Constructionmodifier
Au début des années 1930, les compagnies aériennes et les aéroports commerciaux ont commencé à être développés aux États-Unis à la suite de l’utilisation par le gouvernement fédéral d’entrepreneurs privés pour le transport postal, inspiré par le célèbre vol transatlantique de Charles Lindbergh en 1927. New York avait cruellement besoin d’un nouvel aéroport en 1934 lorsque Fiorello H. La Guardia a été élu maire. Furieux qu’un vol sur lequel il était passager ait atterri à Newark même si son billet indiquait « New York », LaGuardia a poussé les New-Yorkais à soutenir un aéroport dans leur ville.,
Les Plans de l’aéroport, qui devait être parrainé par le gouvernement fédéral et financé par la Works Progress Administration (WPA), ont été approuvés par le président Franklin D. Roosevelt le 3 septembre 1937. À peine six jours plus tard, le maire a présidé les cérémonies d’inauguration et la construction s’est déroulée rapidement. À 558 acres (226 ha) et avec près de 4 miles (6.4 km) de pistes, l’aéroport de 40 millions de dollars était le plus grand et le plus cher du monde à cette époque. L’Aéroport Municipal de New York–LaGuardia Field a ouvert ses portes le 15 octobre 1939 et L’aérogare Maritime a été inaugurée en mars 1940.,
utilisation de la Pan Ammodifier
le terminal au bord de l’eau a été conçu pour desservir la flotte de bateaux volants, ou Clippers, de Pan American Airways. Lorsqu’un Clipper a atterri dans le détroit de Long Island, il a roulé jusqu’à un quai où les passagers pouvaient débarquer dans le terminal. Le premier vol de L’aérogare maritime par un Clipper partit le 31 mars 1940, transportant un équipage de 10 personnes, neuf passagers et plus de 5 000 livres (2 300 kg) de courrier. Il a atterri à Lisbonne, au Portugal, 18 heures et 30 minutes plus tard., Les Pan American Clippers – avec une envergure de 152 pieds (46 m), une vitesse de croisière de 200 mph (320 km/h) et une capacité de transport de 72 passagers – étaient luxueux. L’intérieur à deux étages comprenait des salles à manger, des compartiments privés et des sections de couchage.
cependant, avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, de nouveaux avions terrestres quadrimoteurs ont été développés et les bateaux volants ont cessé de transporter des passagers réguliers hors de New York après 1947. L’aérogare Maritime a été convertie pour les avions plus récents et a été utilisée principalement pour les compagnies aériennes non régulières., Le dernier vol panaméricain a quitté le terminal en février 1952, à destination des Bermudes. Le terminal a été fermé au trafic aérien (bien qu’il ait toujours été utilisé comme zone d’attente pour les passagers qui étaient transportés par bus vers les terminaux principaux) et il est tombé dans un État de délabrement. En 1966, il a été rénové et rouvert en tant que terminal pour les jets d’affaires.
utilisation Actuellemodifier
Depuis 1986, le terminal est principalement utilisé pour les services de navette entre New York et Boston et Washington D. C., En 1986, Pan American World Airways a commencé le service de navette Pan Am entre New York et Boston à partir de L’aérogare maritime. En 1987, la société a profité de la proximité du terminal avec l’eau et a lancé un bateau-taxi entre Wall Street et le terminal pour attirer les clients de la navette orientale qui opérait depuis les terminaux terrestres de l’Aéroport de La Guardia. Delta Air Lines a acquis le service de Pan Am en 1991 et a utilisé le terminal pour l’exploitation de la navette Delta (y compris leurs services vers Chicago)., Plusieurs compagnies aériennes de banlieue, des taxis aériens, des avions privés, Sheltair Aviation Services (un opérateur de base fixe) et L’observatoire météorologique contractuel de la Federal Aviation Administration pour l’aéroport utilisent également le terminal.
une restauration de 7 millions de dollars a été achevée à temps pour le 65e anniversaire des vols commerciaux de l’aéroport, le 2 décembre 2004. Le 12 août 2009, il a été annoncé dans le cadre d’une transaction d’échange de créneaux horaires que Delta Air Lines quitterait le terminal, US Airways commençant le service avec leur opération de navette US Airways à partir du début de 2010., Cependant, cela n’a pas eu lieu et Delta a continué d’exploiter la navette Delta à partir de L’aérogare maritime jusqu’au 8 décembre 2017.
Le 9 décembre 2017, dans le cadre du projet de réaménagement de L’Aéroport de LaGuardia, Delta Air Lines a cessé ses opérations de navette à partir de L’aérogare maritime et d’autres compagnies aériennes ont déménagé. À compter du 9 décembre 2017, American Airlines a regroupé toutes ses activités au Terminal B, tandis Qu’Alaska Airlines et JetBlue ont transféré leurs activités du Terminal B à L’aérogare maritime., Le 27 octobre 2018, Alaska Airlines a mis fin à tous ses Services depuis L’Aéroport de LaGuardia, laissant JetBlue comme seul locataire du terminal.