SALT LAKE CITY — depuis que L’Utah a cessé d’exiger des inspections annuelles de sécurité des véhicules l’année dernière, les accidents dans lesquels l’équipement était un facteur contributif semblent être en hausse.
Les législateurs de l’État, cependant, ne semblent pas d’humeur à restaurer le programme, bien qu’un démocrate veuille exiger des inspections sur les ventes de voitures d’occasion.
sur la base de ses chiffres à ce jour, la Utah Highway Patrol prévoit 1 397 cas où l’équipement de la voiture a contribué à un accident cette année, soit une augmentation de 11,6%., En 2018 — la première année sans inspections de sécurité obligatoires — Il y a eu 1 252 accidents de ce type, à peu près les mêmes que les deux années précédentes avant que la loi ne change.
Le Lieutenant Matt Spillman de L’UHP a partagé les statistiques avec le Comité intérimaire de L’application de la loi et de la Justice pénale mercredi lors d’une discussion sur le programme révolu. Les inspections de sécurité dans tout l’état sont passées de près de 2.9 millions en 2017 à 121,378 jusqu’à présent cette année. Les lois exigent toujours que les propriétaires gardent leurs voitures en état de sécurité.,
en supprimant les inspections, le législateur a donné à la patrouille routière des fonds supplémentaires pour renforcer l’application de la sécurité des véhicules. Les soldats ont émis des ordres de réparation de véhicules 530 aux conducteurs en 2019, soit près de 400 de plus que l’année dernière. Ces ordres peuvent être émis à la place, ou avec, un ticket de circulation.
Les Soldats n’écrivent que les ordres pour les conducteurs qui échouent à plusieurs reprises à réparer leurs voitures ou dont les voitures sont trop dangereuses pour être sur la route, a déclaré Spillman.,
” Nous ne les émettons pas au hasard », a-t-il déclaré.
l’UHP a inspecté 44 wagons après une épave, constatant que la moitié d’entre eux avaient une violation de la sécurité. Mais Spillman a déclaré que les violations pourraient ou non avoir contribué à l’accident. Environ 36% des infractions étaient des freins et 16% étaient des pneus.
Les soldats ont également effectué des inspections visuelles chez 50 concessionnaires de voitures d’occasion et cinq concessionnaires de voitures neuves, ce qui signifie qu’ils ont simplement regardé la première rangée de voitures garées sur les lots, a déclaré Spillman. Sur les 714 voitures d’occasion que les soldats ont regardées, 388 ont eu des violations, selon L’UHP., Seulement 11 des 118 nouvelles voitures semblaient avoir des violations.
la sénatrice Kathleen Riebe, D-Cottonwood Heights, a déclaré qu’elle ne voulait pas ramener les inspections de sécurité des véhicules, mais qu’elle voulait s’assurer que les voitures qui appartenaient auparavant étaient en sécurité sur la route. Exiger des inspections sur les ventes de voitures d’occasion libérerait des soldats pour se concentrer sur d’autres questions, a-t-elle déclaré.
Le Comité a voté pour rédiger un projet de loi à cet effet, mais à contrecœur.
« je suppose que je ne suis pas convaincu qu’il y ait vraiment un besoin ici”, a déclaré La Représentante Kelly Miles, R-South Ogden.,
Connor Boyack, président de L’Institut Libertas, a déclaré que les acheteurs potentiels sont déjà incités à faire vérifier une voiture d’occasion pour s’assurer qu’ils n’obtiennent pas de clunker. Il a dit qu’il voit la proposition de Riebe comme une étape vers la restauration du programme.
L’auditeur de la Statue John Dougall, qui, en tant que législateur, a poussé à éliminer les inspections de sécurité, a déclaré que dans les quatre États dotés des routes les plus sûres, deux avaient des programmes et deux ne l’avaient pas. la même chose était vraie pour les quatre États dotés des routes les plus dangereuses, a-t-il déclaré.
« cela ne se traduisait pas vraiment en sécurité sur la route”, a-t-il déclaré.,
L’Utah était l’un des rares États occidentaux à exiger des inspections. Le nombre dans tout le pays a culminé à environ 30 et est tombé à environ 15 alors que les États ont éliminé le programme, a déclaré Dougall.