la FIA pour le développement a examiné trois scénarios fondamentaux—collision entre deux véhicules, contact entre un véhicule et l’environnement environnant (tels que des barrières) et collisions avec des véhicules et des débris. Des Tests ont montré que le système halo peut réduire considérablement le risque de blessure du conducteur. De plus, dans de nombreux cas, le système a pu empêcher le casque d’entrer en contact avec une barrière lorsqu’il a été contrôlé contre une série d’accidents survenus dans le passé., Au cours de l’étude du dernier cas, il a été constaté que le halo était capable de dévier de gros objets et de fournir une plus grande protection contre les débris plus petits.
système de Halo à la Spark SRT05e. le halo pour la voiture Gen2 se compose de lumières LED qui indiquent le niveau de mode de puissance de la voiture est en (bleu pour le mode attaque et magenta Pour Fanboost).
en août 2017, la Dallara F2 2018, une nouvelle voiture de Formule 2, a été présentée et a été la première à installer le système halo. La voiture de Formule E SRT05e présentée en janvier 2018 avait un halo., En novembre 2018, la voiture de Formule 3 FIA 2019, dévoilée à Abu Dhabi, a également installé le halo.
systèmes Alternatifsmodifier
en tant qu’alternative au système halo, Red Bull Advanced Technologies a développé le « aeroscreen ». La conception, qui ressemblait à un petit carénage, n’a pas suscité beaucoup d’intérêt de la part de la FIA. Après que les pilotes aient exprimé leur opposition à l’introduction du système halo, la FIA a développé le « shield », un pare-brise en polychlorure de vinyle basé sur le concept de l’aérographe., En 2019, l’aeroscreen a été adapté pour utiliser le halo comme cadre structurel pour une utilisation en IndyCar.
Sebastian Vettel a été le premier et le seul pilote à essayer le shield dans une voiture de Formule 1. Lors des essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne 2017, il a effectué un tour avec le nouveau système avant de terminer le test tôt. Il se plaignait d’une vision déformée et floue qui l’empêchait de conduire. Son introduction a ensuite été exclue, car il n’y avait aucune garantie que les problèmes avec le bouclier pourraient être résolus à temps pour la saison 2018.,
ReceptionEdit
le système a suscité quelques critiques, dont celle de Niki Lauda, qui a affirmé que ce système dénature « l’essence des voitures de course ». Le système s’est également avéré impopulaire auprès des fans, qui ont déclaré qu’il était visuellement peu attrayant, contre le concept de course à cockpit ouvert, et obstrue la vision du conducteur. D’autres anciens conducteurs, dont Jackie Stewart, ont salué le système et l’ont comparé à l’introduction de la ceinture de sécurité, qui avait été critiquée de la même manière, mais qui est ensuite devenue la norme également sur les voitures de route.,
malgré les critiques initiales, le halo a été salué par la communauté à la suite de deux incidents où le halo a été heurté par une autre voiture—un lors de la course de Formule 2 en Espagne, où le halo de Tadasuke Makino a été atterri sur la voiture de son compatriote Nirei Fukuzumi, et un lors du Grand Prix de Belgique, où le halo de Charles Leclerc a été heurté par la McLaren aéroportée de Fernando Alonso, avec leurs deux halos montrant des dommages visibles de l’impact., Makino et Leclerc ont tous deux crédité le halo pour avoir peut-être sauvé leur vie, et le directeur de L’équipe Mercedes, Toto Wolff, qui avait critiqué le halo plus tôt dans la saison, a admis qu’il avait fait ses preuves après L’incident de Leclerc.
le halo a été crédité d’avoir sauvé la vie D’Alex Peroni après que son véhicule est devenu aéroporté et s’est écrasé lors d’une épreuve de Formule 3 à Monza le 7 septembre 2019. Il a également joué un rôle dans la protection de Romain Grosjean lors du Grand Prix de Bahreïn 2020 où, après avoir heurté la voiture de Daniil Kvyat, il a percuté les barrières de front., La voiture a divisé la barrière de sécurité, permettant à la voiture de passer entre les deux et de séparer l’arrière de la voiture de la cellule de sécurité. Le halo a frappé la partie supérieure de la barrière, protégeant la tête de Grosjean de l’impact. Dans un accident similaire au Grand Prix des États-Unis 1974, le pilote Helmuth Koinigg a été décapité. Malgré l’inquiétude initiale sur la capacité des pilotes à évacuer rapidement étant altérée par le halo, Grosjean a pu sortir presque immédiatement, ce qui était critique car la voiture a commencé à brûler instantanément., Il est sorti des flammes, avec des brûlures aux mains et aux chevilles, et des blessures ne mettant pas sa vie en danger. « Je n’étais pas pour le halo il y a quelques années, mais je pense que c’est la plus grande chose que nous ayons apportée à la Formule 1, et sans elle, Je ne serais pas en mesure de vous parler aujourd’hui », a déclaré Grosjean depuis son lit d’hôpital.