la meilleure façon de garder votre vélo comme neuf est de lui donner un peu de TLC. Cela inclut des choses comme le nettoyage de routine et lui donner la mise au point occasionnelle. Que vous conduisiez un ancien modèle que vous avez acheté lors d’une vente de garage ou un tout nouveau vélo haut de gamme, l’entretien de votre conduite est le meilleur moyen de le faire avancer en toute sécurité pendant des années à venir. Popular Mechanics a parlé à Santiago « Pinkey » Gonzalez, ancien « Premier mécanicien de vélo » à la Maison Blanche sous George W. Bush, pour quelques conseils de mise au point de bricolage.,
dégagez un espace de travail
tout d’abord, trouvez un espace propre et ouvert à partir duquel vous pouvez travailler et assurez—vous que les planchers peuvent supporter de la graisse renversée-un petit déversement est inévitable. Si vous utilisez une allée, par exemple, balayez d’abord. Envisagez d’investir dans un support pour faciliter le travail sur votre vélo. Voici quelques que nous recommandons:
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Nettoyer Chaque Pouce
Un vélo tuneup principalement tourne autour de nettoyage, de lubrification et de quelques ajustements mineurs, selon Gonzalez. C’est une des parties les plus importantes du réglage de votre balade, mais aussi l’un des plus faciles.,
tout d’abord, vous voudrez vérifier la saleté autour de la chaîne et de la transmission—ce que Gonzalez appelle « le cœur du vélo. »Essuyez – le avec une serviette et, si votre chaîne est particulièrement sale, rouillée ou collante avec de la graisse, vous voudrez utiliser quelques sprays d’un dégraissant (comme WD40), une brosse fine pour passer entre les maillons et des aimants robustes pour attirer les limailles métalliques errantes. Si vous utilisez un dégraissant, assurez-vous d’essuyer la chaîne sans liquide et laissez-la sécher complètement avant de lubrifier à nouveau la chaîne.,
Après avoir pris soin de la chaîne d’entraînement, il est temps de passer sur le corps. Si vous êtes un vététiste et que vous avez souvent de la boue, Gonzalez dit que vous pouvez laver le vélo avec une légère brume. Assurez-vous de ne pas diriger un jet d’eau vers les moyeux, le pédalier ou le casque. Ceux-ci peuvent faire grincer et rouiller le vélo à l’intérieur., Utilisez du savon à vaisselle, travaillé à une mousse légère, puis rincez abondamment et assurez-vous de faire rebondir le vélo après l’avoir bien séché avec une serviette pour éliminer tout excès d’eau.
N’Oubliez pas le Lubrifiant
l’Une des principales causes de vélo de problèmes est un manque de lubrification. Si vous ne Vérifiez pas la lubrification une fois par mois, les roulements peuvent moudre, le métal frotte et le vélo cesse de fonctionner en douceur. Cela étant dit, Vous pouvez également sur-lubrifier un vélo, ce qui en fait un aimant de saleté, ce qui entraîne des problèmes similaires., La lubrification parfaite, dit Gonzalez, devrait à peine être visible, mais laisser un résidu huileux au toucher d’un doigt.
pour le vélo à usage général (sur route, par beau temps), Gonzalez recommande d’utiliser un lubrifiant à base de téflon extra-SEC sur la chaîne. Le lubrifiant Extra-SEC est humide mais reste sec, et par conséquent il n’attirera pas autant de saleté et de crasse. Bien sûr, si vous allez vous mouiller—faire du vélo de montagne avec des ruisseaux ou vous diriger vers toutes les tempêtes de pluie avec gusto—wet lube fera mieux pour protéger votre chaîne.,
mettez quelques gouttes sur le dessus et le bas de tous les maillons de la chaîne et faites monter et descendre les engrenages. Prenez un chiffon et essayez d’essuyer tout excès de lubrifiant. Ensuite, tournez – vous vers vos câbles. Si vous êtes pris sous la pluie, il pénètre dans le boîtier et peut corroder le câble, dit Gonzalez, et c’est pourquoi vous devez toujours les garder lubrifiés. Mettez quelques gouttes ou un spray de lubrifiant léger dans la zone où le câble de frein entre dans le boîtier et vous devriez être prêt à partir.
tip Conseil de Pro: Voici une astuce pour garder vos câbles lubrifiés., Retournez votre vélo, maintenez-le à l’avant et pédalez, en passant à la vitesse la plus facile (la plus basse). Maintenant, gardez le vélo immobile et cliquez sur le levier de vitesses pour le plus dur, donnant du MoU dans les câbles. Tirez les câbles hors du boîtier, lubrifiez-les, puis pédalez pour retirer le mou des câbles, en les ramenant dans le boîtier.
vérifier et régler les freins
pour des raisons évidentes, il est indispensable de vérifier l’état de vos freins. Nous allons commencer par les tampons. Une fois que vous arrivez au point où vous voyez des lignes—indicateurs d’usure—ou du métal piquer à travers les plaquettes de frein, vous devez les remplacer.,
Si les freins font un bruit de meulage après les avoir alignés, vous devrez peut-être les poncer, dit Gonzalez. Le bruit est un signe que les coussinets frappaient trop bas ou trop haut, et le ponçage du coussinet l’aidera à frapper la jante juste à droite. Pour façonner le tampon, utilisez de la laine d’acier ou du papier de verre très fin. Assurez-vous de vérifier les jantes pour les imperfections trop, puis soigneusement poncer tout vers le bas.
Ensuite, vérifiez l’usure de votre câble de frein et remplacez-le s’il y a quelques taches avec des brins lâches ou de la rouille., Lors du remplacement d’un câble de frein sans outils spéciaux, la façon la plus simple de le faire est d’en faire une opération à deux personnes-une personne pour maintenir les étriers en place (en appuyant les plaquettes contre la jante), l’autre pour tirer les câbles avec une pince et serrer avec une clé Allen ou une petite clé.
Après avoir serré le câble de frein, appuyez sur le levier pour tester le jeu dans la ligne. Si le câble est neuf, il est susceptible de s’étirer un peu et peut-être besoin d’être réajusté.
tip Conseil de Pro: Si vous êtes seul, quelques élastiques, tendus sur les étriers, peuvent maintenir les freins serrés contre la jante.,
pression des pneus
vérifiez toujours la pression de vos pneus. Pour ce faire, utilisez une jauge et faites correspondre les livres par pouce carré (PSI) avec les chiffres recommandés qui peuvent être trouvés imprimés sur le côté du pneu. Généralement, Gonzalez dit, 40 à 80 PSI est la norme pour les vélos de montagne, et les vélos de route devraient max à 120 PSI. Mettez entre cinq et 10 PSI de moins sur le devant, dit Gonzalez, parce que la majeure partie du poids est sur le dos.,
tip Conseil de Pro: si vous n’avez pas de manomètre avec votre pompe, achetez un manomètre de buse. Si vous roulez beaucoup, vérifiez la pression une fois par semaine. Si vous le roulez périodiquement, vérifiez toujours la pression d’air—cela vous évitera un certain nombre d’appartements.
réparer un plat
Comme nous l’avons dit, si vous ne roulez pas tout le temps, vous voudrez vérifier les appartements. Si vous en trouvez un, le réparer est relativement facile. Tout d’abord, évaluez le type de pneus de votre vélo., Si vos pneus sont sans chambre à air, l’utilisation d’un kit de prise peut fournir une solution temporaire. Tout d’abord, vous devez repérer le trou, retirer l’objet qui a perforé votre pneu et insérer le bouchon en caoutchouc. Ensuite, regonflez votre pneu au PSI recommandé et vérifiez les fuites.
Si le kit de prise ne fonctionne pas—ou, si vous roulez des pneus avec des chambres à air—vous devrez retirer le pneu entier pour le réparer. Si vous réparez la roue arrière, vous voudrez mettre la transmission à la vitesse la plus élevée, puis dévisser l’essieu traversant pour retirer la roue de son support., Vous voudrez utiliser deux leviers de pneu pour séparer le caoutchouc de la jante. À l’aide de l’extrémité arrondie de l’un des leviers du pneu, commencez à retirer le pneu de la jante. L’autre extrémité du levier doit être utilisée pour accrocher un rayon pour empêcher le levier de bouger pendant que vous travaillez pour retirer le pneu. Ensuite, à l’aide du deuxième levier, contournez tout le pneu en décollant de la jante dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que vous ayez séparé ce côté du pneu de la jante.
vous aurez envie de chercher l’objet qui a percé votre pneu et retirez-le soigneusement et jetez-le., Vérifiez que rien d’autre n’est coincé à l’intérieur du caoutchouc et corrigez-le avec un kit ou insérez le tube de remplacement. Remettez le pneu en place, attachez-le à votre vélo et testez-le pour vous assurer qu’il n’y a pas de fuites.
Dépannage: Engrenages, des Casques, Roues
le Dépannage et la réparation d’un vélo est susceptible de prendre plus d’une heure et peut nécessiter des outils spéciaux., Avec des problèmes comme cliquer sur les engrenages, les casques lâches ou les roues mal alignées, vous feriez peut-être mieux de confier votre vélo à un mécanicien si vous ne savez pas comment remédier au problème. Si vous êtes confiant dans votre capacité à résoudre ces problèmes, lisez attentivement le manuel avant d’essayer d’apporter des correctifs. Si vous ne savez pas ce que vous faites, vous pouvez détruire les roulements avec un casque trop serré, ruiner une roue avec des engrenages mal alignés ou faire s’effondrer une roue qui n’est pas construite correctement (ou « crêpe”).,
tip Conseil de Pro: Si vous savez quels bruits écouter, vous pouvez régler les vis à engrenages basse (facile) et haute (dure). L’un des ajustements les plus importants est le rapport bas, car le dérailleur, s’il est mal réglé, peut entrer dans—et à travers—les rayons. Une règle empirique pour Gonzalez: si vous jouez avec les vis, placez votre index sur la partie arrière du dérailleur. Passez à la vitesse basse et éloignez-la de la roue avec vos doigts. Cela garantit un certain espace entre le dérailleur et les rayons, même dans le rapport le plus bas.,
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