par Frank L. Fire
le carburéacteur Commercial est essentiellement du kérosène qui a été Hydrotraité pour améliorer ses propriétés de combustion. L’hydrotraitement est un procédé exclusif au producteur du combustible utilisant un catalyseur particulier. Il contiendra quelques additifs pour produire l’antigivrage, l’antioxydation, l’anti-corrosif, et les propriétés antistatiques exigées.
le kérosène est un mélange d’hydrocarbures aliphatiques (alcanes à chaîne droite ou saturés), commençant généralement par l’octane (huit carbones dans la chaîne) et allant jusqu’à l’hexadécane (hydrocarbure à 16 carbones)., Les alcanes ont la formule générale CnH2n+2. Le n représente le nombre de carbones dans la chaîne, donc la Formule moléculaire de l’hexadécane serait C16H34. Le kérosène est formulé pour correspondre à la définition d’un liquide combustible plutôt qu’un liquide inflammable. Le point d’éclair du kérosène est contrôlé à 100 ° F, ou 37,8°C, pour être classé comme liquide combustible.
le carburéacteur Commercial a de nombreux synonymes et noms commerciaux, y compris Jet A ou JP-8. Il est également connu sous le nom de kérosène d’aviation, Jet A-1, Jet A-50, Jet B, kérosène à réaction, kérosine à réaction, Turbo carburant A et Turbo carburant A-1., Le kérosène peut également être appelé kérosine.
le carburéacteur Commercial est un liquide jaune pâle avec une odeur de pétrole. Il a une température d’auto-allumage de 410 ° F (210°C). Ses limites explosives sont de 0,6 à 4,7% en volume dans l’air. Couplé à son point d’éclair, cela signifie qu’à 100°F, il y a suffisamment de vapeur dans l’air pour atteindre la limite d’explosion Inférieure, de sorte que même si une source d’inflammation n’est pas présente et que le carburant atteint une température de 410°F (ce qui est considérablement inférieur à toutes les sources
le carburéacteur Commercial a une densité de vapeur de 5.,7 (où air = 1,0), ce qui signifie que les vapeurs sont extrêmement lourdes par rapport à l’air et tomberont au point le plus bas du terrain et « pendront” ensemble pendant une longue période où il n’y a pas de brise appréciable. Ces vapeurs couleront sur une distance considérable comme si elles cherchaient une source d’inflammation. Ils en trouvent toujours un.
Sa densité est de 0,87, et il n’est pas soluble dans l’eau. Cela signifie que le liquide flottera au-dessus de l’eau qu’il entre en contact.
un point d’éclair de 100°f signifie qu’il doit être réchauffé à cette température avant de produire suffisamment de vapeurs pour brûler (ou exploser)., Tout avion avec du carburant est une bombe volante. S’il s’écrase accidentellement dans le sol ou exprès comme au World Trade Center (WTC), le frottement de l’accident produit suffisamment d’énergie thermique pour enflammer le carburant (qui a été libéré par l’accident) dans une explosion spectaculaire. Même si l’explosion est violente, tout le carburant n’est pas impliqué, car une grande partie sera projetée loin du point de libération d’énergie d’origine. Au WTC, après l’explosion initiale, une partie du carburant a été expulsée du bâtiment, mais les murs et les fenêtres restants en ont confiné une grande partie.,
Les hydrocarbures sont essentiellement tous des combustibles, car le carbone et l’hydrogène vont brûler. Il y a une énorme quantité d’énergie liée dans les liaisons covalentes qui maintiennent les atomes d’hydrogène aux atomes de carbone de la chaîne hydrocarbonée. Lorsque ces liaisons sont rompues, l’énergie est libérée dans le feu sous forme de chaleur de combustion du combustible. Ceci est défini comme la quantité totale d’énergie libérée lorsqu’un combustible brûle complètement. Le carburéacteur a une chaleur de combustion de plus de 19 000 BTU par livre de carburant, ou plus de 128 000 BTU par gallon de carburant., Multipliez cela par la quantité de carburant dans l’avion de ligne, et même s’il a été impliqué dans l’explosion initiale, vous pouvez comprendre qu’il y avait une énorme quantité d’énergie libérée dans une courte période de temps au cours de l’incendie du carburant restant. Le carburéacteur brûlant, ainsi que tous les combustibles présents dans la zone d’impact, produisaient plus que suffisamment de chaleur pour élever la température de l’acier de construction au-dessus de son point de ramollissement, provoquant l’effondrement du ou des planchers au-dessus du feu., Il ne peut probablement pas y avoir de grand bâtiment construit qui résisterait à la chaleur générée par la quantité de carburéacteur présente dans l’attaque du WTC. Si l’on peut en construire un, personne ne serait en mesure de le payer.
de nombreuses victimes ont probablement été incinérées dans les boules de feu de carburéacteur qui rugissaient à travers les étages supérieurs des tours. Beaucoup d’autres ont été démembrés dans les accidents ou les effondrements qui ont suivi. Les pompiers et d’autres personnes sur les lieux ont rapporté avoir trouvé peu de corps intacts.,
« la chaleur de l’incendie—estimée par la FEMA à 1 700 degrés—rendrait l’identification difficile car elle consommait des parties du corps plus petites”, a déclaré le Dr Steven Symes, professeur de pathologie médico-légale à l’Université du Tennessee.- ”NY passe du sauvetage à la récupération », Richard Pyle, écrivain AP avec la contribution du journaliste AP Diego Ibarguen, Sept. 17, 2001
FRANK L. FIRE est vice-président exécutif, marketing et international, pour Americhem, Inc. en Cuyahoga Falls, Ohio., Il est instructeur de chimie des matières dangereuses à L’Université D’Akron ainsi qu’instructeur auxiliaire de tapis haz à la National Fire Academy. Fire est l’auteur de Common Sense Approach to Hazardous Materials (première et deuxième éditions) et d’un guide d’étude qui l’accompagne; the Combustibility of Plastics; et Chemical Data Notebook: A User’s Manual, publié par Fire Engineering. Il est membre du Comité consultatif de rédaction de Fire Engineering.