examen du vol: EVA Air Boeing 777 en classe affaires de Houston à Taipei

pendant la crise du COVID-19, notre équipe a temporairement cessé de prendre des voyages d’examen. Cependant, nous avons repris la publication de nouvelles critiques de vols, d’hôtels et de salons, provenant de voyages effectués avant le confinement. Pour vous divertir — et peut — être vous inspirer-nous republions également une sélection de nos critiques les plus populaires de 2019 et 2020, y compris celle ci-dessous, initialement publiée en août 2019., Nous espérons que cela vous aidera à choisir une fois que nous serons tous prêts à recommencer à réserver des voyages.

notez que L’horaire de vol D’EVA Air aux États-Unis est actuellement réduit. Selon Airlineroute, le vol de Houston à Taipei examiné ici ne fonctionne qu’une fois par semaine. Tout comme les services D’EVA Air à Taipei depuis Chicago O’Hare, Los Angeles, New York JFK, San Francisco et Seattle.

Cette revue a été légèrement modifiée à partir de l’original.,

je me demande régulièrement ce que mon préféré de tous les temps de la compagnie aérienne est. Il n’y a tout simplement pas de concurrence avec les goûts de première classe à bord D’un Emirates A380 ou Singapore Suites, mais je dis ensuite aux gens pourquoi je considère EVA Air (prononcé « ee-vee-ay”, pas « eev-uh”) comme la compagnie aérienne la plus sous-estimée.,

j’ai eu la chance de piloter la classe affaires D’EVA Air il y a presque exactement un an lorsque je déménageais de Chicago à Shanghai, et j’ai été époustouflé par la qualité de la nourriture et du service. Le produit dur D’EVA est génial, mais en aucun cas unique ou révolutionnaire, mais chaque élément du produit souple semblait appartenir à la première classe, pas aux affaires.

j’étais excité quand l’occasion s’est présentée pour moi de donner à la classe affaires D’EVA un examen plus approfondi sur le chemin du retour à Shanghai après un voyage à la maison pour voir ma famille., Malheureusement, toutes les parties de l’expérience n’ont pas été exceptionnelles, grâce à l’expérience médiocre (au mieux) au sol à Houston.

bien que le score final de ce vol ait été pondéré par la mauvaise expérience au sol, cela a plus à voir avec cette route spécifique que la compagnie aérienne, qui a fourni une excellente expérience à bord. Pourtant, je peux maintenant dire définitivement QU’EVA est ma compagnie aérienne préférée pour traverser le Pacifique.

réservation

comme il est membre de Star Alliance, vous avez beaucoup d’options pour réserver des prix en classe affaires sur EVA Air., Nous avons choisi de transférer 75 000 points Primes Amex à Aéroplan (en plus d’environ 110 taxes en taxes), mais vous pouvez également réserver via Avianca LifeMiles, United MileagePlus et Singapore KrisFlyer.

EVA vole vers un certain nombre de destinations américaines, y compris Chicago (ORD), Houston (IAH), Los Angeles (LAX), New York-JFK, San Francisco (SFO) et Seattle (SEA). Tous les vols américains sont opérés par L’avion Boeing 777-300ER du transporteur, mais la route de Seattle est desservie par le plus petit Boeing 787-9 en raison de la réduction de capacité due à la pandémie.,

Expérience de Terrain

je suis arrivé à Houston vers 21h sur un vol United de Washington National, a attrapé mes sacs et s’est dirigé vers le terminal d, d’où proviennent la plupart des compagnies aériennes étrangères. J’étais un peu nerveux d’arriver avant l’ouverture de l’enregistrement pour notre départ à 1h25, mais EVA ouvre l’enregistrement quatre heures avant le départ, donc le comptoir était entièrement rempli quand je suis arrivé.,

j’ai été impressionné de voir que le comptoir d’enregistrement était composé d’employés EVA (par opposition aux travailleurs contractuels, comme vous le voyez souvent dans les stations extérieures), car vous obtenez généralement un niveau de service légèrement supérieur lorsque vous interagissez directement avec les propres employés de la compagnie aérienne.,

Il n’y avait pas beaucoup de ligne, mais les gens devant moi ont pris 15 minutes pour s’enregistrer, au point que les lignes economy et premium economy se déplaçaient plus vite que la ligne business-class et Star Alliance Gold. Une fois sur le podium, on m’a aidé rapidement et j’ai émis des cartes d’embarquement pour mes deux vols, ainsi qu’une invitation au club exécutif.

La Sécurité était un jeu d’enfant si tard dans la nuit, d’autant plus que EVA Air a rejoint le programme TSA PreCheck plus tôt cette année. Après avoir dégagé la sécurité, je suis passé devant un panneau pour le salon Amex Centurion qui a fermé à 21h, bien avant les départs tard dans la nuit. United exploite également un salon Polaris à Houston, mais qui est situé dans le Terminal E et fermé à 22h, également bien avant mon départ très tardif.

pour autant que je sache, il n’y avait que deux autres vols au départ du Terminal D cette nuit-là, un vol Qatar Airways à destination de Doha (DOH) et un vol Air China à destination de Pékin (PEK), ce qui signifiait que le hall alternait entre des portes vides et désertes et

Les Membres Priority Pass peuvent normalement accéder au salon Air France – KLM au Terminal D, mais il ferme à 17h. Pour les vols de fin de nuit, les passagers premium ont été invités à L’Executive Club.,

Ce salon était inférieur, même comparé aux salons de L’Aéroport de Shanghai Pudong dont je suis tellement habitué à me plaindre. Il n’y avait pas de fenêtres ou de lumière extérieure, et l’éclairage fluorescent lumineux était trop, étant donné la fin de la nuit.

Il y avait beaucoup de places assises mais pas beaucoup d’intimité, donc ça devenait assez fort parfois.,

Il y avait une petite salle de conférence d’un côté du salon, ainsi qu’une petite salle de télévision qui ressemblait au Salon de la maison de quelqu’un.

Le salon n’avait pas ses propres salles de bains, ce qui signifiait que vous deviez sortir dans le terminal à la place.

Les options alimentaires étaient limitées et peu inspirantes, avec des plats de viande d’apparence douteuse, des sandwichs et des frites assortis et des pâtisseries.

Il y avait un bar à l’arrière du salon, qui est également où toutes les boissons non alcoolisées comme l’eau ou les sodas ont été stockés.

bien que ce soit probablement le salon le moins excitant que j’ai visité avant un vol long-courrier, je pense que cela dépend entièrement du départ de fin de nuit. Si notre vol était parti quelques heures plus tôt (ou si j’avais choisi de quitter O’Hare ou JFK à la place), cela aurait été une tout autre histoire, et un reflet de plus de l’expérience de haute qualité à bord.,

la Cabine et le Siège

Après environ trois heures dans le salon, j’en avais assez, j’ai donc erré en haut et en bas du terminal et étiré mes jambes avant l’embarquement a commencé à 12:45.

Il y avait une table pleine de journaux qui attendaient dans le jetway, en anglais et en chinois.

EVA n’offre pas de première classe, et les 38 sièges de classe affaires ont été divisés en deux cabines. J’ai préféré le plus petit minicabin de 16 places derrière la porte L2, car il était beaucoup plus silencieux pendant le vol., Le seul inconvénient était que tous les passagers de la classe économique traversaient cette cabine pendant l’embarquement, mais une fois la porte fermée, les choses se sont arrangées très rapidement.

j’étais dans le siège 9a, le siège de fenêtre côté gauche dans la deuxième rangée du minicabin. EVA utilise des sièges à chevrons inversés standard en classe affaires, similaires à ce que vous trouverez sur Cathay Pacific ou China Eastern.

Les finitions de la cabine étaient relativement neutres, mais j’ai aimé l’image sur la cloison, qui a ajouté une touche de couleur à la cabine.

Les sièges comportaient une bonne quantité d’espace de rangement entre le comptoir et la petite armoire.,

directement à gauche du siège se trouvait la télécommande de divertissement en vol, ainsi que la prise casque, L’USB, la prise de courant et la lampe de lecture.

ci-dessous se trouvaient les commandes du siège.,

alors que les sièges centraux étaient meilleurs si vous voyagiez avec quelqu’un, ils ne comportaient aucun diviseur de confidentialité supplémentaire, juste la petite partition montrée ci-dessous. Cela offrait une certaine intimité, mais pas une tonne si vous passiez 15 heures à côté d’un inconnu.

Une des raisons pour lesquelles j’ai tant aimé cette configuration était parce que les puits étaient relativement spacieux, donc vous n’avez pas eu à vous entasser quand il était temps d’aller dormir.

Vous pouvez également soulever l’accoudoir pour vous donner plus d’intimité.

Après le dîner, l’hôtesse de l’air m’a proposé de faire mon lit. Comme toute la partie centrale de la cabine était vide, je lui ai demandé de faire du siège 9D un lit pour moi afin que je puisse utiliser 9A pour me détendre.

alors que le service de préparation à la nuit en première classe est une épreuve impressionnante (j’ai même eu des agents de bord essayer de me mettre au lit avant!), cela consistait simplement à ce que l’agent de bord mette le drap housse sur le siège., Elle ne l’a même pas inclinée en mode lit, alors j’ai dû le faire et saisir la couverture pour la mettre sur le dessus.

EVA utilise une fonction de plafond de nuit étoilée, que je trouve beaucoup plus relaxante que d’envoyer simplement la cabine dans l’obscurité noire après que le dernier plateau soit dégagé.,

avec seulement cinq passagers dans la cabine arrière, j’ai pu ouvrir ma fenêtre et regarder le lever du soleil alors que nous faisions notre chemin vers Taiwan. J’ai adoré les ailes du 777 et leur aspect minuscule à côté des énormes moteurs GE90.

Il y avait un total de quatre salles de bains disponibles pour les passagers en classe affaires, deux dans la cuisine entre les cabines de classe affaires et deux autres à l’avant près du cockpit. Les salles de bains dans la cuisine du milieu étaient beaucoup plus grandes, bien que toutes comportaient un certain nombre d’articles de toilette et d’équipements supplémentaires et étaient impeccables tout au long du voyage de 15 heures.

les Commodités et de l’IFE

D’attente à mon siège à l’embarquement ont été une paire d’écouteurs et de chaussons solides.

avant que nous repoussions, un agent de bord est venu à travers la cabine distribuant des kits D’équipement Salvatore Ferragamo et des pyjamas par Jason Wu, dont chacun est venu dans un cas de cordon de serrage.

bien que je n’aie toujours pas pu mettre la main sur L’un des kits D’équipement Rimowa durs D’EVA (qui ne sont distribués que sur les vols au départ de Taipei), ce kit était une énorme mise à niveau par rapport à celui que j’ai reçu la dernière fois.

la pochette en cuir noir contenait un certain nombre de goodies, y compris un kit dentaire, un peigne, des chaussettes, une visière, des bouchons d’oreilles et même un nettoyeur d’écran pour un ordinateur portable ou un téléphone.,

Il y avait une petite pochette à l’intérieur du kit d’agrément qui avait des tubes de crème pour les mains Ferragamo, lotion pour le corps et baume pour les lèvres. Pour ce que ça vaut, ce sont les mêmes équipements Qu’Asiana avait l’habitude d’offrir dans sa première classe récemment abandonnée.

j’étais un grand fan des vieux pyjamas rayés bleu et blanc D’EVA, mais les nouveaux sont different différents.,

peut-être que je ne comprends tout simplement pas la mode, mais le collier encliquetable décentré est difficile à retirer dans un avion, encore moins dans le monde réel. Le pantalon n’avait pas non plus de poches, alors j’ai laissé le mien dans l’avion à la fin du vol.,

chaque siège comportait un téléviseur à écran tactile de 17 pouces qui sortait du siège devant vous, mais c’est à peu près la seule bonne chose que je puisse dire sur le divertissement en vol D’EVA.

la sélection de contenu était abyssale, en particulier de la part d’une compagnie aérienne qui accorde une telle attention aux détails autrement., J’ai passé la majeure partie du vol à dormir ou à regarder le spectacle aérien, mais je vous recommande fortement de télécharger votre propre divertissement avant de voler avec EVA.

la Nourriture et des Boissons

Même avec l’économie des passagers à l’embarquement par l’arrière de la classe affaires de la cabine, les agents de bord toujours est venu me proposer un départ de boissons juste une minute ou deux après, je l’avais réglé., J’ai choisi une coupe de Champagne, qui a été servi avec une serviette chaude et un chocolat Valrhona.

EVA a servi Veuve Clicquot La Grande Dame 2006, qui se vend environ 160$. Non seulement il est assez rare de voir une compagnie aérienne servir du champagne vintage en classe affaires, mais la Grande Dame est l’un de mes Champagnes préférés. Il est incroyablement riche et lisse sans sacrifier un profil de saveur profond., EVA a toujours été un leader dans le département des boissons et a même été repérée servant Dom Perignon 2004 en classe affaires récemment, un millésime plus ancien et de meilleure qualité que celui que vous trouverez dans Emirates ou Singapore first class. Laissez-la pénétrer dans pour un moment.

à partir de 30 jours avant le départ, les passagers en classe affaires peuvent précommander des repas à partir d’un vaste menu, y compris des plats qui ne sont normalement pas chargés pour le vol., J’ai choisi le homard poché et la courge musquée avec des raviolis à la citrouille.

avant que nous repoussions, un agent de bord est venu confirmer ma précommande. Il y avait un peu d’erreur, car le système indiquait que j’avais également précommandé congee (que je n’aime pas) pour le petit déjeuner, mais elle a pu passer ma commande à la quiche aux champignons et aux oignons. EVA prend des commandes de repas et de boissons pour le dîner et le petit déjeuner avant le départ, ce que je n’aime pas parce que je ne sais pas exactement ce que je vais vouloir manger et boire 15 heures à l’avenir.,

Le Service a commencé environ 50 minutes après le vol, avec des canapés de ratatouille et une tartelette au fromage et une coquille Saint-Jacques grillée et une tomate sur une brochette de romarin. Tout d’abord, bravo à EVA pour avoir servi des canapés en classe affaires au lieu de simplement par défaut pour réchauffer les noix comme la plupart des transporteurs. Les petites bouchées étaient délicieuses, et j’ai particulièrement aimé la façon dont ils utilisaient un brin de romarin comme brochette pour emballer encore plus de saveur.

avec mon canapé, l’hôtesse de l’air a également sorti une flûte à champagne, mais elle a oublié de la remplir. Il était environ 2h30 du matin à ce stade, et j’étais tellement fatigué que je ne l’ai même pas remarqué, mais quand elle est revenue pour nettoyer mon assiette, elle a réalisé son erreur et s’est précipitée pour remplir mon verre.

ensuite, ma table a été mise pour le repas principal, y compris un plateau avec un petit pain, de l’huile d’olive et du balsamique et du beurre., EVA avait l’habitude d’utiliser de belles nappes (comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous de la revue D’Alberto Riva sur EVA business class en 2018), mais pour ce vol, nous avons été servis sur des nappes blanches et Unies.

avec le pain, on m’a également servi une entrée de canard fumé avec une salade d’orange et de couscous. Je n’aime pas le canard, alors j’ai surtout cueilli à la salade, et l’agent de bord a demandé si tout allait bien avec le plat avant de le nettoyer., On m’a également offert une sélection dans une corbeille à pain et choisi quelques morceaux de pain à l’ail.

Mon plat principal a été servi environ une heure après le vol, et même s’il était très savoureux, c’était aussi un peu déroutant.

lors de mon vol précédent en classe affaires EVA, Mon plat de homard était une queue de homard pleine, mais cette fois-ci, j’ai dû tourner l’assiette plusieurs fois pour trouver les quelques morceaux de viande de homard enterrés. Les raviolis à la citrouille étaient délicieux, mais l’assiette était composée de 75% de salade et de Parmesan avec à peine du homard. Pourtant, les saveurs se complétaient très bien, et j’ai vraiment apprécié le plat.

pour le dessert, j’ai eu une assiette de fruits et le tiramisu, qui est venu avec un petit signe au cas où vous étiez confus au sujet de ce que c’était. C’était une petite et délicieuse façon de terminer le repas, et pas trop lourd.

ma seule critique du service de repas était que parfois les agents de bord étaient un peu lents avec des recharges de boissons., Je suis sûr que si j’avais demandé, une nouvelle boisson se serait matérialisée en quelques secondes, mais ils se bousculaient pour terminer le service du dîner afin que tout le monde puisse dormir, et à leur crédit, tout le repas a été fait 90 minutes après le vol. Lorsque je passe en revue un vol, j’aime aussi m’asseoir et observer le flux naturel du service — il est plus important pour moi de voir combien de temps il leur faut pour venir avec des recharges de boissons que pour obtenir un autre verre quelques minutes plus tôt.

EVA avait un petit menu en vol composé d’un hamburger et d’une soupe de nouilles, mais j’ai décidé d’attendre le petit déjeuner., Environ deux heures avant l’atterrissage, un petit pop-up sur le téléviseur nous a alertés que le service de petit déjeuner commencerait bientôt.

Le Petit déjeuner était servi sur un plateau, comprenant une petite assiette de fruits et un yaourt aux myrtilles. J’ai aussi eu un jus de carotte et de fruits, qui était frais et délicieux.

Pour Mon plat principal, j’ai eu la quiche aux champignons et oignons avec asperges et pommes de terre. Les plats d’œufs dans un avion sont toujours hasardeux, mais cela l’a éliminé du parc. De la taille des portions à la température en passant par les saveurs fraîches, cela devait être l’un des meilleurs petits déjeuners de classe affaires que j’avais jamais eu dans un avion.