Alfa RomeoEdit
Alfa Romeo a produit des moteurs à tête hémi à succès au fil des ans. L’un de leurs exemples les plus appréciés est sans doute le V6 original de 2,5 litres de Giuseppe Busso, qui a été cité par certains comme l’un des moteurs de production les meilleurs et les plus distinctifs (même dans ses dernières formes 24v) de tous les temps., Une partie de cet éloge est probablement due au fait que les têtes hémisphériques du moteur à 2 soupapes d’origine permettaient un orifice d’échappement presque complètement droit, ce qui entraînait un son de moteur moins dilué ou boueux, permettant à Alfa Romeo d’utiliser des échappements d’origine plus silencieux sans perdre une grande partie de leur bruit de moteur
Aston MartinEdit
Aston Martin V8
Aston Martin célèbre DOHC (4 cames) V8 utilisé hémisphérique de la chambre au cours de la fin des années 1960 jusqu’à la fin des années 1980., Chaque came commandait un ensemble de soupapes, soit une banque de soupapes d’admission ou une banque de soupapes d’échappement. L’Aston Martin V8 5.3 L (5340 cc/325 in3) produit 315 ch (235 kW).
ChryslerEdit
peut-être le promoteur le plus connu de la conception de la chambre hémisphérique est la Chrysler Corporation. Chrysler s’est identifié principalement en déposant le nom « Hemi », puis en l’Utilisant largement dans ses campagnes publicitaires à partir des années 1960., Chrysler a produit trois générations de ces moteurs: le premier (Le moteur Chrysler FirePower) dans les années 1950, le second (le 426 Hemi), développé pour la NASCAR en 1964 et produit jusqu’au début des années 1970, et enfin le « new HEMI » au début des années 2000. actuellement, Chrysler produit 5 variantes du moteur Hemi: un 5.7 L qui, selon la configuration, fait entre 360 et 395 chevaux et 390-407 lb*ft (529-552 n*m) de couple, un 6.4 L (également connu sous le nom de 392 pouces cubes) qui fait 485 chevaux et 475 lb ft ft (644 N m m) de couple, un 6.,1 L qui fait 425 chevaux et 425 lb ft ft (576 N m M) de couple, un 6,2 L suralimenté (communément appelé Hellcat) qui fait 707 chevaux et 650 lb ft ft (881 N m m) de couple, et plus récemment un autre 6,2 L suralimenté qui fait 797-840 chevaux et 707-770 lb*ft (958-1043 n*m) de couple, avec le 797 CH/707 lb*version ft trouvée dans le Hellcat Redeye, et la version 840 HP/770 lb*ft trouvée dans le demon.
Chrysler a également sorti un hemi 6 en Australie avec une chambre hémisphérique non complète, mais le moteur haut de gamme de 4,3 L, 265 pouces cubes a fait 302 CH (225 kW)., Ils sont sortis comme 215 120 ch 245 160 ch 265 (std) 203 CH.
FordEdit
Les têtes Ardun pour la Ford flathead étaient peut-être la première utilisation d’une tête hémisphérique sur un V8 américain facilement disponible. Offertes pour la première fois en 1947 en tant que produit de rechange, ces têtes ont converti la Ford flathead en soupapes en tête fonctionnant dans une chambre hémisphérique. Zora Arkus-Duntov, qui a ensuite travaillé pour GM et a été une force majeure derrière le développement de la Chevrolet Corvette, et son frère Yura, étaient le « AR » « Dun » de « Ardun., »
Ford a produit un moteur avec deux cames en tête (une came par tête) et des chambres hémisphériques au milieu des années 1960. le moteur, déplaçant 425 pouces cubes et appartenant à la famille FE des moteurs Ford, était connu sous le nom de » 427 SACT »; il était également connu sous le nom de Cammer. C’était un ensemble de têtes SACT hemi qui se boulonnaient sur le bloc moteur Fe de Ford. Le moteur de 1964 a été conçu en 90 jours d’efforts d’ingénierie intensifs pour une utilisation en course. Le 427 SACT a utilisé le bloc moteur du graisseur latéral légèrement modifié pour faire face à la came manquante dans le bloc entre autres problèmes D’OHC., En raison de leurs niveaux de puissance, et le fait que Chrysler avait montré à Bill France qu’un DACT 426 Hemi était en préparation, il a été interdit des courses de NASCAR, bien qu’autorisé dans certaines classes de course de dragsters. Après l’interdiction de la NASCAR, Ford a continué à produire le SACT, le vendant en vente libre aux coureurs et à d’autres qui l’utilisaient pour alimenter de nombreuses Mustangs a/FX à empattement modifié et dragsters à carburant supérieur suralimentés. Connie Kalitta, Pete Robinson et » Snake » Prudhomme ont tous utilisé le moteur dans leurs meilleurs coureurs de carburant., En 1967, Le « Bounty Hunter » de Connie Kalitta, propulsé par le SACT, a remporté les honneurs du carburant lors des rencontres hivernales AHRA, NHRA et NASCAR, devenant le seul vainqueur de la « triple couronne » dans l’histoire des courses de dragsters. Les résultats du dynamomètre de la journée ont montré que le SOHC Hemi produisait près de 700 ch (522 kW) sous forme de caisse (100 ch par litre). Les cames en tête signifiaient qu’il n’était pas aussi limité que les Chrysler Hemis avec leurs poussoirs et leurs valvetrains lourds et complexes.,
plus tard, les modèles de moteurs Ford avec chambres hémisphériques comprenaient le Calliope, qui utilisait deux cames en bloc, disposées l’une sur l’autre, pour entraîner 3 soupapes par chambre hémisphérique. Les poussoirs activant les soupapes à partir de l’arbre à cames supérieur étaient presque horizontaux. En 1968, Ford a sorti une toute nouvelle famille de moteurs appelée la série 385. Les têtes de ce moteur utilisaient une forme modifiée de la chambre hémisphérique appelée Semi-hémi.
dans les années 1970, Ford a conçu et produit un moteur à petit bloc avec des têtes hémisphériques pour répondre aux préoccupations croissantes concernant l’économie de carburant., Malheureusement, même avec un système d’injection directe de carburant en avance sur son temps alimentant une chambre de charge stratifiée, les émissions de l’hemi ne pouvaient pas être rendues suffisamment propres pour être conformes à la réglementation. Cela, plus le coût des systèmes d’actionnement des vannes, ainsi que le coût de la pompe haute pression nécessaire pour acheminer le carburant directement dans la chambre, ainsi que le système d’entraînement par courroie gilmer nécessaire pour entraîner la pompe, ont rendu le développement ultérieur inutile à l’époque. La plupart des FORD à 4 cylindres des années 1980 utilisaient le moteur Ford CVH, CVH signifiant » soupape composée, hémisphérique (tête) ».,
têtes D’hémi 6 cylindres en ligne Jaguar
tête Lotus « big valve » avec chambres hémisphériques
jaguaredit
Jaguar a utilisé ce design de tête, à partir de 1949, sur les légendaires moteurs XK, qui Propulsaient des voitures allant de la D-type victorieuse au Mans à la XJ6.
Lancia
le moteur Lancia V4 et le moteur Lancia V6 utilisaient tous deux des chambres de combustion hémisphériques.,
LotusEdit
Lotus a utilisé des chambres hémisphériques dans certains de ses moteurs (voir photo à droite). Les soupapes relativement grandes possibles dans une telle chambre permettaient à de grands volumes de mélange air-carburant d’entrer et de sortir rapidement de la chambre; pas toujours complètement brûlé.
Mercedes BenzEdit
Les chambres hémisphériques étaient une caractéristique du moteur M102 introduit en 1980, qui, avec la conception de la tête à flux transversal, favorisait une plus grande efficacité par rapport au moteur M115 qu’il remplaçait.,
MGEdit
L’usine MG d’Abingdon-on-Thames a produit une variante à double came de la gamme pushrod MGA 1600 MKI MG MGA de 1958 à 1960. Le bloc original de fonte de la tige de poussée 1588 cc a été couronné par une culasse de double came de fonte d’aluminium qui a inclus une valve d’admission et d’échappement chacun, par cylindre. Cette configuration a permis une circulation en « tête d’hémi » à flux transversal dans la chambre de combustion, ce qui a permis une meilleure respiration (efficacité volumétrique) ainsi que l’utilisation de soupapes agrandies et de pistons bombés., Les premières versions se sont révélées fragiles dans la rue et en compétition en raison du pré-allumage (détonation) et de la perte d’huile, ce qui a entraîné une diminution du taux de compression de 9,1. à 8.3 avec pistons redessinés. C’était une mise à jour réussie, mais les ventes ont chuté si rapidement que la société a arrêté la production de Twin Cam et a utilisé le châssis correspondant pour certaines MGA, avec des moteurs à tige de poussée, connus sous le nom de mga 1600 MkI et MKII DeLuxe.
MitsubishiEdit
Mitsubishi a produit plusieurs moteurs hemi, y compris les unités ‘Orion’, ‘Astron’ et ‘Saturn’.,
PorscheEdit
têtes de moteur Boxer Porsche 6 cylindres avec chambres hemi
Porsche a largement utilisé les moteurs à tête hemi, y compris le moteur flat-6 refroidi par air dans les modèles Porsche 911 de 1963 à 1999. La version 2,7 L de 1973 générait 56 ch par litre de cylindrée À Aspiration naturelle.
ToyotaEdit
La Famille de moteurs V de Toyota Motor Corporation était un moteur V8 monté longitudinalement. Ils ont été utilisés des années 1960 aux années 1990., Le moteur de la famille V a été utilisé dans le prestigieux Toyota Century. Toyota avait travaillé avec Yamaha pour produire le premier moteur Japonais à bloc en alliage D’aluminium complet. La famille V est souvent appelée Toyota HEMI car le moteur présente une conception de culasse similaire à celle de la Chrysler Hemi, même si la plupart de la conception du moteur est complètement différente.
le moteur V 2.6 L a été utilisé pour la première fois dans la Crown Eight de 1964 à 1967 dans le cadre de la gamme Crown de deuxième génération. Par la suite, la Crown Eight a été remplacée par la Toyota Century haut de gamme.,
Les moteurs 3V, 4V et 5V ont été utilisés dans le Toyota Century jusqu’en 1997, date à laquelle il a reçu une refonte complète et a obtenu le 5.0 L 1GZ-FE V12.
Les moteurs de la série V, comme plusieurs moteurs de Toyota Motor Corporation (par exemple 2T-C, 2M, 4M etc.) à l’époque avait une chambre de combustion hémisphérique. Les bougies d’allumage étaient situées en haut de la chambre de combustion.