votre voiture grince. Il est arrivé au point où les voisins savent que vous êtes sur le chemin du retour d’un demi-pâté de maisons à cause de tous les « gazouillis » et « eeps » provenant de votre suspension. C’est embarrassant, l’homme. C’est aussi potentiellement coûteux si vous devez remplacer toutes ces pièces usées. Alors, pourquoi ces composants commencent à grincer? Les joints de suspension et de direction s’usent-et échouent finalement-lorsque le contact métal-métal non lubrifié érode les bagues et les surfaces d’appui, un peu comme le papier de verre à 40 grains sur une table en bois., Alors étouffons cette dégradation dans l’œuf.
lubrifiez-le, déjà
Vous avez de la chance. La lubrification du châssis n’est pas chère. Vous pouvez acheter un pistolet à graisse, de la graisse de châssis et quelques aérosols de lubrifiant pour moins que le prix d’une extrémité de biellette usée. Donc il n’y a pas d’excuse. Votre véhicule n’a pas besoin de ressembler à une gerbille en colère sur un tapis roulant.
aujourd’hui, la plupart des voitures et des camions légers sont fabriqués avec des joints à rotule scellés « lubrifiés à vie », des embouts de biellette et même des joints en U. C’est une prophétie autoréalisatrice when quand la graisse d’usine sèche, le joint s’use., Certains véhicules sont toujours livrés avec des pièces de suspension et de transmission dotées de graisseurs appropriés, ce qui vous permet d’utiliser un simple pistolet à graisse pompé à la main pour injecter une lubrification précieuse à intervalles réguliers. Pratiquement toutes les pièces de rechange, même les remplacements directs pour les unités d’usine scellées, ont des raccords de graisse pour permettre la lubrification. Alors, quelle est la différence entre les pièces lubrifiées à vie et les pièces de rechange graissables? Seulement le raccord de graissage., En fait, vous pouvez même percer et tapoter un trou dans une pièce scellée et Ajouter un raccord de graisse vous-même, ce que je fais habituellement sur mes propres voitures. Pourquoi les constructeurs automobiles laissent – ils ce raccord peu coûteux? Ils comptent chaque centime qui entre dans un nouveau véhicule. Et quelques cents économisés sur 400 000 véhicules, c’est finalement de l’argent réel. Plus important encore, les pièces lubrifiées à vie permettent aux constructeurs automobiles de vanter leurs véhicules comme nécessitant moins d’entretien programmé., Cela est devenu plus important en ces jours de garanties de cinq ou 10 ans-même si la vérité de la question Est que les pièces unlubricateable nécessitera un remplacement éventuel, à vos frais.
descendre en dessous
avant de lubrifier votre châssis, la première chose à faire est d’obtenir un peu d’espace sous le véhicule afin de pouvoir travailler en toute sécurité. Mon pick-up a assez de dégagement que je peux simplement ramper en dessous, pistolet à graisse à la main, et faire le travail. Ma Porsche doit être sur des rampes ou des supports de sécurité., Quoi qu’il en soit, assurez-vous que le frein de stationnement est allumé et que vous placez des blocs derrière les roues. Jetez quelque chose de plus épais que votre tête, un bloc de bois ou même une roue de secours, là-dessous aussi pour l’assurance.
maintenant que vous êtes sous la voiture, la procédure est simple open ouvrez le coffre à poussière sur le raccord et nettoyez toute saleté avec un chiffon afin de ne pas forcer la saleté à l’intérieur. Placez le pistolet à graisse sur le raccord et pompez la gâchette jusqu’à ce que la botte en caoutchouc saigne de la graisse fraîche sur les bords. Votre véhicule peut avoir une dizaine de raccords sur la suspension avant., Si vous possédez un 4×4 qui voit beaucoup de boue, prévoyez de passer du temps sous le châssis avec un pistolet à graisse régulièrement. Vous pouvez trouver des raccords sur les embouts de biellette, les rotules supérieures et inférieures, les liens de barre stabilisatrice et les pivots de bras de commande, alors chassez et assurez-vous de les frapper tous. Il peut y avoir des raccords de graisse sur jusqu’à trois joints en U sur l’arbre de transmission (ou les arbres), selon que vous avez un véhicule à traction avant, à traction arrière ou à quatre roues motrices.
Vous ne pouvez pas obtenir de graisse dans le raccord? Il est probablement bouché par de la graisse séchée ou de la saleté. Serrer plus fort sur la gâchette du pistolet à graisse., Encore sec? Dévissez le raccord avec une clé et nettoyez-le avec un fil et un solvant, ou installez simplement un nouveau dans le magasin de pièces automobiles.
ça grince encore
Il y a beaucoup d’autres choses qui peuvent grincer sur la suspension de votre voiture. Les ressorts hélicoïdaux ou à lames sont censés avoir des isolateurs en plastique minces pour empêcher le frottement métal-métal de créer du bruit, mais l’âge et les ravages de la route usent ces petits protecteurs ou les font simplement tomber. Une solution temporaire consiste à tremper cette zone bruyante avec de la graisse au lithium pulvérisée., Un assistant peut faire rebondir la voiture de haut en bas pendant que vous rampez en dessous et traquez ce grincement. Si le son provient d’une bague de suspension en caoutchouc, le spray de silicone est meilleur. Cela ne durera pas aussi longtemps, mais le silicone ne dégradera pas la bague en caoutchouc.
C’est la voiture de Hitchcock
Vous avez une porte, un capot ou une charnière de coffre qui ressemble à une audition pour la bande originale d’un film d’horreur? Arrosez-le avec du lubrifiant pénétrant dans l’aérosol pour rincer la corrosion de la charnière, et suivez avec de la graisse au lithium en aérosol.
votre mécanisme de déverrouillage du capot gémit-il lorsque vous tirez le loquet intérieur?, Faut-il deux personnes pour ouvrir le capot one une pour tirer la libération de l’intérieur de la voiture tandis qu’une seconde claque le capot avec la paume de sa main jusqu’à ce qu’il s’ouvre? Le temps de lubrifier le mécanisme de verrouillage. Les loquets de capot, qu’ils soient éloignés ou non, vivent dans un environnement sale, humide et salé. Faites tourner le mécanisme de verrouillage à la main plusieurs fois pour briser les dépôts croustillants. Ensuite, trempez le mécanisme avec un pénétrant par pulvérisation, ou même un nettoyant pour glucides, pour évacuer toute saleté ou graisse contaminée séchée. Ensuite, vaporisez – le avec de la graisse au lithium aérosol.
Les mécanismes de verrouillage de porte peuvent aussi devenir collants., J’ai une règle sur le type de lubrifiants à utiliser: si le loquet ou la charnière est à l’extérieur du joint de porte, il est pulvérisé avec de la graisse au lithium. Mais si c’est à l’intérieur, je préfère utiliser un spray à film sec, pour deux raisons. Il n’attirera pas ou ne retiendra pas la saleté ou la poussière, et il ne tachera pas vos vêtements si vous vous brossez contre elle.
beaucoup de mécanismes de verrouillage de porte de modèle récent utilisent des bagues en plastique au lieu de métal à métal, et techniquement, ceux-ci n’ont pas besoin d’être lubrifiés. Mais ils recueillent la saleté et la poussière., Rincez-les avec du lubrifiant à film sec en aérosol, puis utilisez un chiffon pour enlever tout excès de substance lisse du cadre de la porte.
Les gobelets à clé ne doivent être lubrifiés qu’avec du graphite, jamais avec de l’huile pénétrante ou quoi que ce soit qui retienne la saleté à l’intérieur du mécanisme.
bébé, il fait froid dehors
Les portes des voitures peuvent devenir difficiles à ouvrir lorsque les températures tombent sous le point de congélation. Une des raisons peut être la condensation se transformant en glace à l’intérieur du mécanisme de verrouillage, rendant le mouvement des pièces hésitant. Retirez le panneau de porte et vérifiez que les drains de porte sont bien vidangés; nettoyez – les si nécessaire., Nettoyez le mécanisme de verrouillage de la porte et vaporisez-le généreusement avec de la graisse au lithium pour empêcher l’humidité de s’accumuler à l’intérieur.
de temps en temps, vous aurez une porte qui gèle simplement fermée lorsque l’humidité colle les joints de porte au cadre peint. La seule façon infaillible d’ouvrir un de ces bébés est de garer le véhicule à un endroit où la température est au-dessus du point de congélation, et d’attendre. Évitez une récidive en essuyant généreusement les joints avec du silicone pour empêcher la glace de coller. Ne vaporisez pas les joints. Au lieu de cela, essuyez le lubrifiant. Sinon, la pulvérisation de silicone se répandra partout, faisant un énorme gâchis.,
et n’utilisez jamais de spray de silicone n’importe où en avant du pare-feu. S’il est aspiré dans l’entrée d’air du moteur, même en quantités infimes, il peut contaminer les capteurs D’O2, activant votre voyant Check Engine. Ensuite, vous devrez remplacer les capteurs.