sentier pédestre
L’alignement en pente douce et en courbe de l’itinéraire actuel suit de près le passage piétonnier d’origine. Sa conception rappelle la façon dont les sentiers entrelacés d’origine s’alignaient comme une ancienne route migratoire du bison D’Amérique et d’autres gibiers qui se déplaçaient entre les pâturages du Centre et de l’ouest du Mississippi et les dépôts de sel et autres minéraux de surface du plateau de Cumberland., La route traverse généralement les sommets des collines basses et les crêtes de la ligne de partage des eaux du Nord-est au sud-ouest.
Les Amérindiens, suivant les « traces » de bisons et d’autres gibiers, ont encore amélioré ce « sentier pédestre » pour le commerce à pied entre les principaux villages situés dans le centre du Mississippi et le moyen Tennessee. La route est localement sinueuse; cependant, en parcourant cette route, les bisons, et plus tard les humains, ont évité l’escalade et la descente sans fin et énergivores des nombreuses collines le long du chemin., On a également évité le danger pour un troupeau (ou des groupes de voyageurs humains) d’être pris en masse au fond d’un creux ou d’une vallée s’ils étaient attaqués par des prédateurs. La nature de l’itinéraire, à ce jour, offre une bonne visibilité tout autour pour ceux qui le parcourent. En tout temps, la route est sur le terrain élevé de la crête divisant les bassins versants et offre une vue pour voir ou attraper l’odeur du danger, à une distance suffisamment grande pour se permettre le temps de fuir en sécurité, si nécessaire.,
Old Natchez Trace sign southwest of Mathiston, Mississippi
Au moment de l’exploration et de la colonisation européenne, la route était devenue bien connue et établie comme le moyen de communication le plus rapide entre le plateau de Cumberland, le fleuve Mississippi et les colonies du Golfe du Mexique de Pensacola, Mobile et la Nouvelle-Orléans., Au début de la période post-Guerre d’Indépendance américaine de l’expansion de L’Amérique (sud) vers l’ouest, la Trace était la voie de retour pour le commerce de bateaux plats américains entre les territoires des vallées de L’Ohio supérieur et inférieur, du Tennessee et de la rivière Cumberland. Les Américains construisaient des bateaux plats, y chargeaient leur commerce et dérivaient sur ces rivières, à Sens Unique vers le sud-sud-ouest jusqu’à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane., Ils vendaient ensuite leurs marchandises (y compris les grumes récupérables des bateaux plats et y compris les esclaves), et rentraient chez eux via la Trace (pour la partie centrale de leur voyage de retour), jusqu’à Pittsburgh, en Pennsylvanie.
L’amélioration des communications (Bateaux à vapeur, lignes de diligences et chemins de fer) et le développement de ports le long des rivières nommées ci-dessus (par exemple, Natchez; Memphis, Tennessee; Paducah, Kentucky; Nashville, Tennessee; et Louisville, Kentucky) ont rendu la route obsolète en tant que moyen de commerce de passagers et de marchandises., En conséquence, aucun centre de population majeur n’est né ou développé le long de la Trace, en raison de son alignement, entre ses termini Nashville et Natchez. Les deux villes remarquables, proches ou sur l’alignement de la Trace (Jackson, Mississippi et Tupelo, Mississippi), ne se sont développées qu’à la suite de leur alignement le long d’axes de communication différents de la Trace.
ainsi, la Trace et son alignement sont aujourd’hui presque entièrement non développés et préservés sur tout son parcours. De nombreuses sections du sentier d’origine sont visibles aujourd’hui pour observer et faire de la randonnée sur l’emprise de la promenade.,
Civilian Conservation Corpsmodifier
panneau D’entrée de la promenade près de Natchez, Mississippi
La Construction de la Promenade a été commencée par le gouvernement fédéral dans les années 1930. dépression. La route a été proposée par le membre du Congrès américain T. Jeff Busby du Mississippi, qui l’a proposée comme un moyen de rendre hommage à la Trace Natchez originale., Inspirées par la proposition, les filles de la Révolution américaine ont commencé à planter des marqueurs et des monuments le long de la Trace. En 1934, L’administration Franklin Delano Roosevelt ordonna une enquête. Le président Roosevelt a signé la loi pour créer la promenade le 18 mai 1938. La Construction de la Promenade a commencé en 1939, et la route devait être supervisée par le National Park Service., Sa longueur comprend plus de 45 000 acres (182 km2) et L’imposant Pont Natchez Trace Parkway dans le comté de Williamson, Tennessee, achevé en 1994 et l’un des deux seuls ponts en arc segmentaire en béton post-tendu au monde.
la Loi sur les crédits D’urgence du 19 juin 1934, a alloué les fonds de construction initiaux et a créé une promenade sous le Service des Parcs Nationaux par la loi du 18 mai 1938.
lacunes et completionEdit
la promenade Natchez Trace vue de Twentymile Bottom Overlook, milepost 278.,4, environ 20 miles au nord-est de Tupelo, MS.
pendant de nombreuses années à la fin du 20e siècle, la plupart des traces avaient été complètes, mais, en raison d’un manque de fonds, deux lacunes subsistaient. Un, un contournement de plusieurs kilomètres de Jackson, Mississippi. Ces deux derniers segments, entre L’Interstate 55 et L’Interstate 20 (respectivement à Ridgeland et Clinton, Mississippi); et entre Liberty Road dans la ville de Natchez, Mississippi et U. S. Highway 61 près de Washington, Mississippi, ont finalement été achevés et ouverts le 21 mai 2005.
loi de 2013 sur le transport terrestre de la promenade Natchez Trace (art., 304; 113e Congrès) est un projet de loi qui a été présenté lors du 113e Congrès des États-Unis. Le projet de loi obligerait le National Park Service (NPS) à transmettre environ 67 acres de propriété dans la Natchez Trace Parkway à l’état du Mississippi. La loi ajusterait également les limites de la promenade pour inclure 10 acres supplémentaires. Les deux terrains en question appartenaient à L’origine au Mississippi et ont été donnés au National Park Service lorsque le NPS essayait de déterminer où terminer la Natchez Trace Parkway.