Les San Franciscains qui attendent le retour du métro Muni vont attendre encore un certain temps.
certaines lignes ferroviaires actuellement dormantes devraient revenir en ligne au début de l’année prochaine, suivies d’un retour progressif, ligne par ligne, à l’exploitation pour le reste du système afin de s’assurer que tout fonctionne correctement, Julie Kirschbaum, directrice du transport pour la San Francisco Municipal Transportation Agency, a déclaré mardi au Conseil d’administration.,
Mais il faudra entre cinq et huit ans pour remédier pleinement aux vulnérabilités de Muni Metro, et d’autres fermetures seront probablement nécessaires à l’avenir pour terminer les travaux critiques, a-t-elle déclaré.
Muni Metro a été effectivement fermé depuis mars — sauf pour une tentative de redémarrage gravement bâclée en août — et l’agence de transport en commun a déclaré qu’elle tentait de rendre ce temps d’arrêt productif en résolvant les problèmes d’infrastructure de longue date pour le métro de San Francisco, y compris le remplacement des voies, la mise à niveau,
Cette entreprise s’est avérée encore plus intimidante que prévu.
« cela ne vise pas à commencer par des excuses, mais à donner vraiment l’impression qu’il n’y a pas de solutions faciles dans le métro”, a déclaré Kirschbaum à propos de la complexité du système de métro. « Nous devons vraiment comprendre et contourner la complexité du système et, à partir de là, adopter une approche systématique de la façon dont nous allons traiter les vulnérabilités., »
lorsque le rail a été mis hors ligne pour la première fois en Mars en raison de réductions de service liées à COVID-19, SFMTA s’est mobilisé pour créer un plan de relance largement médiatisé pour août qui devait inclure des itinéraires reconfigurés et des trains plus longs pour réduire l’encombrement des véhicules, atténuer les secours dans le tunnel
cependant, au cours des 72 premières heures, des problèmes d’épissures de câbles aériens ont entraîné des retards de service de plusieurs heures et un employé du Centre de gestion des Transports a été testé positif à la COVID-19.,
SFMTA a ensuite fait l’appel pour fermer à nouveau l’ensemble du système après seulement trois jours.
L’échec a mis à nu l’ampleur des vulnérabilités de Muni Metro, et a incité SFMTA à reconsidérer son approche incrémentale, basée sur des projets pour la maintenance et l’investissement dans l’infrastructure En faveur d’une approche plus globale.
ces faiblesses comprennent les réparations nécessaires aux lignes aériennes, la mise à niveau des communications, des systèmes d’urgence et de l’éclairage du métro et le remplacement du matériel, en particulier le long des segments à forte utilisation, et des ballasts aux carrefours clés comme la courbe Eureka.,
la plupart de ces priorités doivent être prises en compte avant que le système ferroviaire puisse rouvrir.
« je pense que nous constatons que l’approche du métro comme une série d’investissements supplémentaires nous rend un mauvais service parce qu’il ne l’aborde pas comme un programme complet, et je pense que c’est vraiment ce dont nous avons besoin ici”, a déclaré Kirschbaum.
Ce travail à court terme est supervisé par un groupe de travail multidisciplinaire qui se réunit déjà depuis des semaines pour « obtenir le plus de travail possible” pour le métro, a déclaré Kirschbaum.,
en tête de cette liste figure le remplacement du ballast Eureka Curve, essentiellement les pierres sous la voie qui créent la plate-forme, soutiennent le rail et aident au drainage et à la stabilité.
c’est un must avant que Muni Metro puisse sortir de l’arrêt. Il a également un délai d’exécution plus long, ainsi quand diverses lignes peuvent revenir dépend en grande partie de l’état de cet ordre de travail.,
Kirschbaum a déclaré au Conseil d’administration que le projet avait été accéléré par déclaration d’urgence et que le contrat avait déjà été attribué au même entrepreneur que celui qui supervisait le projet D’amélioration de l Taraval, ce qui permettait une intégration plus rapide.
cependant, jusqu’à ce qu’il y ait un ordre de tâche signé, dit-elle, donner un calendrier précis sur le moment où le train pourrait rouvrir serait spéculatif.
Kirscbaum a dit que la ligne T vers L’Embarcadero ou le N Juda pourrait éventuellement « démarrer plus tôt” que le reste du système l’année prochaine.,
Les arrêts supplémentaires susmentionnés seront nécessaires pour mener à bien des projets qui prennent plus de temps, souvent en raison de retards dans la fabrication sur mesure ou l’obtention de pièces plus difficiles à obtenir. Les exemples incluent le remplacement des croisements, la mise à niveau des systèmes de ventilation, d’électricité et d’alimentation et l’amélioration de la commande des trains.
« je souhaite plus que tout que nous puissions faire ce travail maintenant pendant que le métro est fermé”, a déclaré Kirschbaum, soulignant le décalage de 18 mois du remplacement du crossover comme exemple des raisons pour lesquelles ces projets ne peuvent pas être réalisés si rapidement.,
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