la décision de cesser ses activités selon Vincent colistra, directeur général principal chez Phoenix Management Services et chef de la restructuration de l’entreprise de camionnage, il est survenu après avoir absorbé deux années de pertes importantes.,
« Nous avons travaillé dur pour explorer les options pour le fret Automobile De La Nouvelle-Angleterre”, a expliqué Colistra dans un communiqué publié sur le site Web de la société Le février. 11, » mais les facteurs macroéconomiques auxquels cette industrie est confrontée sont importants.
» Après deux années de pertes, et avec des augmentations continues et insoutenables des frais généraux ainsi qu’une grave pénurie de conducteurs, nous avons conclu que la société n’avait d’autre choix que de procéder à une liquidation ordonnée des opérations., »
New England Motor Freight fait partie du groupe Shevell et était un important fournisseur de services de fret dans la région métropolitaine de New York et du New Jersey, bien que les services s’étendirent jusqu’à Chicago et comprenaient la manutention d’envois au Canada et à Porto Rico.
la société a fait affaire avec de nombreux grands détaillants et cela, selon plusieurs observateurs de l’industrie, pourrait avoir contribué à sa disparition.
« NEMF a été accablé par plusieurs gros contrats sous-performants, y compris Amazon.,com », a déclaré Evan Armstrong ,président D’Armstrong& Associates, une société de recherche sur l’industrie de la logistique basée à Milwaukee.
le camionneur est le plus grand transporteur de LTL à fermer ses portes depuis que CF Motor Freight a fermé ses portes en 2002, alors qu’il se classait au 3e rang de la liste des plus grands transporteurs à louer dans le secteur des LTL.
NEMF se classe au 18e rang dans le secteur du chargement par camion avec un chiffre d’affaires de 400,5 millions de dollars en 2017.,
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alors que certains analystes de l’industrie ont exprimé leur préoccupation qu’une économie plus faible en 2019 pourrait compromettre la santé financière d’autres transporteurs, Armstrong a déclaré qu’il considérait la faillite de NEMF comme une « anomalie. »
” cela montre simplement que si un compte ne peut pas se tenir seul, plus de volume n’aide pas », a-t-il déclaré.
Il y a aussi une leçon de ce qui est arrivé à NEMF pour les représentants syndicaux, dit Satish Jindel, un consultant de l’industrie avec des liens étroits avec des entreprises dans les secteurs LTL et parcellaire.,
Les employés de NEMF étaient représentés par L’Association Internationale des machinistes et des travailleurs de l’Aérospatiale et, selon Jindel, le syndicat a rejeté une proposition de contrat en 2018 qui comprenait des changements dans la rémunération des heures supplémentaires, entre autres, qui auraient pu éviter la faillite.
« le moment ne pourrait pas être plus crucial”, a déclaré Jindel, notant que des négociations contractuelles sont actuellement en cours entre le syndicat des Teamsters et les transporteurs de LTL qui font partie de YRC Worldwide.,
dans une lettre annonçant une augmentation des tarifs d’expédition envoyée aux clients en janvier, Zachary Cohen, directeur de la gestion du rendement pour NEMF, a déclaré que la société était « confrontée à une augmentation des coûts associés aux mandats réglementaires, aux primes d’assurance, aux nouveaux équipements et aux progrès technologiques. »
la perte de NEMF est susceptible de provoquer une hausse des tarifs alors que d’autres transporteurs tentent de combler le manque de service, a déclaré Ryan Poynter, vice-président des relations avec les transporteurs et des prix chez GlobalTranz, un fournisseur de services logistiques tiers basé à Phoenix.,
Poynter a déclaré qu’il s’attendait à ce que les taux pour les expéditions de LTL augmentent de 3% à 5% à court terme avec la possibilité que certains fret avec des caractéristiques moins que souhaitables iront mendier.
« l’objectif pour les autres transporteurs est de maintenir les niveaux de service avec les expéditeurs existants”, a déclaré Poynter à Transport Topics. « Il y a de la capacité, mais les expéditeurs doivent s’attendre à payer une prime pour obtenir le service., »
un porte-parole de YRC Worldwide a déclaré que les flottes de LTL nationales et régionales de la société avaient toutes reçu des « demandes importantes de la clientèle” sur le service et que la société « travaillait pour soutenir ces opportunités là où cela a du sens. »
Ted Morandin, un expert en immobilier de transport avec Morprop Advisors à Annapolis, Md., a dit qu’il s’attend à voir les propriétés du terminal NEMF repris par d’autres transporteurs qui ont récemment étendu leurs opérations dans le nord-est.,
Saia LTL Freight, basée à Atlanta, par exemple, a ouvert 10 terminaux dans la région depuis mai 2017 et prévoit d’en ouvrir six autres cette année, selon le PDG Rick O’Dell.
NEMF aurait énuméré des actifs, dans son dépôt devant le Tribunal des faillites des États-Unis à Newark, Nj, de 100 à 500 millions de dollars et des dettes comprises entre 50 et 100 millions de dollars et 59 millions de dollars dues à quatre banques en tant que plus gros créanciers chirographaires de la société.
Le Groupe Shevell se classe au 70e rang de la liste des 100 plus grands transporteurs à louer en Amérique du Nord avec un chiffre d’affaires consolidé de 439$.,5 millions en 2017.
au total, elle employait 3 745 personnes et exploitait 1 500 Tracteurs appartenant à l’entreprise, 247 Tracteurs propriétaires-exploitants et 5 596 remorques.