quel grand terrain de jeu le monde middleblock est devenu. Imaginez être capable de fourrer jusqu’à 429ci dans votre bloc basé sur 351w. Cela vous donne une puissance de gros pouces dans un petit bloc léger. Jusqu’où devriez-vous aller avec votre 351W? Déplacement dépend de la quantité de puissance souhaité et comment vous allez y arriver. Vous pouvez pomper le déplacement de biginch dans un 351w doux si votre objectif principal est le couple., Par exemple, vous pourriez construire un petit bloc de gros pouces déplaçant 427ci pour votre camion F-150. Nous ne parlons pas ici d’un screamer à haut régime, mais d’une centrale solide, fiable et à grande torsion conçue pour tirer de lourdes charges comme une remorque. C’est là que le bras long du couple entre en jeu. Un bloc central 427ci léger fera autant de puissance qu’un gros bloc 428CI de la série FE sans pénalité de poids. Nous le faisons en élargissant la course à 4.170 pouces et en utilisant un alésage de 4.030 pouces. C’est moins de fer, avec les dimensions d’alésage et de course du 428.,
cette astuce technique est tirée du livre complet, Comment construire de petits blocs FORD de gros pouces. Pour un guide complet sur ce sujet, vous pouvez visiter ce lien:
en savoir plus sur ce livre ici
partager cet ARTICLE: n’hésitez pas à partager cet article sur Facebook, dans les Forums ou avec les Clubs auxquels vous participez. Vous pouvez copier et coller ce lien pour partager: https://www.diyford.com/ultimate-ford-351w-stroker-kits-projects-guide/
le transport peut être la dernière chose qui vous préoccupe., Peut-être que vous construisez un bloc central biginch pour votre Mustang fastback ‘68 où la manipulation est souhaitée, et vous voulez la puissance intense et persistante d’un gros bloc. La beauté du moulin 351Wbased est l’avantage de poids pour votre Mustang. Les Mustang équipés de FEseries ou de gros blocs de la série 385 souffrent d’une mauvaise répartition du poids (ils sont lourds). Avec le petit bloc caressé de 351W, la Mustang gagne en déplacement agressif sans prendre de poids.,
Dans la Mustang, votre 427ci stroker peut être un doux-mannered usine pour le week-end de croisière, ou un screamer avec une mauvaise attitude pour le glisser-bande. C’est la beauté d’un stroker. Il peut être tout ce que vous voulez qu’il soit sans la pénalité de poids.,
construire le CHP/TA Racing 408
La Plupart d’entre nous qui vivent dans le sud de la Californie connaissent Mark Jeffrey de Trans Am Racing de Gardena, à 15 miles au sud du centre-ville De Los Angeles. Les affaires de Mark concernent les gués, la plupart du temps. Il fait des affaires en compagnie de beaucoup de noms familiers dans le Royaume Ford, y compris Carroll Shelby. La dernière fois que nous avons regardé Mark, il construisait un stroker 408ci pour le magazine mensuel Mustang. Heureusement, nous avons été autorisés à photographier l’accumulation aux côtés des membres du personnel du magazine.,
notre base pour le Trans Am Racing 408ci stroker est un bloc 351w vintage des années 1980 qui a été correctement modifié. Il a été ennuyé .030 pouces surdimensionné et alésage vérifié. Il a eu ses ponts fraisés, ses jupes de cylindre entaillées, et il a également été soigneusement nettoyé. Nous sommes maintenant prêts pour le montage. Ce n’est pas un bloc à rouleaux.
Il s’agit du kit Stroker Street Fighter 408ci de Coast High Performance, disponible chez Trans Am Racing., Le kit comprend un vilebrequin en fer nodulaire personnalisé, des bielles forgées en I et des pistons forgés sur mesure. Parce qu’avoir une course plus grande signifie plus de compression, les pistons sont bombés pour garder la compression sous contrôle à 10.0:1.
Notre dispositif de commande des soupapes paquet vient de Comp Cams à Memphis, Tennessee. Mark va avec un arbre à cames hydraulique à rouleaux qui donnera un bon couple à basse et moyenne gamme. Rappelez-vous, ce moteur est conçu pour le remorquage et le transport., Nous ne cherchons pas un screamer 6,500 rpm, mais un V-8 qui tire fortement d’un arrêt et sous une charge. Notez qu’il s’agit d’un petit arbre à cames de cercle de base pour dégager le bloc sans rouleau.
Nous allons compléter ce moteur avec des têtes Edelbrock Performer RPM avec des soupapes d’admission de 2,02 pouces et d’échappement de 1,60 pouces. Les chambres sont 64cc. Les ressorts de soupape ont été changés pour bien fonctionner avec l’arbre à cames hydraulique à rouleaux de Comp cames.,
en haut à droite et de droite: Marque de Jeffrey de Trans Am de Course souligne mesurer deux fois. Ici, il vérifie les diamètres des roulements principaux, puis les dimensions des tourillons de manivelle. Les roulements de tige seront vérifiés plus tard. Cela indique à Mark L’ajustement entre les roulements et les journaux.
la rainure d’étanchéité arrière-principale monobloc obtient une légère application de scellant de joint où le joint s’assiéra.,
Les roulements principaux reçoivent un pansement du lubrifiant de l’ensemble moteur avant que la manivelle ne rentre.
Le souhaitable arrière une pièce-joint principal a été améliorée avec une installation plastique manche, ce qui empêche d’endommager l’étanchéité ou la distorsion lors de l’installation., Mark habille la surface du vilebrequin avec du lubrifiant d’assemblage, puis glisse le joint sur la manivelle comme indiqué. Le manchon en plastique est jeté.
le vilebrequin personnalisé en fer à haut nodulaire de Trans Am Racing est posé dans le bloc comme indiqué. Mark vérifiera la liberté de rotation de la manivelle.
avec les capuchons principaux correctement serrés à 95-105 ft-lbs, Mark vérifie le jeu d’extrémité du vilebrequin, qui devrait être compris entre 0,004 et 0,008 pouce.,
ci-Dessus, ci-dessous, et en bas: Principal tourillons d’obtenir les doses libérales de montage de moteur de lubrification pour les protéger durant le démarrage. Les bouchons principaux sont installés et serrés ensuite.
L’arrière une pièce-joint principal a été une belle mise à niveau pour smallblock Gués depuis le milieu des années 1980. Il est moins sujet aux fuites et est facile à installer., Mark a fait un effort supplémentaire en appliquant un scellant entre le joint et le bloc pour éviter davantage les fuites.
Mark vérifie les jeux de paroi piston-cylindre en mictionnant chaque paroi de piston et de cylindre. Les pistons moulés ne subissent pas l’expansion des pistons forgés lorsque le moteur se réchauffe.
roulement de Tige dimensions sont vérifiées, de même que le vilebrequin revues mentionné plus tôt.,
Lorsque vous créez votre stroker, s’attendre à voir un nouveau type de pistonpin clip de fixation. Au lieu du clip c conventionnel utilisé depuis de nombreuses années, il s’agit d’un clip roll-in facile à installer et difficile à retirer. L’humble c-clip a été remplacé parce qu’ils avaient tendance à sortir et à endommager les parois des cylindres.
la Marque de Jeffrey rend anneau de piston de l’installation a l’air facile. Il roule l’anneau de compression, faisant d’abord le deuxième anneau, puis l’anneau supérieur., Il souligne toujours nettoyer les terres de l’anneau de piston, en veillant à ne pas entailler ou balayer ces zones critiques avec l’anneau. Les espaces de bague doivent être positionnés autour du piston selon un schéma de 9, 12, 3 et 6 heures. Aucune des lacunes ne devrait être proche l’une de l’autre.
Piston-bague de fin lacunes sont vérifiées dans l’intérêt de l’intégrité. Ce n’est même pas une option. Faites-le avec chaque anneau de compression sur chaque alésage. Anneau supérieur du fossé est .010 pouces. Le deuxième espace de bague de compression est .020 pouces.,
Chaque piston et de la tige de l’assemblée est guidé dans l’alésage avec soin. La marque nous dit de garder la grande extrémité de la bielle à l’écart de la paroi du cylindre et vilebrequin journal. Les boulons de tige ARP peuvent entailler la paroi du cylindre et le journal, ce qui vous oblige à démolir le bloc et à réparer ces surfaces.
la Tige de vis sont serrées à un couple de 40 à 45 pieds-livres. Vérifiez le jeu latéral de la bielle lorsque toutes les tiges sont serrées. Vérifiez votre travail deux fois.,
avec notre comp cames rouleau hydraulique arbre à cames lubrifié et prêt à aller, Mark glisse le bumpstick dans le bloc, en prenant soin de ne pas endommager les roulements et les journaux dans le processus.
La came plaque de retenue est installé à côté. Mark utilise Loc-Tite sur les filetages des boulons pour l’assurance.
Small-block Ford calendrier couvre peut être source de confusion., En ce qui concerne les joints avant, il existe deux modèles. Les couvercles de synchronisation précoces ont des joints d’huile installés de l’intérieur où ils s’assoient contre une poche. Les couvertures de synchronisation plus récentes et de reproduction ont des joints avec une lèvre qui s’installent de l’extérieur. Chaque fois que vous êtes dans le doute, rappelez-vous que le petit ressort qui retient la lèvre en caoutchouc va toujours vers l’intérieur.
Le rouleau double jeu de distribution est installé à côté, d’obtenir les marques de synchronisation à 12 heures et 6 heures., Celui-ci obtient une pompe à carburant excentrique, qui actionne la pompe à carburant.
la Marque s’applique joint de scellant pour le bloc surfaces de contact comme indiqué. Ensuite, il installe le couvercle de synchronisation comme indiqué. Il utilise un outil spécial pour centrer le couvercle de distribution sur le vilebrequin. Mais, vous pouvez utiliser votre équilibreur harmonique pour centrer votre couverture de synchronisation. N’oubliez pas le frondeur d’huile montré ici., Le slinger d’huile maintient l’huile loin du joint de vilebrequin. Ne faites pas l’erreur d’utiliser un slinger d’huile 351C sur un 351w. il déchirera le couvercle de distribution lorsque le moteur est mis à feu.
Mark utilise une pompe à eau à haut débit Milodon sur tous ses moteurs pour de meilleurs résultats. Il aime la nature abordable de cette pompe, ainsi que son fonctionnement très efficace. Commande de Trans Am Racing.
ci-dessus et ci-dessous: nous utilisons une pompe à huile à haut volume Speed-Pro de Federal-Mogul., Chaque fois que vous construisez un moteur à l’aide d’un kit stroker, vérifiez la pompe à huile pour les jeux de contrepoids du vilebrequin. Vous avez besoin d’au moins .050 pouces de dégagement. Les choses deviennent encore plus serrées chaque fois que nous utilisons une ceinture de goujon principale de course Trans Am. S’attendre à un ajustement serré là. Vous devrez soigneusement broyer le fer là où une interférence avec la pompe à huile se produit.,
au-Dessus du milieu, au-dessus, et à droite: le carter d’Huile d’installation commence par la bonne préparation. Mark habille les zones de joint d’extrémité avec un scellant de joint. Il fait la même chose entre les joints de rail latéral et le bloc. Le scellant en Silicone est appliqué là où les joints d’extrémité rejoignent le bloc.,
Mark vérifie le ramassage de l’huile jusqu’au dégagement du bac d’au moins deux façons. Il mesure la distance entre le pick-up et le bloc, puis il mesure la profondeur du carter d’huile. Le pick-up ne doit pas toucher le carter d’huile. Toucher la casserole pourrait porter un trou dans l’acier, sans parler de la création de particules métalliques qui seraient ingérées dans la pompe à huile et circulées dans le moteur.,
en Surface, la Marque installe l’huile de cuisine brancher à l’arrière du bloc du collecteur rail. Trop de constructeurs oublient d’installer ce bouchon important, ce qui entraîne une pression d’huile nulle lorsqu’il est temps d’allumer le moteur.
la Marque installe le nouveau carter d’huile Trans Am de Course., Bien qu’il s’agisse d’un carter d’huile chromé, à la demande du client, Mark décourage l’utilisation de carter d’huile chromée. Ils retiennent la chaleur. Ils rouillent également car la qualité du placage est généralement médiocre.
tous les moteurs construits à partir de Trans Am Racing reçoivent des bouchons de vidange d’huile magnétiques. Le bouchon de vidange magnétique attrape toutes les particules métalliques qui pourraient endommager le moteur. Ils nous racontent aussi une histoire chaque fois qu’il est temps de changer l’huile.,
Trans Am Racing utilise des joints de culasse Ferrea, qui sont les mêmes joints de tête utilisés par les coureurs de NASCAR.
Avant de nous jeter la tête sur ce bloc, nous tenons à vous de voir quelle différence 4.000-pouces de course fait. En tant que 351w, ce moteur avait une course de 3,50 pouces. Ici, avec le kit Coast High Performance de Trans Am Racing, nous avons une course supplémentaire complète de 1/2 pouce. Ce que cela signifie pour vous est mucho couple.,
ci-dessus et à droite: chaque fois que vous convertissez un bloc à poussoir plat en poussoir à rouleaux, certaines modifications peuvent être nécessaires. Mark nous montre où il a dû modifier ce bloc pour les poussoirs à rouleaux. La zone autour des alésages de levage a dû être broyée pour dégager les os du chien. Les os de chien eux-mêmes ont dû être broyés pour dégager le bloc dans ces zones. Cela se produit lorsque le bloc est en cours d’usinage, pas pendant l’assemblage. Marque se trouve dans l’araignée comme indiqué.,
la Marque installe le Edelbrock Performer RPM têtes, qui permettra à nos 408 de respirer bien dans le RPM distance, il sera d’exploitation. Si nous construisions une 408 pour la performance de rue/Bande ou la course allout, nous opterions plutôt pour Edelbrock Victor Jr.heads.,
les Chefs sont serrés au couple suivant, selon les instructions fournies par Edelbrock. Les boulons ARP sont utilisés dans cette application.
les rockers à rouleaux Comp Cams semblent exagérés pour un moteur comme celui-ci, mais ils sont ce que le client a demandé. Les rockers à Pointe à rouleaux en acier forgé sont suffisants pour cette application. Le rapport de bascule est de 1,6: 1.
la Marque s’applique silicone scellant le long de la tubulure de rails., Il le fait au lieu d’un joint en liège car il s’avère plus fiable. L’utilisation d’un scellant autour des passages de liquide de refroidissement est également une bonne idée pour garder le liquide de refroidissement hors de l’huile. Nous complétons ce chiot avec le nouveau collecteur D’entrefer rpm Performer D’Edelbrock et un atomiseur Holley 650cfm avec secondaire à vide.
Mark construisait un paquet de Street Fighter 408 à partir de Coast High Performance., Ce 408 stroker est plus un projet de budget avec un vilebrequin personnalisé en fer nodulaire, des tiges en I, des pistons forgés, des têtes et une induction Edelbrock Performer RPM, et un bloc 351w vintage des années 1980 équipé d’un arbre à cames hydraulique Comp Cams roller. Nous construisons un budget 351w stroker parce que sa mission sera de remorquer et de transporter dans une camionnette Ford E-150. Le couple de traction bas et moyen de gamme est l’objectif ici.
écrit par George Reid et publié avec la Permission de CarTechBooks
obtenez un accord sur ce livre!
Si vous avez aimé cet article, vous allez adorer le livre complet., Cliquez sur le bouton ci-dessous et nous vous enverrons un accord exclusif sur ce livre. 