Les freins à tambour étaientéquipement standard depuis des décennies. Même les muscle cars de haute puissance étaient équipéesavec des freins à tambour sur au moins un essieu.
beaucoup étaient équipés de tambours à l’avant aussi.
Tambours canfade. Ils sont affectés négativement par l’eau. Ils nécessitent un ajustement périodique.,
la réalité est que les freins à disque sont supérieurs en matière de puissance d’arrêt.
Ils sont plus simples aussi. Un ensemble typique de freins à tambour peut avoir des dizaines de pièces individuelles, vous devez les traiter correctement pour que les freins fonctionnent correctement.
bien qu’il soit relativement facile de lancer les tambours et d’obtenir un kit de frein à disque, de nombreux propriétaires veulent garder leurs voitures d’origine, y compris le système de frein à tambour d’origine.
il y a des options.
par exemple,vous pouvez acheter des plaques de support qui sont déjà « chargées. »
mais assembler un ensemble de freins à tambour n’est pas si difficile., Certes, il y a un certain nombre de pièces impliquées, certaines qui nécessitent un peu de finesse, et vous aurez besoin d’outils spéciaux aussi.
Une fois que les tambours ont été tournés (par un atelier de frein, si nécessaire), le travail n’est pas difficile.
Les pièces ne sont pas difficiles à trouver.
pour voir de plus près comment cela se fait, consultez les photos et les légendes qui l’accompagnent:
avant d’aller plus loin sur un travail de frein à tambour, vous aurez besoin d’outils. Il s’agit d’un ensemble D’outils OTC tout compris vendu par Summit Racing., Vous aurez également besoin d’un nettoyant pour freins si vous travaillez avec des pièces usagées avec une petite quantité de graisse synthétique (non représentée). Les gants et la protection oculaire sont aussi de bonnes idées. (Image/Wayne Scraba)Summit Racing vend ces nouvelles plaques de support pour les applications GM de 9,5 pouces. Ils sont la solution lorsqu’il s’agit d’exemples OEM rouillés, dénoyautés et endommagés., (Image/Wayne Scraba) Voici un coup d’oeil à la collection de petites pièces que vous aurez besoin pour assembler (et complètement reconstruire) un frein à tambour arrière. Vous devrez réutiliser une partie de votre matériel de frein de stationnement d’origine. (Image/Wayne Scraba) Commencer le processus d’assemblage avec le cylindre de roue(s). Ils sont installés comme illustré ici. Ils ne peuvent aller que dans un seul sens., Lors de l’assemblage, il est conseillé de lubrifier légèrement les poussoirs. Ils sont certainement sujets à la corrosion. (Image/Wayne Scraba)tambour de Frein les pièces sont généralement « verso” de gauche et de droite. C’est facile à comprendre: l’ouverture du câble e-brake est orientée vers l’avant. Le sabot de frein à droite est plus long que celui à gauche. La chaussure RH ou plus longue est la chaussure traînante. La chaussure principale est plus courte., (Image/Wayne Scraba)Les plaques d’appui doivent être lubrifiés avant d’aller plus loin. La plaque de support a une surface surélevée. C’est là que le lubrifiant est appliqué. L’idée ici est de s’assurer que le lubrifiant n’entre pas en contact avec la surface du sabot de frein (doublure). Si c’est le cas, nettoyez-le avec un nettoyant pour freins. (Image/Wayne Scraba) Le parc levier de frein s’inscrit dans la fuite (plus) chaussure., Il se glisse par derrière, et dans la plupart des cas, il doit être assemblé avant que la chaussure ne soit assemblée sur le support (Bien que nous sautions le câble pour cette série de photos). (Image/Wayne Scraba)Suivant est le dispositif de réglage. Tout d’abord, lubrifiez légèrement les fils. Il n’est pas rare de rencontrer des Ajusteurs saisis et la raison en est qu’ils n’ont jamais été lubrifiés. La façon la plus simple de les Installer est de brancher le ressort en premier avec les chaussures de la plaque de support., Ensuite, accrochez une extrémité de l’ajusteur dans une chaussure. Avec un peu de « finesse », vous pouvez travailler le deuxième côté de l’ajusteur en place sur la chaussure opposée. La roue de réglage est la plus proche du levier de frein de stationnement. Le ressort ne peut être installé que dans un sens afin de dégager la roue sur le régleur. (Image/Wayne Scraba)à la Fois l’attaque et de fuite des chaussures sont maintenus en place par un ressort hélicoïdal perché sur un « clou. »Ici, la chaussure principale intègre un ressort de ruche., L’outil D’installation de ressort OTC est utilisé pour comprimer le ressort pendant que le clou (qui traverse l’extrémité arrière de la plaque de support) est maintenu en place. Un tour rapide de l’outil permet au clou de s’asseoir dans le dispositif de retenue du ressort. Remarque le dispositif de retenue a deux évidements conçus pour verrouiller le clou. (Image/Wayne Scraba) L’auto-réglage de l’actionneur levier est situé sur la face de l’arrière (dos) de la chaussure. Examinez attentivement le levier de l’actionneur., Vous trouverez un petit crochet secondaire qui se glisse en place. Ce crochet est pour le ressort de rappel (plus tard), mais il doit être installé maintenant. Vous n’aurez jamais l’obtenir plus tard! (Image/Wayne Scraba)Vous trouverez le ressort de l’actionneur diffère de celle que l’on trouve à l’avant de la chaussure. Dans ce cas, c’est un travail à fond plat qui nécessite un siège à ressort. Le siège à ressort s’installe dans le levier de l’actionneur et est suivi du ressort et de la retenue., L’outil à ressort est utilisé pour comprimer le ressort pendant que le clou est maintenu en place. Placez le clou dans le dispositif de retenue. (Image/Wayne Scraba)Remarque: la bride sur l’actionneur? C’est là que se trouve le petit ressort pare-chocs. Il se glisse simplement en place. Une fois que les autres ressorts sont en place, le ressort de pare-chocs sera maintenu sous tension. (Image/Wayne Scraba)Le frein de parc jambe de force est installé à côté., Vous devrez probablement RÉUTILISER votre jambe de force existante. Notez le ressort à une extrémité. Il s’adapte sur le côté de la chaussure principale. La fente dans la jambe de force engage également le levier de frein de stationnement. Pour l’installer, écartez légèrement les chaussures et insérez l’extrémité de la jambe de force dans la chaussure principale. Faites glisser les chaussures ensemble. (Image/Wayne Scraba)le ressort de rappel de l’actionneur est installé. Installez d’abord l’extrémité inférieure accrochée., Ensuite, avec une extrémité de la poignée de la pince de frein insérée à travers l’œil du ressort (les pinces OTC fonctionnent ici), étirez le ressort et sur la languette du cliquet. L’idée est de tirer le corps du ressort en place et de le guider avec votre main libre (les gants sont certainement une bonne option!). Le corps du levier de l’actionneur est conçu avec un évidement pour le corps du ressort. Le ressort ne s’installe que dans un sens. (Image/Wayne Scraba)Le lien pour l’actionneur s’installe à côté. Insérez le guide d’ancrage sur la goupille d’ancrage., Accrochez le lien de l’actionneur au cliquet comme indiqué ici. Si les chaussures sont serrées en haut (au niveau de l’ancre), il est parfois possible de faire glisser l’autre extrémité du lien sur l’ancre. Sinon, utilisez la pince de frein pour la faire glisser sur la goupille. (Image/Wayne Scraba)le leader de La chaussure de printemps s’installe à côté. Accrochez d’abord l’extrémité du sabot de frein, puis, à l’aide de la pince, travaillez le ressort sur la goupille d’ancrage comme indiqué ici., (Image / Wayne Scraba)le ressort de la chaussure arrière est la dernière pièce du puzzle de la plaque de support (à part les câbles de frein de stationnement). Le ressort doit d’abord être fixé à la chaussure, mais au lieu de s’accrocher directement à la goupille d’ancrage, l’extrémité opposée se fixe à l’extrémité ouverte de la liaison de l’actionneur. (Image/Wayne Scraba)Voici le produit fini., Ce n’est pas un travail super difficile et c’est quelque chose que vous pouvez certainement faire vous-même avec la bonne collection de pièces et bien sûr, les bons outils. (Image/Wayne Scraba)
