compresseur embrayage ne s’engage pas

voiture climatiseur compresseur embrayage ne s’engage pas

Si vous êtes ici, les chances sont que vous avez essayé de recharger votre système AC et trouvé un Si c’est le cas, essayez les techniques de dépannage décrites ici. Ceci est une explication complète du fonctionnement du système. Après avoir lu, allez à cet article pour apprendre à diagnostiquer un problème d’embrayage de compresseur.

Qu’est-ce qui fait qu’un embrayage de compresseur CA s’engage?,

Les constructeurs automobiles utilisent un embrayage électro-magnétique pour engager et désengager le compresseur de climatisation.

Les trois composantes d’une voiture, compresseur de climatisation embrayage

Lorsque la puissance active de l’embrayage de la bobine, le champ magnétique tire l’embrayage en direction de la poulie. Le disque d’embrayage est cannelé à l’arbre du compresseur. Comme le disque d’embrayage tire vers la poulie, la poulie fournit la puissance de rotation pour faire fonctionner le compresseur.,

Si l’embrayage ne s’enclenche pas, le compresseur de climatisation ne peut pas pomper le réfrigérant. Commencez donc votre diagnostic en déterminant si l’embrayage du compresseur fonctionne.

tournez les commandes de climatisation sur MAX AC et démarrez le moteur. Ensuite, regardez à l’avant de l’embrayage du compresseur. La poulie et l’embrayage doivent tourner. Cela signifie que l’embrayage est correctement engagé avec la poulie. Si seulement la poulie tourne, mais pas le disque d’embrayage, il y a un problème quelque part dans le système.,

Pourquoi CA embrayage ne sera pas engager

Si l’embrayage ne s’engagent pas, le problème peut être un fusible, une ouverture dans le fil de la bobine d’embrayage, une mauvaise bobine d’embrayage, une mauvaise mise à la terre, ou une faible pression de verrouillage. Les embrayages de compresseur CA reçoivent de l’énergie de plusieurs façons. Ils peuvent s’activer via un relais alimenté directement par un état correct des interrupteurs basse et haute pression. Ou, le relais peut être actionné par le PCM qui a interprété l’état des capteurs de basse et haute pression., Dans ce cas, le PCM verrait que les pressions du réfrigérant sont dans les limites et le PCM fournirait une connexion à la terre du côté de la bobine de commande du relais D’embrayage du compresseur CA. Dans ces deux scénarios, vous commenceriez le diagnostic en vérifiant le fusible d’embrayage du compresseur.

Dans certains véhicules, le relais d’embrayage du compresseur est activé et désactivé par le pressostat basse pression et le capteur de température de l’évaporateur.,

Dans un ordinateur contrôlé du système, le relais d’embrayage du compresseur est mis à la terre par l’ordinateur.

Si le fusible est bon, débrancher le connecteur électrique de la bobine d’embrayage de compresseur. Éloignez – le des pièces mobiles afin que vous puissiez vérifier en toute sécurité la puissance et la terre. Lorsque le moteur tourne et que le courant alternatif est réglé sur MAX, utilisez un voltmètre numérique pour vérifier la tension de la batterie et la bonne masse au niveau du connecteur.,

Si vous n’obtenez pas la tension de la batterie, tirez sur le relais d’embrayage du compresseur et vérifiez l’alimentation et la masse sur les bornes de la bobine de commande du relais dans la prise.

Câblage varie selon la marque, le modèle et l’année. Certains constructeurs automobiles déclenchent la masse de la bobine de contrôle du relais via le PCM ou L’ECM. Pour que l’ordinateur fournisse la terre, il doit recevoir un bon signal du pressostat basse pression, du pressostat haute pression et du capteur de température de l’évaporateur.,

dans les autres véhicules, la puissance passe par le commutateur de climatisation au fusible et du fusible par le capteur de température de basse pression et de l’évaporateur à la bobine d’embrayage.

l’entrefer d’embrayage du compresseur est-il correctement réglé?

l’entrefer de l’embrayage du compresseur est essentiel à l’enclenchement de l’embrayage du compresseur AC. Pour en savoir plus sur l’entrefer D’embrayage du compresseur AC, lisez cet article

devriez-vous Sauter à travers le commutateur basse pression?

jamais!, Les compresseurs de climatisation ont besoin d’un apport constant d’huile pour éviter une défaillance catastrophique, et c’est le réfrigérant qui transporte l’huile à travers le système. C’est pourquoi les constructeurs automobiles installent un interrupteur à basse pression–pour empêcher le compresseur de fonctionner si le système est faible en réfrigérant.

Les kits de recharge DIY vous indiquent de recharger par l’orifice basse pression lorsque le compresseur est engagé. Mais si le système est faible en réfrigérant, l’embrayage ne s’enclenchera jamais. Certains bricoleurs câblent ensuite le pressostat basse pression pour forcer l’embrayage du compresseur à s’engager pendant la recharge.

mauvais coup., À ce stade, vous utilisez le compresseur avec peu ou pas d’huile. Vous pouvez le faire accepter une charge, mais vous avez peut-être déjà endommagé le compresseur avant que le système n’atteigne sa pleine charge. N’essayez jamais de contourner le pressostat basse pression. Cela forcera le compresseur à fonctionner avec une huile inadéquate et peut détruire le compresseur.

le système CA est-il trop bas pour être chargé?

Si un système de climatisation est si faible en réfrigérant qu’il ne peut pas engager l’embrayage du compresseur, il est vraiment trop bas pour être rechargé avec un kit de bricolage., La fuite est importante et doit être réparée, car il y a probablement de l’air et de l’humidité dans le système. L’humidité réagit avec le réfrigérant et l’huile pour provoquer de l’acide et des boues qui peuvent détruire le système. Ensuite, le système doit être complètement évacué pour éliminer tout l’air avant de le recharger.

pouvez-vous vérifier la charge CA avec un kit de bricolage?

Pas vraiment. Les kits de bricolage sont livrés avec une jauge latérale basse pression et ils sont conçus pour fournir une pression statique (moteur ne fonctionnant pas ou AC éteint) et une pression de fonctionnement. La basse pression latérale statique ne vous donnera aucune idée de la charge du système., Vous pourriez avoir une plage cible latérale basse de 50 psi et voir cette pression statique sur votre jauge. Tout ce qui vous dit, c’est qu’il y a du réfrigérant dans le système. Mais 1 once de réfrigérant fournira une lecture de 50 psi identique à un système complet. La seule chose qu’une jauge de kit peut vous dire est que votre système est complètement vide si vous attachez la jauge et obtenez une lecture de 0 psi. Obtenir une lecture de pression statique sur le côté bas ne vous dira que s’il y a suffisamment de pression dans le système pour dépasser le commutateur de coupure basse pression. Période.,

Une pression statique prise sur le côté haut est un indicateur légèrement meilleurde la charge du système car le côté haut est beaucoup plus sensible à la température ambiante que le côté bas. Mais même dans ce cas, il ne vous dira que s’il y a du réfrigérant dans le système. Cependant, pour lire la pression latérale élevée, vous aurez besoin d’un ensemble de jauge de collecteur.

cependant, je suis là depuis assez longtemps pour savoir que vous allez essayer de le recharger contre mon avis., Il existe un moyen d’ajouter plus de réfrigérant sans câblage à chaud du pressostat basse pression et sans faire fonctionner le compresseur. Soyez averti que je ne prends aucune responsabilité pour tout dommage que vous causez en utilisant cette technique.,

tableau de pression statique de la température R-134a

température ambiante °F/°C jauge Basse Pression Jauge haute pression
65°F basse pression latérale 25-35 psi haute pression latérale 135-155 psi
70°F basse pression latérale 35-40 psi haute pression latérale 145-160 psi
75°80°F basse pression latérale 40-50 psi haute pression latérale 175-210 psi
85°F basse pression latérale 45-55 psi haute pression latérale 225-250 psi
90°F basse pression latérale 45-55 psi haute pression latérale 250-270 psi
95°F basse pression latérale 50.55 psi haute pression latérale 275.,300 psi
100 ° F basse pression latérale 50-55 psi haute pression latérale 315-325 psi
105°F basse pression latérale 50-55 psi haute pression latérale 330-335 psi
110 ° F basse pression latérale 50.55 psi haute pression latérale 340.345 psi
La température ambiante est la température atmosphérique extérieure.

comment charger le compresseur AC même si le compresseur ne fonctionne pas

connectez le kit de recharge au port basse pression (aspiration). Le tube basse pression a toujours un diamètre plus grand que la ligne haute pression. De plus, le kit de bricolage ne s’attachera qu’au port basse pression., Tournez la clé en position RUN et tournez le ventilateur sur HI. Tournez le courant alternatif sur MAX pour démarrer les ventilateurs du radiateur. Ensuite, commencez à ajouter du réfrigérant.

Si votre véhicule est un système de tube à orifice, le gaz réfrigérant s’écoulera à travers l’une des vannes à roseaux ouvertes du compresseur et dans le serpentin du condenseur. Les ventilateurs du radiateur conduiront le réfrigérant à se condenser et à se transformer en liquide. Il ne sera pas sous pression puisque le compresseur ne fonctionne pas. Mais il y a des chances qu’une partie atteigne toujours le tube à orifice et s’écoule dans la bobine de l’évaporateur., Avec le ventilateur du ventilateur en marche, tout liquide qui pénètre dans l’évaporateur va bouillir et se transformer en gaz. Après quelques minutes, vous pourrez peut-être accumuler suffisamment de pression pour fermer le pressostat basse pression. Essayez donc de démarrer le moteur et de vérifier le compresseur.

Si vous avez un système de détendeur, le ventilateur du ventilateur empêchera le tube de détection de fermer le détendeur pendant que vous essayez d’ajouter du réfrigérant.

Si cette technique ne fonctionne pas, apportez-la dans un magasin. Ne pas chauffer le commutateur basse pression.,

compresseur de la climatisation et d’assemblage d’embrayage

© 2014, Rick Muscoplat

Publié le Mai 13, 2014 par Rick Muscoplat

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