dans le petit coin du grand schéma de choses dans lequel les enquêtes et les recours collectifs motivés par les consommateurs existent, la résolution réelle et définitive a tendance à prendre un certain temps. Qu’il s’agisse d’une enquête gouvernementale sur les raisons pour lesquelles quelque chose ne fonctionne pas comme il se doit ou d’un recours collectif affectant des milliers de personnes, la danse arythmique qui se développe entre le Point A (un problème qui apparaît) et le Point B (une résolution) peut prendre des années., Et même alors, toute réponse ultérieure peut être insatisfaisante au mieux et activement dangereuse au pire.
ceci est, bien sûr, une simplification excessive d’un processus parfois frustrant et opaque qui a tendance à passer la majeure partie de sa vie dans une zone grise purgatoire., Alors que la danse entre quelque chose qui ne fonctionne pas comme il est censé le faire et quelque chose qui est fait à ce sujet—ou, à tout le moins, quelqu’un expliquant ce qui s’est passé—joue, les consommateurs se retrouvent trop souvent avec rien à faire d’autre que d’attendre une mise à jour, mot d’un rappel,
Un groupe de consommateurs qui ont été à la merci de cette danse depuis des années sont ceux qui ont possédé ou loué un véhicule équipé d’un toit ouvrant panoramique qui explose brutalement., C’était autour de 2012 lorsque le bureau d’enquête sur les défauts de la National Highway Traffic Safety Administration a entendu pour la première fois des consommateurs qui ont signalé que leur toit ouvrant panoramique s’était brisé alors qu’ils conduisaient à des vitesses d’autoroute; d’autres ont affirmé que le toit ouvrant de leur véhicule s’était simplement brisé Heureusement, des blessures mineures—et beaucoup de verre à nettoyer—ont été, pour autant que l’on puisse dire, les pires des dommages.,
Comme nous allons entrer dans ci-dessous, le problème de toit ouvrant panoramique qui explose est resté une préoccupation répandue dans les années depuis que la NHTSA et les avocats ont commencé à creuser dans la question de leurs côtés respectifs. Pour leur part, les constructeurs automobiles (autres que Hyundai et Volkswagen) ont largement été en mesure d’éviter de prendre des mesures de fond, attribuant les événements brisant le toit ouvrant aux débris de la route, aux projectiles, aux conditions météorologiques et à l’erreur du conducteur standard. Dans l’état actuel des choses, les constructeurs automobiles ont fait relativement peu pour résoudre le problème, et encore moins le reconnaître.,
avec des dizaines d’actions collectives dans les livres et la NHTSA renversant continuellement ce rocher et ce rocher à la recherche de réponses, les conducteurs signalent toujours que leurs toits panoramiques ont explosé ou se sont brisés, et d’autres modèles de véhicules ont été ajoutés à la liste de ceux qui seraient équipés d’un toit Pourtant, heureusement, aucun décès ou blessure grave n’a été lié à la question.
alors, que s’est-il passé au cours des sept années qui ont suivi l’explosion des toits ouvrants panoramiques sur le radar de la NHTSA (et des avocats des plaignants)?, Dans cet article de blog, nous ferons de notre mieux pour étoffer le paysage, en abordant l’enquête en cours de l’Agence fédérale, les recours collectifs déposés sur le problème et où nous en sommes aujourd’hui.
le début du début: plus de verre, plus de problèmes
selon la plupart des comptes, octobre 2012 était lorsque le problème de l’explosion des toits ouvrants panoramiques est tombé dans le giron de la NHTSA sous l’ID de problème de sécurité PE12027. Le modèle de véhicule à l’honneur était la berline Hyundai Veloster 2012., Selon un article de Consumer Reports de ce mois-là, près d’une douzaine de conducteurs ont signalé que le toit ouvrant panoramique de leur Veloster s’était spontanément brisé pendant qu’ils conduisaient, avec des éclats de verre trempé tombant dans la cabine de leurs véhicules. Lors de l’ouverture de son enquête, qui a duré d’octobre 2012 à février 2013, le bureau d’enquête sur les défauts de la NHTSA a déclaré avoir reçu 26 plaintes de consommateurs concernant l’explosion de toits ouvrants, dont 15 auraient eu lieu alors que le véhicule était en mouvement.,
ce qui a suivi en décembre 2012 a été un rappel de milliers de Modèles Veloster 2012 fabriqués entre novembre 2011 et avril 2012, qui a été suivi d’une expansion du rappel en février 2013 pour couvrir les Veloster fabriqués entre juillet 4, 2011 et octobre 31, 2011. Selon un rapport du Washington Post de mars 2013, environ 19 600 véhicules ont été touchés par les rappels, et la cause du défaut apparent était liée à l’affaiblissement des toits ouvrants lors de leur installation dans L’usine de Hyundai.,
bien que certains aient été prompts à souligner ce qui semblait être une corrélation entre la popularité croissante des toits ouvrants panoramiques dans les modèles de véhicules plus récents et la hausse des événements d’éclatement/explosion signalés par les conducteurs, le fait que le problème n’était pas nouveau—en particulier au moment où la NHTSA était sur le cas.
CarComplaints.com atteste qu’il a reçu des plaintes de conducteurs pendant des années avant que la situation du Toit ouvrant panoramique Veloster n’atterrisse sur le bureau de la NHTSA., En décembre 2012, le site auto news a rapporté qu’ils avaient entendu dans les années passées des conducteurs Honda, Audi, Mazda, Volvo et Chrysler dont les toits ouvrants auraient explosé pendant la conduite ou en stationnement. Une recherche dans le suivi des rappels et des problèmes de sécurité de la NHTSA montre les plaintes soumises à l’agence qui remontent à 2010:
Une enquête de 2017 Consumer Reports ajoute cela en incluant des données sur les plaintes de toit ouvrant qui remontent à 1995., Selon le chien de garde des consommateurs, les propriétaires de véhicules à l’échelle nationale ont déposé au moins 859 plaintes de toit ouvrant explosant auprès de la NHTSA entre 1995 et octobre 2017, 71% de ces incidents se produisant depuis 2011 avec la prévalence croissante des véhicules avec des toits ouvrants plus grands dans de plus en plus de modèles de véhicules. Gardez à l’esprit que ce ne sont que des représentations d’incidents signalés.
ce qui est clair, c’est que les plaintes des consommateurs dans la base de données de la NHTSA ne sont qu’une fraction des explosions réelles de toit ouvrant survenant aux États-Unis., » — Consumer Reports
Consumer Reports a eu la peine de passer au peigne fin le trésor de plaintes de la NHTSA et a constaté que Hyundai, Ford, Nissan, Kia et Toyota étaient parmi les constructeurs automobiles liés au plus grand nombre d’incidents de toit ouvrant qui explosent. En 2017, 208 modèles de véhicules couvrant 35 marques et plus de deux décennies ont été liés à des rapports d’explosion de toits ouvrants panoramiques.
Mais 2017 est l’endroit où le sentier est froid.
où en sommes-nous maintenant?,
Il y a eu peu de mises à jour significatives depuis 2017, à part le reportage étrange dans lequel un conducteur décrit ce que c’était quand leur toit ouvrant panoramique s’est brisé et se demande à haute voix ce qui prend si longtemps avec l’enquête, plus les poursuites que nous allons engager plus loin dans ce post. Ce qui est clair, cependant, c’est que le risque qu’un toit ouvrant panoramique explose sans avertissement est toujours une préoccupation pour—et est effectivement arrivé à—de nombreux conducteurs.,
alors, avec tous les fronts tranquilles et les actions collectives qui se déroulent à un moment normal, le paysage actuel en ce qui concerne la situation est plus le même: les toits ouvrants des conducteurs semblent toujours exploser sans avertissement. Un rapide aperçu d’une poignée de sites Web de consommateurs et de leurs sections de commentaires donne des histoires de pilotes qui sonnent nettement similaires.
Les plaintes présentées ci-dessous ont toutes été soumises au cours de la dernière année:
notre site Web, ClassAction.,org:
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ConsumerReports.,si vous avez besoin d’une carte de crédit, vous pouvez utiliser la carte de crédit ci—dessous pour obtenir une carte de crédit et une carte de crédit.div id= »6ebaab3972″>
bien qu’il soit généralement convenu que la probabilité que son toit ouvrant panoramique explose est faible, les histoires des consommateurs sur ce que c’était quand le leur éclatait, sauté ou brisé—et comment ils ont été plus ou moins laissés seuls pour y faire face par la suite-rendre le phénomène trop réel.,
” L’histoire est toujours la même, » CarComplaints.com écrit. « Que l’incident se soit produit lorsque le véhicule était garé ou roulait à des vitesses d’autoroute, la structure de verre restante est toujours pointée vers le ciel. Les propriétaires doivent alors faire face à la tâche de convaincre le concessionnaire et le fabricant que le toit ouvrant n’a pas été touché de l’extérieur, une bataille qui peut mener à des réparations coûteuses et à un refus d’assurance ou de garantie., »
en l’absence de directives ou de mises à jour faisant autorité, les médias sociaux et Internet sont apparus comme les meilleures avenues pour les consommateurs à la recherche de plus d’informations et l’assurance que ce n’est pas seulement leur véhicule qui a vu son toit ouvrant panoramique exploser. De nombreux consommateurs ne savent pas où se tourner-dois-je soumettre une réclamation d’assurance? Ma voiture est défectueux? A ma voiture a été rappelé?- ont partagé entre eux des histoires d’incidents fracassants et ce qu’ils ont fait à la suite, ce qui, pour certains, a entraîné l’engagement d’un concessionnaire sceptique qui leur a effectivement demandé de le prendre avec quelqu’un d’autre., Malheureusement, rien d’autre ne peut être—et, plus récemment, a été—fait que les consommateurs qui utilisent Internet avec leurs expériences pendant que la NHTSA continue de se pencher sur le problème du toit ouvrant panoramique qui explose.
la Situation est-elle désespérée? Sûrement Fait Quelque Chose?
alors que nous savons que la NHTSA a appelé plus d’une douzaine de constructeurs automobiles à soumettre des informations sur les incidents de toit ouvrant qui explosent, ce qui n’est pas encore clair, c’est ce qui est fait pour résoudre un problème qui, selon tous les comptes, est toujours un problème., Ce n’est pas à nous de spéculer sur les raisons pour lesquelles l’enquête avance à un rythme d’escargot ou sur le fait que l’absence de décès ou de blessures graves est un facteur de son manque apparent de progrès. ClassAction.org passé au peigne fin les documents disponibles de la NHTSA sur son enquête et a constaté qu’il y avait beaucoup à désirer en ce qui concerne les conclusions solides.
l’agence n’a pas révélé publiquement ce qu’elle a appris des données qu’elle a recueillies auprès des constructeurs automobiles, et l’enquête de la NHTSA sur l’explosion des toits ouvrants est toujours en cours. ClassAction.,org a contacté la NHTSA pour savoir si l’agence pourrait fournir des détails sur l’endroit où elle en est avec son enquête sur le toit ouvrant panoramique qui explose et si de nouveaux développements, des idées ou une date de fin potentielle pourraient être partagés. Dans une déclaration envoyée par courriel à ClassAction.org en août 2019, l’agence a seulement relayé que:
l’enquête est toujours ouverte. La NHTSA publiera publiquement les conclusions de l’agence lorsque l’enquête sur les défauts de sécurité sera terminée.”
où cela nous laisse-t-il?, Il y a eu le rappel de Hyundai (et le rappel élargi de l’année suivante) que nous avons mentionné précédemment; Volkswagen, tout le chemin du retour en 2012, a rappelé 13 000 Crossovers Audi Q5 en raison de la sensibilité de leurs toits ouvrants à la casse spontanée par temps froid. Mais en dehors de ceux-ci, qu’en est-il des toits ouvrants panoramiques que l’on trouve dans les Volvo S40, Honda Accord et CR-V, Mazda CX-9, Chrysler 300M et des toits ouvrants similaires dans les véhicules Lincoln, Ford, Mercedes Benz et Cadillac? Qu’en est-il des toits ouvrants panoramiques que l’on trouve dans certaines BMW, Lexus et Nissans?
Beaucoup de ces véhicules sont encore sur la route., Qu’il suffise de dire que c’est peut-être au système juridique de bouger l’aiguille.
Aidez-moi, Obi Wan, vous êtes mon seul espoir: recours collectifs
compte tenu du paysage présenté dans cet article, il n’est pas surprenant que les consommateurs se soient tournés vers des recours collectifs contre les constructeurs automobiles dans un mouvement vers la responsabilité, la compensation et finalement des réponses. Et si le règlement Hyundai de février 2019 est une indication, les recours collectifs peuvent être le meilleur espoir des consommateurs pour, eh bien, quelque chose.,
bien que Hyundai n’ait reconnu aucune culpabilité dans la transaction visant à mettre fin au procès et ait souligné que seul un pourcentage négligeable de clients ont déclaré avoir rencontré des problèmes de toit ouvrant, le règlement du recours collectif double la garantie sur certains modèles de véhicules Hyundai à 10 ans ou 120 000 miles. Le règlement prévoit également des pièces de rechange gratuites et tous les coûts de main-d’œuvre et couvre les dommages à la peinture ou au rembourrage intérieur causés par des bris de verre., De plus, le règlement étendrait la couverture aux toits ouvrants qui ont été brisés par des rochers ou des débris de route et stipule que Hyundai remboursera aux consommateurs les coûts de remorquage et de location de voitures liés aux toits ouvrants panoramiques éclatés.
des poursuites similaires contre Volkswagen, Kia, Ford et Mercedes continuent de faire leur chemin à travers le pipeline malgré les licenciements partiels et les tentatives des constructeurs automobiles de jeter les affaires, et les parties dans un recours collectif contre Nissan sur les toits ouvrants qui explosent ont accepté la médiation en janvier 2019. Hey, c’est quelque chose.,
tant que le problème du toit ouvrant panoramique qui explose reste, Eh bien, un problème, ClassAction.org continuera la chasse aux réponses et aux mises à jour.
