bien que les airbags aient été utilisés pour la première fois dans les années 1970, il a fallu un certain temps pour qu’ils acquièrent une réputation de dispositif de sécurité valable. Lorsque les airbags ont été introduits, l’utilisation de la ceinture de sécurité n’était pas courante, et les ingénieurs de sécurité bien intentionnés pensaient que les airbags pourraient être un avantage pour les personnes qui ne pouvaient pas être dérangées de boucler leur ceinture., Comme nous le savons maintenant, les airbags fonctionnent mieux lorsque l’occupant du siège est correctement retenu; sinon, la force du déploiement du sac vers l’extérieur est incroyablement dangereuse pour une personne qui est simultanément poussée vers l’avant dans le chemin du sac. Ces airbags ne faisaient pas partie d’un système de sécurité complet et n’étaient pas bien étudiés, et ils ont gagné une mauvaise réputation, bien qu’il soit difficile de comptabiliser les décès dus aux collisions automobiles imputées aux airbags lorsque les victimes ne portaient pas de ceinture de sécurité.
Les défenseurs des airbags n’ont pas abandonné, cependant., Les airbags frontaux sont devenus obligatoires aux États-Unis en 1996, et cette époque est ce que les constructeurs automobiles et les experts automobiles appellent généralement les airbags « première génération ». Beaucoup de choses ont été compris dans ces 20 ans. Cependant, les airbags n’étaient toujours pas infaillibles et les constructeurs automobiles craignaient la mauvaise presse causée par des déploiements d’airbags mortels. Les dossiers de la National Highway Traffic Safety Administration montrent qu’en 1997, 53 personnes ont été tuées par le déploiement des airbags frontaux dans un accident ., Parmi ces décès, 31 étaient des enfants, ce qui a entraîné une nouvelle révision des règles de sécurité et la modification de la force des coussins gonflables. Cependant, ces déploiements d’airbags modifiés étaient toujours dangereux pour les enfants car leur corps est trop petit pour supporter cette quantité de force. Une solution consistait à recommander aux enfants de s’asseoir sur le siège arrière, avec des sièges d’auto ou des rehausseurs adaptés à leur âge, si nécessaire.,
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« Avancé » et « smart », airbags entré dans l’arène au début des années 2000, inauguré en par encore plus de sécurité règlement ainsi que la chaude de la concurrence pour les voitures avec le meilleur de la sécurité des classements. Les constructeurs automobiles devaient alors équiper les sièges avant de capteurs capables d’estimer la taille et le poids de l’occupant et d’ajuster la force de déploiement du coussin gonflable en conséquence. Beaucoup de ces systèmes étaient inexacts, mais les fabricants ont progressivement eu raison., Et ce n’était pas seulement des airbags frontaux, non plus. Les airbags arrière, latéraux et rideaux (ou au-dessus de la fenêtre) ont rejoint les rangs. Ces nouveaux airbags avaient des systèmes de déploiement plus précis et comportaient plusieurs chambres moins susceptibles de se rompre.
à cette époque, il avait été démontré que des airbags plus modernes amélioraient réellement la sécurité dans les accidents de voiture. Il y avait encore d’autres problèmes à venir, cependant., En 2014, le fournisseur OEM Japonais Takata, qui fabrique des airbags pour presque tous les grands constructeurs automobiles, a admis qu’il y avait des problèmes de contrôle de la qualité, entraînant des rappels généralisés de véhicules récents de l’année modèle. Le défaut provoquerait un gonflage excessif des airbags, les rendant susceptibles d’exploser. Takata a déclaré plus tard que des défauts supplémentaires dans certains modèles remontaient aussi loin que 2000. Le récent Rappel de Takata montre que la technologie des airbags n’est peut-être jamais parfaite, mais ils sont loin des pièges mortels qu’ils étaient.
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