le réseau routier le plus structuré au monde dans l’antiquité a été construit par les anciens Romains.,
les routes étaient les lignes de vie grâce auxquelles l’État romain a survécu et s’est développé. En raison de leur importance, les routes et leurs systèmes connexes avaient été perfectionnés jusqu’à l’épuisement.
ce n’était pas tout à fait le plus ancien système routier officiellement sanctionné par sé, car le roi perse Darius I en a commandé un au 5ème siècle avant JC., Elles n’étaient pas non plus les plus anciennes routes en pierre ou en briques, car les plus anciennes du monde semblent avoir été construites en Égypte entre 2600 et 2200 avant JC, et certaines études suggèrent que des rues pavées de briques sont apparues en Inde dès 3000 avant JC.
pourtant, les anciens Romains ont de nouveau étudié les systèmes de leurs voisins et, grâce à l’ingéniosité, à la méthodologie, à la concentration et à la persévérance, ont amélioré et perfectionné le concept pour créer des œuvres inégalées à l’époque.
le réseau routier était l’un de leurs magnifiques exploits technologiques qui resteront inégalés pendant des siècles, jusqu’à bien après le Moyen Âge.,
origines
A partir de 300 av. Les Romains n’arrêtaient pas de construire des routes jusqu’à la chute de l’Empire romain en 476 après JC. Inutile de dire qu’ils ont joué un rôle déterminant pour le transport sûr et rapide des marchandises, des personnes, des communications, et surtout comme soutien à l’armée.
l’infrastructure qu’ils ont construite est parallèle au système circulatoire humain, composée de grandes lignes routières, d’autoroutes larges et longues distances, de routes régionales et de petites routes locales., Chaque route a été construite après une enquête et en suivant le plus souvent possible une conception articulée. Des travaux d’infrastructure supplémentaires, tels que des ponts et des fondations propres au terrain, ont permis aux routes de continuer au-dessus des zones de marais, des rivières ou de couper les collines.
la première, et stratégiquement importante, des voies romaines était la Via Appia, reliant Rome à Brindisi, au sud, dans ce qui est maintenant la région des Pouilles en Italie. Le nom de la route vient du magistrat romain qui a parrainé et construit sa première section en 312 avant JC, Appius Claudius Caecus.,
à un moment donné, il y avait vingt-neuf autoroutes militaires rayonnant de Rome et 113 provinces étaient reliées par 372 routes, pour un total de plus de 250 000 miles (400 000 km), dont 48 467 miles (78 000 km) Pavés., Ces routes ont été si bien construites que certaines D’entre elles, comme la Via Aemilia dans le nord de l’Italie, sont toujours présentes et intactes, recouvertes de terre et d’asphalte moderne.
bien que les pratiques de construction réelles variaient en fonction de paramètres tels que les conditions géographiques, la portée des fonctionnaires et la juridiction, le droit romain original, les « lois des Douze Tables » datées d’environ 450 avant JC, comprenait des règlements détaillés et des spécifications de construction pour chaque aspect d’une route. Des routes sur des terrains publics – plutôt que privés-à la circulation « automobile »(chars, etc.,), à la largeur minimale de la route, aux nécessités d’entretien et de drainage de la route, l’importance de l’infrastructure était évidente par l’attention que les législateurs, les constructeurs et les politiciens y mettaient.
Types et juridiction
Il y avait trois types de routes: Viae publicae, ou militares; Viae privatae, ou rusticae; Viae vicinales.
beaucoup ne savent pas que la plupart des routes ont été construites par l’armée., Être soldat était un travail de longue durée, et bien qu’ils passaient beaucoup de temps à la préparation martiale, la plupart étaient également versés dans une variété de métiers tels que les constructeurs, les charpentiers, les forgerons ou les cuisiniers. Combiné au fait que l’armée était un moteur économique majeur, il était logique pour eux qu’ils soient aussi ceux qui font la construction. La principale différence est que les villes étaient responsables de leur propre réseau routier, tandis que l’infrastructure à travers l’État était sous la juridiction de l’armée non seulement pour sa construction, mais aussi pour la responsabilité bureaucratique.,
habituellement, le coût de construction était subventionné par le gouvernement, mais les coûts d’entretien ne l’étaient pas nécessairement. Les routes urbaines, par exemple, étaient sous la responsabilité des habitants. Quoi qu’il en soit, la perception des taxes était courante aux ponts et aux portes de la ville, également pour contribuer aux réserves de réparation de l’infrastructure.
le premier type de route était le plus important, car il s’agissait des routes publiques reliant des endroits éloignés., Les artères du réseau étaient les mieux construites et les mieux entretenues et la plupart des dépenses n’étaient pas supportées par les citoyens, mais par des donateurs et des politiciens de haut rang. Certains prélèvements auraient pu être demandés aux propriétaires fonciers adjacents à la route, car ce sont ceux qui en bénéficiaient le plus. L’aperçu officiel a été diligent. Les routes étaient larges, bien entretenues, comprenaient des trottoirs, des jalons et des drains.
le deuxième type concernait les routes privées et les routes de campagne., Au début, ils ont été construits par de riches citoyens privés qui pouvaient se permettre de construire une route sur leur terrain pour un usage public, garantissant ainsi également un droit de passage. Ils étaient généralement pavés, mais les routes secondaires qui en partaient pourraient ne pas l’être, car elles devenaient de plus en plus locales et peu fréquentes. Pourtant, ces routes étaient préparées, souvent recouvertes de gravier et entretenues. Les chemins de terre étaient ceux qui partaient des branches secondaires du système, ils étaient très peu utiles et peut-être même pas publics.,
le troisième type était les routes locales, celles dans ou autour des villages., Ils pouvaient sortir d’une route principale ou non, et pouvaient être à la fois publics ou privés bien que souvent l’attribution de la construction ait été oubliée et la route est devenue publique. L’entretien a été examiné par un agent public local, mais comme ces routes étaient de plus en plus intégrées dans l’utilisation publique et le tissu urbain, les propriétaires fonciers voisins pourraient être tenus d’assurer l’entretien de leur section de route dédiée, ou d’y apporter un soutien, par exemple en fournissant des travailleurs.
avec le temps, la responsabilité directe de la construction ou de l’entretien des routes est passée d’un magistrat à l’autre., Des organismes gouvernementaux ont été créés pour mieux gérer le réseau en constante expansion et des contrats ont été conclus pour externaliser certains aspects des travaux. La différence est restée entre les routes à l’intérieur d’une ville, en particulier comme Rome, où la responsabilité appartenait au Quattuorviri viis in urbe purgandis, et à l’extérieur, appartenant au Duoviri viis extra urbem purgandis.
l’avantage social d’être associé à la construction, à l’entretien ou à la réparation d’urgence d’une route était considérable., Cicéron lui-même souligne la dignité et le statut qui découlent du bénévolat pour prendre soin, d’une manière ou d’une autre, des œuvres. Jules César, à titre d’exemple notable, a été particulièrement impliqué dans la modernisation et la réparation du système routier, notamment la Via Appia, en finançant les travaux à partir de ses propres caisses.
Auguste a secoué le système avec divers changements, mais le plus percutant a été d’éliminer la différenciation de la dualité de juridiction à l’intérieur ou à l’extérieur des murs de la ville. Les superviseurs de travail étaient encore des fonctionnaires de haut rang.,
Construction
en plus de la catégorie de route, en fonction de l’emplacement et de la juridiction comme mentionné ci-dessus, les routes avaient trois catégories principales en fonction du type de route en termes de construction: Via terrena, en terre simplement nivelée; Via glareata, une route en terre plus organisée avec du gravier à la surface; et La description suivante concerne ce dernier type de route.,
Les voies romaines étaient si bien conçues et bien exécutées qu’elles étaient extrêmement durables et très résistantes aux risques environnementaux tels que les inondations. Il est courant en Italie et dans toute l’Europe d’avoir l’ancienne route romaine à un moment donné sous la route moderne, la pierre lisse et le béton dur encore bien conservé.
chaque conception de route a commencé par une enquête méticuleuse. Des mesures précises, des caractéristiques topographiques et des propriétés du terrain ont été évaluées afin de déterminer la meilleure conception possible. Différentes tâches ont été effectuées par différents professionnels., Un ingénieur civil jalonnerait le tracé de la route, et les arpenteurs-géomètres, appelés gromatici, à l’aide d’outils spécifiques, procéderaient à leur évaluation. La Construction a ensuite commencé par creuser la fosse (« fossé ») dont la profondeur dépendait des caractéristiques du terrain car ils essayaient d’atteindre la couche la plus ferme possible.
l’Un des aspects les plus importants a été de réduire massivement le besoin de réparations. La qualité était impérative. D’autre part, peut-être contre-intuitivement, bien que la conception ait cherché à contenir le temps de trajet et les matériaux, donc les coûts, une fois le cap fixé, ils n’ont pas économisé sur la construction., Par exemple, si le cours traversait un marais, ils auraient d’abord drainé le marais, mais si cela était trop complexe, ils ont conçu et construit des fondations et des structures pour garantir la sécurité et la qualité de la route. Un autre exemple est que si la route traversait des collines, ils auraient pu niveler une partie du paysage ou construire un tunnel. Le but était de réaliser une route à la pointe de la technologie et son entretien per sé, pas d’économiser de l’argent d’avance. Les routes étaient des investissements essentiels à long terme.,
Une façon efficace de réduire les coûts était de planifier une ligne droite du point A au point B, la façon préférée de procéder. La Via Aemilia, en particulier, est une ligne droite, et de nombreuses sections des principales autoroutes étaient une ligne droite sur des kilomètres et des kilomètres. Cette approche a ironiquement créé, plus tôt dans la création du réseau, des endroits peu pratiques en raison des pentes abruptes, ce qui empêcherait presque tout trafic commercial. Les anciens Romains ont obtenu la réplique très rapidement et ont proposé des solutions de construction avancées et innovantes pour surmonter les caractéristiques naturelles tout en satisfaisant les paramètres de conception., Le pont Romain en est un exemple.
toute route commençait par un lit sec profond, généralement en pierre concassée, pour garantir la sécheresse et l’écoulement de l’eau. Ensuite, il y avait un nombre variable de couches en plus de cela, généralement au moins trois, mais il pouvait y en avoir jusqu’à six, en fonction de la charge de trafic de la route. Chaque couche a été organisée et réfléchie, devenant de plus en plus robuste et compacte plus elle se rapprochait de la surface, en particulier, bien sûr, la couche supérieure, dans laquelle les pierres de plafond ont été conçues pour réduire la poussière et, surtout, la traînée des voyageurs et des roues.,
Focus n’est pas allé uniquement sur la chaussée. Les jalons, les trottoirs, les bordures et les drains ont également été inclus dans la mesure du possible. Des exigences physiques ont été incluses, telles que « plier” la surface lisse pour permettre à l’eau de percoler, ou élargir la route aux courbes et aux intersections.
réseau associé
le réseau routier n’était pas seulement composé de routes ultramodernes. L’appareil de services et de fonctionnalités supplémentaires qui lui est attaché a créé un réseau inégalé de transport, d’activité économique, de vie sociale et d’innovation.,
les Jalons sont une caractéristique intéressante. Le Latin milia passuum signifie » un mille pas, et c’est l’origine du mot moderne et de l’unité ‘mille’. Circulaire ou rectangulaire, le numéro de mille était inscrit à leur base tandis qu’au niveau des yeux, il y avait des informations supplémentaires pour les voyageurs ou les fonctionnaires., Ce dernier s’est avéré une source fiable et importante d’informations historiques. La fiabilité des jalons était si sûre que les historiens ont commencé à s’y référer pour des références d’emplacement incontestables.
dans l’action constante de la normalisation, circulaire ou rectangulaire dans la base comme mentionné, ils avaient les mêmes dimensions exactes et ont été placés à intervalles exacts le long de la route. Auguste a ajouté la distance de tout Jalon « point zéro » qui était le Temple de Saturne sur la Colline du Capitole dans le Forum Romain, fondamentalement l’endroit le plus important de toute la République et L’Empire Romains.,
le long des autoroutes, il y avait différents types de stations d’arrêt, des lieux de repos appropriés aux simples stations de relais pour permettre aux messagers un roulement rapide des chevaux ou des chars.
des camps militaires fortifiés appelés castrum ont été fondés à intervalles réguliers, qui étaient basés sur une distance de marche quotidienne. Une fois la zone sécurisée, ces camps, très articulés et dignes d’une digression eux-mêmes, ont été le point de départ pour que la colonie se développe en un village civil avec un potentiel de croissance, assurant ainsi la prise sur le territoire environnant.,
un exemple est, encore une fois, la Via Aemilia, achevée en 187 av. Reliant Piacenza à Rimini, les villes actuelles, grandes ou petites, sont clairement visibles sur une carte comme presque également éloignées de l’une à l’autre.
Si un castrum n’était pas disponible pour une raison ou une autre (peut-être que la zone n’était pas aux frontières, donc elle ne nécessitait pas une présence militaire permanente ou substantielle), le gouvernement construisait un mansio. Le nom dérive du latin manere qui signifie « rester », et en fait, il s’agissait de maisons d’hôtes pour les fonctionnaires itinérants qui pouvaient passer la nuit sur présentation d’un passeport., La maison d’hôtes des civils a été appelée cauponae, un peu discréditée car il n’y avait pas de surveillance publique. Ils étaient analogues à un taberna ou des lieux de repos fournissant hébergement et nourriture. Il n’est pas rare que, au lieu de grandir à partir d’un castrum, des villes encore existantes se développent autour de tabernae très fréquentées.
Aujourd’hui
D’innombrables villes et routes se trouvent maintenant là où les Romains les ont construites, même si la route n’est plus physiquement là. Néanmoins, un grand nombre d’anciennes sections de routes romaines, comptant en miles et miles de routes, sont laissées aujourd’hui autour des anciens territoires romains., Le réseau routier est visible pratiquement partout si vous regardez une carte. De la Via Aemilia mentionnée au réseau routier en Angleterre, la marque est là et visible.
la plupart des routes sont invisibles simplement parce qu’elles sont souterraines, recouvertes de terre ou pavées, sous des siècles de routes plus récentes, qui ne sont pas nécessairement mieux ou mieux entretenues que les routes romaines. Pourtant, beaucoup sont encore visibles. Envahi par la végétation, inégale en raison de la négligence, ou facilement accessible à pied parce qu’ils ont été restaurés en raison de l’attention méritée, il y a beaucoup de sections là-bas., Considérant qu’ils ont 2 000 ans ou plus et qu’ils ont été soumis aux intempéries ou que des pièces ont été emportées pour être réutilisées dans d’autres constructions, ils sont la preuve de la qualité et du soin qui y ont été apportés.
