiques; des permis spéciaux sont délivrés pour des cargaisons spéciales., La société minière Boliden AB dispose d’un permis spécial permanent pour des combinaisons de 76 tonnes (75 tonnes longues; 84 tonnes courtes) sur des routes sélectionnées entre les mines à L’intérieur des terres et l’usine de traitement de Boliden, prenant une charge de minerai de 50 tonnes (49 tonnes longues; 55 tonnes courtes). Volvo dispose d’un permis spécial pour une combinaison B-remorque-remorque de direction de 32 M (105 Pi) transportant deux conteneurs de 12 M (40 pi) à destination et en provenance du port de Göteborg et de L’usine Volvo Trucks, tous situés sur L’Île de Hisingen. Un autre exemple est le projet en cours en Trave Till (lit. Encore une pile/pile) a commencé en décembre 2008., Il permettra à des véhicules encore plus longs de rationaliser davantage les transports de bois. Comme le souligne le nom du projet, il pourra transporter quatre piles de bois, au lieu des trois habituels. Le test est limité au comté de Norrbotten et à la route européenne E4 entre le terminal de bois à Överkalix et la scierie à Munksund (en dehors de Piteå). Le véhicule est une combinaison de remorque de camion de 30 M (98 pi) de long avec un poids brut supérieur à 90 tonnes (89 tonnes longues; 99 tonnes courtes)., On estime que cela entraînera une réduction des coûts de 20% et des émissions de CO2 de 20 à 25% par rapport aux combinaisons de camions ordinaires de 60 tonnes (59 tonnes longues et 66 tonnes courtes). Comme les combinaisons répartissent son poids sur plus d’essieux, la distance de freinage, l’usure de la route et la sécurité routière sont considérées comme identiques ou améliorées avec le camion-remorque de 90 tonnes (89 tonnes longues; 99 tonnes courtes)., Dans le cadre du même programme, deux types de combinaisons de 76 tonnes (75 tonnes longues et 84 tonnes courtes) seront testés dans les comtés de Dalsland et de Bohuslän, dans l’ouest de la Suède: une combinaison améliorée de camions et de remorques pour une utilisation en forêt et un b-double pour le transport routier simple jusqu’à L’usine de Skoghall. En 2012, la Northland Mining company a reçu l’autorisation pour des combinaisons de 90 tonnes (89 tonnes longues; 99 tonnes courtes) avec une charge par essieu normale (un chariot supplémentaire) pour une utilisation sur la route Kaunisvaara-Svappavaara de 150 km (93 mi), transportant du minerai de fer.,
Depuis 2015, le camion le plus long et le plus lourd en usage quotidien en Finlande est exploité par la société de transport Ketosen Kuljetus dans le cadre d’un projet pilote étudiant l’efficacité des transports dans l’industrie du bois. Le véhicule combiné mesure 33 mètres (108 pieds) de long, a 13 essieux et pèse un total de 104 tonnes (102 tonnes longues; 115 tonnes courtes).
à partir du 21 janvier 2019, le Gouvernement finlandais modifie la longueur maximale autorisée du camion de 25,25 à 34,50 mètres (82,8 à 113,2 pieds). De nouveaux types de combinaisons de véhicules qui diffèrent des normes actuelles peuvent également être utilisés sur la route., Les exigences pour les combinaisons comprennent également des systèmes de caméra pour la visibilité latérale, un système avancé de freinage d’urgence et de détecteur de voie, un système électronique de stabilité de conduite et des freins à commande électronique.
Royaume-Uniemodifier
Camions Semi-remorques avec tentes allongées, représentant Renault à Silverstone
Au Royaume-Uni, le poids brut maximal autorisé d’un camion semi-remorque sans l’utilisation D’une commande générale de Type spécial (STGO) est de 44 000 kg (97 000 lb)., Pour qu’un camion semi-remorque de 44 000 kg soit autorisé sur les routes britanniques, le tracteur et la semi-remorque doivent avoir trois essieux ou plus chacun. Des camions semi-remorques de poids inférieur peuvent signifier que certains tracteurs et remorques ont moins d’essieux. Dans la pratique, comme pour les autobus et autocars à deux étages au Royaume-Uni, il n’y a pas de limite légale de hauteur pour les camions semi-remorques; cependant, les ponts de plus de 16,5 pieds (5,03 m) n’ont pas la hauteur indiquée sur eux. Les camions Semi-remorques en Europe continentale ont une limite de hauteur de 13,1 pieds (4,0 m)., Les véhicules de plus de 44 000 kg sont autorisés sur les routes britanniques, mais sont des charges indivisibles, qui seraient classées comme anormales (ou surdimensionnées). Ces véhicules sont tenus d’afficher une plaque STGO (Special Types General Order) à l’avant du tracteur et, dans certaines circonstances, doivent emprunter un itinéraire autorisé et être accompagnés.
la plupart des remorques Britanniques mesurent 13,7 M (45 pi) de long et, en fonction de la position de la sellette d’attelage et du pivot, un tracteur attelé et une remorque auront une longueur combinée comprise entre 15,25 et 16,75 m (50 et 55 Pi)., Bien que les règlements de Construction et D’utilisation autorisent une longueur rigide maximale de 60 pi (18,2 M), cela, combiné à un pivot peu profond et à une sellette d’attelage située près de l’arrière du tracteur, peut donner une longueur totale d’environ 75 pi (22,75 m).
à compter de janvier 2012, le Ministère des transports procède à un essai de semi-remorques plus longues. L’essai porte sur 900 semi-remorques de 48 Pi (14,6 m) de longueur (soit 3 pi de plus que le maximum actuel) et 900 Autres semi-remorques de 51 Pi (15,65 m) de longueur (soit 7 pi de plus)., Ainsi, la longueur maximale totale du camion semi-remorque sera de 57 Pi (17,5 m) pour les remorques de 48 pi de longueur et de 61 Pi (18,55 M) pour les remorques de 51 pi de longueur. L’augmentation de la longueur n’entraînera pas le dépassement de la limite de poids de 97 000 lb et permettra à certains exploitants de s’approcher de la limite de poids qui n’était peut-être pas possible auparavant en raison de la longueur précédente des remorques. Le procès durera au maximum 10 ans. À condition que certaines exigences soient remplies, un ordre général de Types spéciaux (STGO) permet aux véhicules de toute taille ou de tout poids de circuler sur les routes du Royaume-Uni., Toutefois, dans la pratique, tout véhicule de ce type doit emprunter un itinéraire autorisé par le Ministère des Transports et se déplacer sous escorte. L’escorte de charges anormales au Royaume-Uni est maintenant principalement effectuée par des entreprises privées, mais des charges extrêmement importantes ou lourdes qui nécessitent des fermetures de routes doivent toujours être escortées par la police.,
au Royaume-Uni, certains camions semi-remorques ont huit pneus sur trois essieux sur le tracteur; ceux-ci sont connus sous le nom de six-roues ou « six legggers », avec l’essieu central ou arrière ayant des roues simples qui dirigent normalement aussi bien que l’essieu avant et peuvent être soulevés lorsqu’ils ne sont pas nécessaires (c’est-à-dire lorsqu’ils sont déchargés ou qu’une charge légère est transportée; un arrangement connu sous le nom d’essieu TAG lorsqu’il s’agit de l’essieu arrière, ou mi-ascenseur lorsqu’il s’agit de l’essieu central)., Certaines remorques ont deux essieux qui ont des pneus jumeaux sur chaque essieu; d’autres remorques ont trois essieux, dont un essieu peut être un Essieu élévateur qui a des roues super simples. Au Royaume-uni, deux roues boulonnées au même moyeu sont classées comme une seule roue, donc un camion articulé standard à six essieux est considéré comme ayant douze roues, même s’il a vingt pneus. Le Royaume-Uni autorise également les camions semi-remorques qui ont six pneus sur deux essieux; ceux-ci sont connus sous le nom de quatre roues.
en 2009, L’opérateur Denby Transport a conçu et construit un 83 ft long (25.,25 m) camion semi-remorque B-Train (ou B-Double) appelé le Denby Eco-Link pour montrer les avantages d’un tel véhicule, qui ont permis de réduire les accidents de la route et de réduire les décès sur les routes, une réduction des émissions due au seul tracteur toujours utilisé et aucun autre investissement routier n’étant requis., En outre, Denby Transport a affirmé que deux éco-liaisons remplaceraient trois camions semi-remorques standard tandis que, si elle était limitée à la limite de poids actuelle du Royaume-Uni de 97 000 lb, elle réduirait les émissions de carbone de 16% et pourrait encore réduire de moitié le nombre de voyages nécessaires pour la même quantité de marchandises transportées dans Ceci est basé sur le fait que pour les marchandises légères mais volumineuses telles que le papier toilette, les bouteilles en plastique, les céréales et les canettes en aluminium, les camions semi-remorques conventionnels manquent d’espace de chargement avant d’atteindre la limite de poids., À 97 000 lb, par opposition aux 132 000 lb habituellement associés aux Trains B, L’Eco-Link exerce également moins de poids par essieu sur la route que le camion semi-remorque standard à six essieux de 97 000 lb.
Le véhicule a été construit après que Denby Transport a cru avoir trouvé une faille juridique dans la loi britannique actuelle pour permettre à L’Eco-Link d’être utilisé sur la voie publique. La législation pertinente concernait le règlement de 1986 sur la Construction et l & apos; utilisation des véhicules routiers. Le règlement de 1986 stipule que « certains véhicules » peuvent être autorisés à tirer plus d’une remorque et peuvent mesurer jusqu’à 25,9 m (85 Pi)., Le point de droit aurait articulé sur la définition d « un » outil de remorquage », avec Denby prêt à faire valoir que la deuxième remorque sur l » Eco-Link était un. Le Ministère des transports était d’avis qu’il s’agissait de récupérer un véhicule après un accident ou une panne, mais le règlement ne le dit pas explicitement.
lors des tests de performance BTAC, L’Eco-Link a reçu la note « excellent » pour ses performances en termes de maniabilité, de productivité, de sécurité et d’émissions, remplaçant à bien des égards les camions semi-remorques ordinaires., Des essais privés auraient également montré que le véhicule Denby avait une distance d’arrêt 20% plus courte que les camions semi-remorques conventionnels de même poids, en raison d’essieux supplémentaires. Le système de direction active signifiait que L’Eco-Link avait un cercle de braquage de 41 Pi (12,5 m), le même qu’un camion semi-remorque conventionnel.,
bien que le Ministère des transports ait indiqué que L’Éco-liaison n’était pas autorisée sur la voie publique, Denby Transport a donné à la Police un avertissement préalable du moment et de l’itinéraire de l’essai routier sur la voie publique, et a exposé sa position par écrit au bureau de la zone de circulation de l’est. Le 1er décembre 2009, Denby Transport se préparait à conduire L’Eco-Link sur la voie publique, mais cela a été écourté parce que la Police a tiré le camion semi-remorque au moment où il quittait les portes afin de tester sa légalité « pour enquêter sur tout… les infractions qui peuvent être trouvés »., La Police a déclaré que le véhicule était illégal en raison de sa longueur et Denby Transport a reçu un avis de L’inspecteur de L’Agence des Services aux véhicules et aux opérateurs (VOSA) pour retirer le véhicule de la route pour inspection. De retour au chantier, Denby Transport a été officiellement avisé par la Police et VOSA que le camion semi-remorque ne pouvait pas être utilisé. Ni L’Eco-Link, ni aucun autre Train B, n’ont depuis été autorisés sur les routes Britanniques., Cependant, cela a incité le Ministère des transports à entreprendre une étude documentaire sur les camions semi-remorques, ce qui a donné lieu à l’essai plus long de la semi-remorque qui a commencé en 2012.
Amérique du NordModifier
tracteur routier transportant des tracteurs dans L’Idaho
le tracteur routier a généralement deux ou trois essieux; ceux construits pour transporter des machines de construction commerciale lourdes peuvent en avoir jusqu’à cinq, certains étant souvent des essieux élévateurs.,
la configuration de cabine de tracteur la plus courante a un moteur avant, un essieu directeur et deux essieux moteurs. L’attelage de la remorque à cinquième roue sur la plupart des camions tracteurs est mobile à l’avant et à l’arrière, pour permettre un ajustement de la répartition du poids sur son ou ses essieux arrière.
omniprésent en Europe, mais moins commun en Amérique du Nord depuis les années 1990, est la configuration du moteur cabover, où le conducteur est assis à côté ou au-dessus du moteur. Avec les changements apportés aux États-Unis à la longueur maximale du véhicule combiné, le cabover a été en grande partie éliminé du service routier nord-américain (long-courrier) en 2007., Les Cabovers étaient difficiles à entretenir; pendant longtemps, la cabine ne pouvait pas être soulevée sur ses charnières jusqu’à une inclinaison complète de 90 degrés vers l’avant, limitant considérablement l’accès à la partie avant du moteur.
à partir de 2016, un camion pourrait coûter 100 000 US US, tandis que le coût du carburant diesel pourrait être de 70 000 per par an. Les camions ont une moyenne de 4 à 8 miles par gallon américain (59 à 29 L/100 km), avec des normes d’économie de carburant exigeant une efficacité supérieure à 7 miles par gallon américain (34 L/100 km) d’ici 2014., La puissance requise dans des conditions standard est de 170 ch à 55 mph (89 km/h) ou 280 ch à 70 mph (113 km / h), et une consommation d’énergie quelque peu différente dans d’autres conditions.
Rocky Mountain Double
STAA double chiot de 28,5-pied remorques
La remorque possède normalement les essieux tandem à l’arrière, chacun de qui a deux roues, ou huit pneus de la remorque, quatre par essieu., Aux États-Unis, il est courant de se référer au nombre de moyeux de roues, plutôt qu’au nombre de pneus; un essieu peut avoir des pneus simples ou doubles sans différence légale. La combinaison de huit pneus sur la remorque et de dix pneus sur le tracteur est ce qui a conduit au surnom de dix-huit roues, bien que ce terme soit considéré par certains camionneurs comme un terme abusif (Le terme « dix-huit roues » est un surnom pour une combinaison à cinq essieux sur la route). De nombreuses remorques sont équipées d’essieux tandem mobiles pour permettre d’ajuster la répartition du poids.,
pour relier le second d’un ensemble de doubles à la première remorque, et pour soutenir la moitié avant de la seconde remorque, un engrenage Convertisseur appelé « dolly » est utilisé. Celui-ci a un ou deux essieux, un attelage de sellette d’attelage pour la remorque arrière et une languette avec attelage à anneau pour la remorque avant. Certains états peuvent en outre autoriser les véhicules plus longs, appelés « Véhicules combinés plus longs » (ou VUL), et les autoriser à circuler sur des routes autres que les autoroutes.,
les types de véhicules combinés longs comprennent:
Les futurs véhicules combinés longs à l’étude et à l’étude pour le projet de loi de transport MAP-21 des États-Unis sont des doubles de conteneurs. Ces combinaisons sont à l’étude pour une recommandation potentielle en novembre 2014:
le gouvernement fédéral américain, qui réglemente uniquement le système autoroutier inter-États, ne fixe pas d’exigences de longueur maximale (sauf sur les transporteurs Automobiles et bateaux), seulement des minimums. Les tracteurs peuvent tirer deux ou trois remorques si la combinaison est légale dans cet état., Les maximums de poids sont de 20 000 lb (9 100 kg) sur un seul essieu, de 34 000 lb (15 000 kg) sur un tandem et de 80 000 lb (36 000 kg) au total pour tout véhicule ou combinaison. Il y a une largeur maximale de 2,6 m (8,5 PI) et aucune hauteur maximale.
Les Routes autres que les Interstates sont réglementées par les différents états, et les lois varient considérablement. Le poids Maximum varie entre 80 000 lb (36 000 kg) et 171 000 lb (78 000 kg), selon la combinaison. La plupart des États limitent le fonctionnement des configurations de remorques tandem plus grandes telles que les unités triples, les doubles à péage et les doubles Rocky-Mountain., Les raisons de limiter les configurations légales des remorques comprennent à la fois des problèmes de sécurité et l’impraticabilité de la conception et de la construction de routes pouvant accueillir l’empattement plus grand de ces véhicules et les rayons de braquage minimaux plus grands qui leur sont associés. En général, ces configurations sont limitées aux Interstates. À l’exception de ces unités, les configurations doubles ne sont pas limitées à certaines routes, pas plus qu’une seule configuration. Ils ne sont pas non plus limités par les conditions météorologiques ou la « difficulté de fonctionnement »., Cependant, la province canadienne de l’Ontario impose des restrictions d’exploitation liées aux conditions météorologiques pour les grandes remorques tandem.
OceaniaEdit
Australieedit
le transport routier australien a la réputation d’utiliser de très gros camions et des trains routiers. Cela se reflète dans les configurations les plus populaires de camions ayant généralement deux essieux moteurs et trois essieux sur les remorques, avec quatre pneus sur chaque essieu., Cela signifie que les camions semi-remorques simples australiens auront généralement 22 pneus, ce qui est généralement plus que leurs homologues dans d’autres pays. Les pneus super simples sont parfois utilisés sur les remorques à trois essieux. La suspension est conçue avec une limitation de course, qui retiendra la jante de la route pour un pneu soufflé ou dégonflé de chaque côté de la remorque, de sorte qu’une remorque peut être conduite à vitesse réduite vers un endroit sûr pour réparation. Super singles sont également souvent utilisés sur l’essieu directeur en Australie pour permettre une plus grande charge sur l’essieu directeur. L’augmentation de la charge des pneus de direction nécessite un permis.,
le transport Long-courrier fonctionne généralement en B-doubles avec deux remorques (chacune avec trois essieux), pour un total de neuf essieux (direction comprise). Dans certaines applications plus légères, un seul des essieux arrière du camion est entraîné, et la remorque peut n’avoir que deux essieux. À partir de juillet 2007, les gouvernements fédéral et des États australiens ont autorisé l’introduction de camions B-triple sur un réseau de routes spécifié. Les Triples B sont mis en place différemment des trains routiers conventionnels. L’avant de leur première remorque est soutenu par la plaque tournante sur le moteur principal., Les deuxième et troisième remorques sont supportées par des platines sur les remorques devant elles. En conséquence, les Triples B sont beaucoup plus stables que les trains routiers et se débrouillent exceptionnellement bien. Les vrais trains routiers ne fonctionnent que dans des zones reculées, réglementées par chaque gouvernement d’état ou de territoire.
au total, la longueur maximale d’un véhicule articulé (sans permis spécial ni escorte) est de 53,5 m (176 Pi), sa charge maximale peut atteindre 164 tonnes brutes et peut comporter jusqu’à quatre remorques. Cependant, de fortes restrictions s’appliquent aux zones où un tel véhicule peut circuler dans la plupart des États., Dans les régions éloignées comme le territoire du Nord, il faut faire très attention lorsque l’on partage la route avec des véhicules articulés plus longs qui circulent souvent pendant la journée, en particulier des trains routiers à quatre remorques.
Les camions articulés tractant une seule remorque ou deux remorques (communément appelées « doubles courts ») d’une longueur totale maximale de 19 M (62 Pi) sont appelés « véhicules lourds à Accès Général » et sont autorisés dans toutes les régions, y compris les régions métropolitaines. Les doubles B sont limités à un poids total maximum de 62.,5 tonnes et longueur totale de 25 M (82 pi), ou 26 M (85 Pi) s’ils sont équipés de dispositifs approuvés FUPS (Front Underrun Protection System). Les B-doubles ne peuvent circuler que sur des routes désignées, ce qui comprend la plupart des autoroutes et certaines grandes routes métropolitaines. Les B-doubles sont très courants dans toutes les parties de L’Australie, y compris les capitales des États, et sur les principales routes, ils sont plus nombreux que les configurations de remorques simples.
la largeur maximale d’un véhicule est de 2,5 m (8,2 PI) et une hauteur de 4,3 m (14 pi). Au cours des dernières années, plusieurs États ont autorisé certaines conceptions de véhicules lourds jusqu’à 4.,6 m (15 pi) de haut, mais ils sont également limités aux routes désignées. En effet, un b-double de 4,6 mètres de haut devra suivre deux séries de règles: il ne peut accéder qu’aux routes autorisées pour les B-doubles et pour les véhicules de 4,6 mètres de haut.
en Australie, Les moteurs principaux conventionnels et les cabovers sont communs, cependant, les cabovers sont le plus souvent vus sur les B-doubles sur la côte Est où la réduction de la longueur totale permet au véhicule de tirer des remorques plus longues et donc plus de cargaison qu’il ne le ferait autrement.,
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Un Australien tracteur Kenworth et B double remorque
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Un train routier en Australie
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B-double camion sur la Sturt Highway
Nouveau ZealandEdit
la Nouvelle-Zélande législation régissant camion dimensions tombe sous le Véhicule, les Dimensions et la Masse des Règles, publié par NZ Transport Agency., De nouvelles règles ont été introduites à compter du 1er février 2017, qui ont augmenté la hauteur, la largeur et le poids maximum des charges et des véhicules, afin de simplifier la réglementation, d’augmenter la quantité de fret transporté par route et d’améliorer la gamme de véhicules et de remorques disponibles pour les transporteurs.
les combinaisons courantes en Nouvelle-Zélande sont une semi-remorque standard, un b-double ou un véhicule tracteur rigide tirant une remorque avec un timon, avec un maximum de neuf essieux., Les longueurs maximales de véhicule Standard pour les remorques avec un jeu d’essieux sont:
- Semi-remorque: 19 M (62 PI)
- Simple: 22 M (72 PI)
- Poteau: 20 m (66 pi)
Les remorques avec deux jeux d’essieux peuvent faire 20 M (66 pi) de long, y compris les véhicules rigides lourds remorquant deux remorques.Les charges surdimensionnées nécessitent, au minimum, un permis et peuvent nécessiter un ou plusieurs véhicules pilotes.