tout sur les contacteurs
Lorsqu’un relais est utilisé pour commuter une grande quantité d’énergie électrique à travers ses contacts, il est désigné par un nom spécial: contacteur. Les contacteurs ont généralement plusieurs contacts, et ces contacts sont généralement (mais pas toujours) normalement ouverts, de sorte que l’alimentation de la charge est coupée lorsque la bobine est hors tension.
L’utilisation industrielle la plus courante pour les contacteurs est peut-être le contrôle des moteurs électriques.,
Les trois premiers contacts commutent les phases respectives du courant alternatif triphasé entrant, généralement au moins 480 Volts pour les moteurs de 1 puissance ou plus. Le contact le plus bas est un contact « auxiliaire” qui a un courant nominal bien inférieur à celui des grands contacts de puissance du moteur, mais qui est actionné par la même armature que les contacts de puissance.
le contact auxiliaire est souvent utilisé dans un circuit logique de relais, ou pour une autre partie du schéma de commande du moteur, commutant généralement une alimentation CA de 120 volts au lieu de la tension du moteur., Un contacteur peut avoir plusieurs contacts auxiliaires, normalement ouverts ou normalement fermés si nécessaire.
radiateurs de surcharge
Les trois dispositifs en forme de « point d’interrogation opposé” en série avec chaque phase allant au moteur sont appelés radiateurs de surcharge. Chaque élément « réchauffeur » est une bande de métal à faible résistance destinée à chauffer lorsque le moteur Aspire du courant.
Si la température de l’un de ces éléments chauffants atteint un point critique (équivalent à une surcharge modérée du moteur), un contact de commutation normalement fermé (non représenté sur le schéma) s’ouvrira., Ce contact normalement fermé est généralement connecté en série avec la bobine du relais, de sorte que lorsqu’il s’ouvre, le relais se met automatiquement hors tension, coupant ainsi l’alimentation du moteur.
nous verrons plus de ce câblage de protection contre les surcharges dans le prochain chapitre.
Les radiateurs de surcharge sont destinés à fournir une protection contre les surintensités pour les grands moteurs électriques, contrairement aux disjoncteurs et fusibles qui servent principalement à fournir une protection contre les surintensités pour les conducteurs de puissance.
fonctions des appareils de chauffage de surcharge
la fonction de chauffage de surcharge est souvent mal comprise., Ce ne sont pas des fusibles; c’est-à-dire que ce n’est pas leur fonction de brûler et de casser directement le circuit comme un fusible est conçu pour le faire. Au contraire, les appareils de chauffage de surcharge sont conçus pour imiter thermiquement la caractéristique de chauffage du moteur électrique particulier à protéger.
Tous Les moteurs ont des caractéristiques thermiques, notamment la quantité d’énergie thermique générée par la dissipation résistive (I2R), les caractéristiques de transfert thermique de la chaleur « conduite” vers le fluide de refroidissement à travers la structure métallique du moteur, la masse physique et la chaleur spécifique des matériaux constituant le moteur, etc.,
Ces caractéristiques sont imitées par le réchauffeur de surcharge sur une échelle miniature: lorsque le moteur chauffe vers sa température critique, le réchauffeur vers sa température critique le sera également, idéalement à la même vitesse et à la même courbe d’approche.
ainsi, le contact de surcharge, en détectant la température de l’appareil de chauffage avec un mécanisme thermomécanique, détectera un analogue du moteur réel. Si le contact de surcharge se déclenche en raison d’une température de chauffage excessive, cela indiquera que le moteur réel a atteint sa température critique (ou l’aurait fait en peu de temps).,
Après le déclenchement, les appareils de chauffage sont censés se refroidir à la même vitesse et à la même courbe d’approche que le moteur réel, de sorte qu’ils indiquent une proportion précise de l’état thermique du moteur et ne permettent pas de réappliquer la puissance tant que le moteur n’est pas vraiment prêt à redémarrer.,
contacteur de moteur électrique triphasé
Voici un contacteur pour un moteur électrique triphasé, installé sur un panneau dans le cadre d’un système de commande électrique dans une usine de traitement d’eau municipale:
contacteurs D’échantillons
Une alimentation triphasée de 480 volts CA entre dans les du contacteur via des bornes à vis étiquetées « L1”, « L2” et « L3” (la borne « L2” est cachée derrière un circuit « snubber” de forme carrée connecté à travers les bornes de la bobine du contacteur)., L’alimentation du moteur quitte l’ensemble de chauffage de surcharge au bas de cet appareil via des bornes à vis étiquetées » T1”, « T2″ et » T3.”
Les unités de chauffage de surcharge elles-mêmes sont des blocs noirs de forme carrée portant l’étiquette « W34”, indiquant une réponse thermique particulière pour une certaine puissance et température nominale du moteur électrique.
Si un moteur électrique de puissance et / ou de température différentes devait être remplacé par celui actuellement en service, les unités de chauffage de surcharge devraient être remplacées par des unités ayant une réponse thermique adaptée au nouveau moteur., Le fabricant du moteur peut fournir des informations sur les unités de chauffage appropriées à utiliser.
un bouton-poussoir blanc situé entre les chauffages de ligne « T1” et « T2” sert à remettre manuellement le contact de l’interrupteur normalement fermé à son état normal après avoir été déclenché par une température de chauffage excessive.
on peut voir en bas à droite de la photo des branchements au contact de l’interrupteur « surcharge”, près d’une étiquette indiquant « NC” (normalement fermé). Sur cette unité de surcharge particulière, une petite » fenêtre « avec l’étiquette” déclenché » indique une condition déclenchée au moyen d’un drapeau coloré., Sur cette photo, il n’y a pas de condition de « déclenchement” et l’indicateur apparaît clair.
éléments chauffants en tant que Résistance de dérivation de courant brut
en note de bas de page, les éléments chauffants peuvent être utilisés en tant que résistance de dérivation de courant brut pour déterminer si un moteur tire ou non du courant lorsque le contacteur est fermé. Il peut y avoir des moments où vous travaillez sur un circuit de commande de moteur, où le contacteur est situé loin du moteur lui-même.
Comment savoir si le moteur consomme de l’énergie lorsque la bobine du contacteur est sous tension et que l’armature a été tirée?, Si les enroulements du moteur sont brûlés ouverts, vous pourriez envoyer de la tension au moteur à travers les contacts du contacteur, mais tout de même, avoir un courant nul, et donc aucun mouvement de l’arbre du moteur.,re millivoltage à travers chaque élément chauffant: si le courant est nul, la tension à travers l’élément chauffant sera nulle (sauf si l’élément chauffant lui-même est ouvert, auquel cas la tension à travers elle sera grande); s’il y a du courant allant au moteur à travers cette phase du contacteur, vous lirez un millivoltage défini à travers cet élément chauffant:
c’est une astuce particulièrement utile pour dépanner les moteurs AC triphasés, pour voir si un enroulement de phase est brûlé ouvert ou déconnecté, ce qui entraînera une condition rapidement destructrice connue sous le nom de « monophasage., »
Si l’une des lignes transportant la puissance au moteur est ouverte, il n’aura aucun courant à travers elle (comme indiqué par une lecture de 0,00 mV à travers son chauffage), bien que les deux autres lignes (comme indiqué par de petites quantités de tension a chuté à travers les appareils de chauffage respectifs).
avis:
- un contacteur est un grand relais, généralement utilisé pour basculer le courant vers un moteur électrique ou une autre charge de haute puissance.
- Les grands moteurs électriques peuvent être protégés contre les surintensités grâce à l’utilisation de radiateurs de surcharge et de contacts de surcharge., Si les appareils de chauffage connectés en série deviennent trop chauds à cause d’un courant excessif, le contact de surcharge normalement fermé s’ouvrira, mettant hors tension le contacteur envoyant l’alimentation au moteur.