Backgroundmodifier
le chemin de fer est arrivé à Las Vegas en 1905 avec l’ouverture du San Pedro, Los Angeles and Salt Lake Railroad entre Salt Lake City et Los Angeles. Le sénateur William A. Clark du Montana a contrôlé le chemin de fer de sa fondation en 1901 à 1921, quand il a vendu sa participation à L’Union Pacific Railroad., Cela a placé Las Vegas sur la principale route Los Angeles–Chicago de L’Union Pacific, et certains des trains les plus célèbres de L’UP l’ont desservie, y compris le Challenger, Los Angeles Limited et surtout la ville de Los Angeles.
en 1970, ce service a été réduit à une ville combinée de Los Angeles/Challenger, qui elle-même a été combinée avec la ville de Denver, la ville de Kansas City, La Ville de Portland et la ville de San Francisco sur la Route terrestre., Ce train combiné a valu le sobriquet dérisoire « City of Everywhere »; les fondateurs D’Amtrak n’ont retenu que la ville de San Francisco pour la structure initiale de l’itinéraire D’Amtrak. Le service interurbain de passagers vers Las Vegas a pris fin le 1er mai 1971, alors Qu’Amtrak a repris la plupart des services du secteur privé.
Fun trainsEdit
Amtrak a d’abord rétabli le service à Las Vegas le 4 février 1972, avec le Las Vegas Fun Train, également connu sous le nom de Crapshooters Express. Il s’agissait plus d’un train d’excursion que d’un service interurbain régulier, fonctionnant uniquement le week-end et uniquement pour la saison hivernale., Amtrak a modélisé le train sur le Reno Fun Train, qui a fait des voyages de week-end de la région de la baie de San Francisco à Reno, Nevada pendant la saison hivernale. Commencé sous le Southern Pacific Railroad en 1963, il avait continué sous Amtrak et faisait de bonnes affaires. Les voyages ont été parrainés par la chambre de Commerce de Las Vegas, qui a accepté de couvrir toutes les pertes subies par Amtrak. Le maire de Las Vegas, Oran K. Gragson, était à bord pour le premier voyage de sept heures de Los Angeles à Las Vegas. Le train inaugural comprenait de la musique live et des parties de poker, en plus d’une généreuse provision d’alcool., À Las Vegas, le train s’est arrêté dans une gare de triage en face de L’Hôtel Union Plaza, qui avait ouvert ses portes en 1971. Le train a fonctionné pendant trois mois, de février à Mai. Pendant les deux premiers mois, le train a quitté Los Angeles le vendredi et est revenu le dimanche; le 26 mars, il est passé au dimanche–mardi pour tenter de relancer les affaires en semaine à Las Vegas, avec des résultats mitigés.
un autre train d’excursion a commencé à circuler le 20 septembre 1974. Surnommé le Las Vegas Celebrity Train, il a été parrainé par Las Vegas Charter Service., Contrairement au train amusant, il effectuait jusqu’à trois voyages par semaine, au départ de Los Angeles le vendredi, le dimanche et le mercredi. Cela a été possible parce qu’il a utilisé de l’équipement inactif de L’Amtrak trois fois par semaine Los Angeles-New Orleans Sunset Limited. Le comédien Milton Berle était à bord pour le premier voyage; les célébrités prévues pour voyager à bord de futurs voyages comprenaient Debbie Reynolds, Donald O’Connor, Wilt Chamberlain, Dana Andrews, Parnelli Jones et Leslie Uggams. Le service a pris fin le 27 avril 1975.
Las Vegas LimitedEdit
à bien des égards, le Las Vegas Limited était une autre itération de l’ancien Fun Train., La publicité précoce l’a facturé comme tel, et il fonctionnait selon l’ancien horaire de retour Vendredi/Dimanche. Nevada a accepté de financer la moitié des pertes, mais a contracté avec une entreprise, Iron Horse Inc. pour le marketing et la promotion. L’entreprise serait responsable de payer la part de l’état des pertes, le cas échéant. Forfaits étaient disponibles avec onze hôtels. Encore une fois, Amtrak a utilisé du vieux matériel Temporairement excédentaire d’autres affectations.
la principale différence était que le train recevait des numéros officiels (782 en direction est, 781 en direction ouest) et figurait dans L’horaire officiel D’Amtrak., C’était le seul des trains Los Angeles–Las Vegas des années 1970 à être aussi distingué. De plus, aucune date de fin officielle n’a été annoncée. Le premier train a circulé le vendredi 21 mai 1976. Le mécénat n’a pas répondu aux attentes, et l’état a retiré son soutien. Le dernier train a circulé le 6 août. Amtrak a blâmé une publicité insuffisante. Cheval De Fer Inc. perdu 7 70,000-8 80,000.