Ford Credit a reçu son plan de sauvetage de la facilité de prêt de titres adossés à des actifs Terme, pas TARP. C’était un programme gouvernemental pour les prêts automobiles, étudiants et autres prêts à la consommation.
le gouvernement fédéral a repris GM et Chrysler en mars 2009. Il a licencié le PDG de GM, Rick Wagoner, et a obligé Chrysler à fusionner avec Fiat S. P. A. L’administration Obama a utilisé le rachat pour établir de nouvelles normes d’efficacité automobile. Cela a amélioré la qualité de L’air et forcé les États-Unis., les constructeurs automobiles seront plus compétitifs face aux entreprises japonaises et allemandes.
Chrysler entré faillite le 30 avril 2009. GM a suivi le 1er juin.
d’ici la fin de juillet, ils sont sortis de la réorganisation de faillite. GM est devenu deux sociétés distinctes et a transformé GMAC en Allied Financial. Chrysler est devenu une marque détenue principalement par Fiat. Le département du Trésor a commencé à vendre sa propriété de GM en 2010. Chrysler a remboursé le dernier de ses prêts en 2011.
Le 18 décembre 2014, le département du Trésor a mis fin au plan de sauvetage., C’est alors qu’elle a vendu ses dernières actions restantes D’Ally Financial, anciennement connue sous le nom de General Motors Acceptance Corporation. Il les avait achetés pour 17,2 milliards de dollars pour injecter de l’argent dans la filiale défaillante de GM. Le département du Trésor a vendu les actions pour 19,6 milliards de dollars, faisant un bénéfice de 2,4 milliards de dollars pour les contribuables.
demande initiale
le 18 novembre 2008, auto execs s’est envolé pour Washington pour plaider pour un montant supplémentaire de 25 milliards de dollars en fonds TARP. Le Congrès avait déjà accepté de prêter 25 milliards de dollars à partir d’un programme de développement de véhicules écoénergétiques.,
Au début, le Congrès a refusé la demande de sauvetage des constructeurs automobiles.
Le Chef de la majorité au Sénat, Harry Reid, a déclaré que les trois grands devraient revenir avec « … un plan responsable qui nous donne une chance réaliste d’obtenir les votes nécessaires. »Cela n’a pas aidé l’opinion publique des constructeurs automobiles que les trois PDG se soient envolés pour DC en jets d’affaires.
Les opposants ont déclaré que GM et Chrysler avaient mis leur quasi-faillite sur eux-mêmes. Ils ne se sont pas rééquipés pour une ère écoénergétique., Ils auraient dû réduire la production, les emplois et les concessionnaires des années plus tôt. Le chroniqueur David Brooks a déclaré: »…si ces entreprises ne sont pas autorisées à faire faillite maintenant, elles ne le seront jamais. »
Le 3 décembre 2008, les constructeurs automobiles sont revenus avec une demande plus importante. Ils avaient besoin de 34 milliards de dollars: 18 milliards de dollars pour GM, 7 milliards de dollars pour Chrysler et 9 milliards de dollars pour Ford. Cette fois, le PDG de Ford s’est rendu à DC.
Le Congrès a examiné si une réorganisation prévue de la faillite sans plan de sauvetage était une meilleure alternative. Il s’est vite rendu compte que cela prendrait trop de temps à mettre en œuvre.,
En réponse, les entreprises promis d’accélérer le développement de véhicules économes en énergie et de consolider les activités. GM et Ford ont convenu de rationaliser le nombre de marques qu’ils produisaient. Le Syndicat des travailleurs Unis de l’Automobile a accepté d’accepter des contributions différées à un fonds d’affectation spéciale pour la santé pour les retraités. Il a également accepté de réduire les paiements aux travailleurs licenciés. Les trois PDG ont accepté de travailler pour 1 $par an et de vendre leurs jets d’affaires.
Le 19 mars 2009, le secrétaire au Trésor Hank Paulson a également approuvé des prêts de 5 milliards de dollars aux fournisseurs automobiles.,
calendrier de sauvetage de GM et GMAC
en 1953, L’ancien président de General Motors, Charles Wilson, a déclaré: « ce qui est bon pour notre pays était bon pour General Motors, et vice versa. »Les ventes de GM ont atteint un sommet de 17,296 millions de véhicules en septembre 2005. Mais, comme les prix de l’essence ont grimpé, les ventes de GM ont chuté.
en 2007, les Américains ont trouvé que la déclaration de Wilson n’était plus vraie. C’est L’année où Toyota a battu GM pour devenir le premier constructeur automobile mondial. Il l’a fait en répondant à la demande mondiale de petites voitures. Alors que Toyota construisait des usines aux États-Unis, GM les fermait., Au lieu de changer, GM a offert un financement à zéro pour cent pour vendre des Vus et d’autres gros véhicules.
Il a pu le faire grâce à sa branche de prêt, General Motors Acceptance Corporation. Il a été formé en 1919 pour accorder des prêts aux achats automobiles de General Motors. Il s’est étendu aux assurances, aux services bancaires en ligne, aux opérations hypothécaires et au financement commercial. Ses opérations hypothécaires étaient pleines de dettes toxiques. En conséquence, l’assureur Old Republic a annoncé qu’il cesserait d’assurer les hypothèques de GMAC.
le plan de sauvetage initial de 18,4 milliards de dollars n’était pas suffisant., En avril, GM a emprunté 2 milliards de dollars supplémentaires. Le 2 mai 2009, L’action GM est tombée en dessous de 1 a par action pour la première fois depuis la Grande Dépression. Cela l’a forcé à avoir besoin de 4,4 milliards de dollars supplémentaires pour rester à flot.
le 1er juin 2009, GM entrée de la faillite. Son actif s’élevait à 82 milliards de dollars et son passif à 172,8 milliards de dollars. Ce mois-là, les ventes ont atteint leur point bas de 9,545 millions de voitures et de camions.
le gouvernement a prêté 30,1 milliards de dollars à GM pour financer ses opérations en juin et en juillet, alors qu’il était en redressement judiciaire., Il a également garanti les garanties prolongées de GM. En contrepartie, elle a acheté 60% de la société sous forme de bons de souscription d’actions ordinaires et d’actions privilégiées. Le gouvernement canadien a acheté 12%. Une union health trust a reçu 17,5% des actions. C’était au lieu des 20 milliards de dollars nécessaires pour couvrir les prestations de 650 000 retraités. Les détenteurs d’obligations ont reçu 10% d’actions au lieu de 27 milliards de dollars en obligations. Les actionnaires ont perdu tout leur investissement.
GM a promis de rembourser le prêt de 30 milliards de dollars d’ici 2012 lorsqu’il prévoyait atteindre le seuil de rentabilité., La société s’est engagée à réduire sa dette de 30 milliards de dollars en convertissant la propriété de la dette en capitaux propres. Il a accepté de verser des prestations de soins de santé aux retraités d’ici 2010. Il a promis de vendre ses divisions Saab, Saturn et Hummer, réduisant le nombre de modèles à vendre à 40. Il a fermé 11 usines, fermé 40% de ses 6 000 concessionnaires et supprimé plus de 20 000 emplois.
financement du Gouvernement a également fourni à la suite d’incitations pour les acheteurs de voiture neuve:
- Le gouvernement soutenu de nouvelles voitures garanties.,
- Le projet de loi de relance économique a permis aux acheteurs de voitures neuves de déduire toutes les taxes de vente et d’accise sur les voitures.
- Le Congrès a approuvé des subventions financées par TARP de financement à zéro pour cent pour certains véhicules Chrysler.
le gouvernement avait l’intention de rendre GM plus efficace. Cela lui permettrait de devenir rentable lorsque les ventes reviendraient à 10 millions de véhicules par an. Cela s’est produit en juillet 2009, lorsque les ventes ont atteint 10, 758 millions.
GM est sorti de la faillite le 10 juillet 2009 en tant que deux sociétés distinctes. L’ancien GM détenait la majeure partie de la dette., New GM détenait les actifs, 17 milliards de dollars de dette, le contrat avec les syndicats et ses fonds de pension sous-financés. Cela lui a permis d’avancer en tant qu’entreprise rentable. La nouvelle société n’a que quatre marques: Chevrolet, Cadillac, GMC et Buick. La société a vendu Saab et abandonné Saturn et Hummer.
en avril 2010, New GM a remboursé son prêt TARP de 6,7 milliards de dollars.
en novembre 2010, le Trésor a révélé qu’il vendrait la moitié de sa propriété de GM. Cette vente a permis un premier appel public à l’épargne en bourse de 33 a par action. Il avait déjà récupéré 37$.,2 milliards en vendant sa propriété dans GM.
en novembre 2013, le département du Trésor a annoncé qu’il vendrait ses 31,1 millions d’actions restantes dans GM. En décembre 2014, Treasury a vendu ses actions restantes dans Ally Financial.
sauvetage de Chrysler
Le 16 janvier 2009, le département du Trésor a approuvé un prêt de 1,5 milliard de dollars pour Chrysler Financial. Le taux d’intérêt des prêts était supérieur d’un point au Libor. En retour, Chrysler Financial a promis de verser au gouvernement 75 millions de dollars en billets et de réduire les bonus des dirigeants de 40%., En conséquence, les acheteurs de voitures ont obtenu un financement à zéro pour cent pendant cinq ans sur certains modèles.
Chrysler a reçu 4 milliards de dollars du prêt-relais de 7 milliards de dollars demandé à l’origine. En retour, son propriétaire Cerberus a promis de convertir sa dette en capitaux propres.
Chrysler avait également demandé 6 milliards de dollars au Département de l’énergie pour rééquiper des véhicules plus économes en énergie. Chrysler voulait que les trois grands s’associent avec le gouvernement fédéral dans une coentreprise pour développer des véhicules à énergie alternative. Cela ne s’est pas produit, et Chrysler n’a pas obtenu le prêt du Département de l’énergie., Au lieu de cela, il s’est engagé à lancer un véhicule électrique en 2010 et à augmenter sa production à 500 000 d’ici 2013.
le 30 avril 2009, Chrysler de la faillite. Le secrétaire au trésor, Tim Geithner, a accepté de lui prêter 6 milliards de dollars pour financer ses opérations alors qu’il était en faillite. Il est apparu comme une nouvelle société, dont 58,5% constructeur automobile Fiat S. P. A. de L’Italie maintenant en partie détenue. Cette fusion Fiat-Chrysler a créé le sixième plus grand constructeur automobile du monde. Le reste appartient à la United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust. Chrysler a fermé des concessionnaires sous-performants dans le cadre de sa procédure de faillite.,
en mai 2011, Chrysler a remboursé 11,2 milliards de dollars de son encours de 12,5 milliards de dollars de prêts bâchés six ans plus tôt que prévu. Le coût total pour les contribuables était de 1,3 milliard de dollars.
en 2013, le PDG de Fiat, Sergio Marchionne, a annoncé son intention d’introduire Chrysler en bourse à la Bourse de New York. Cela a permis à Fiat d’acheter le reste de la société et de fusionner les deux en un constructeur automobile mondial plus compétitif. En octobre 2014, il a été répertorié sous le symbole « FCAU. »La nouvelle société s’appelait Fiat Chrysler Auto Company N. V., Sa capitalisation boursière de 2017 était de 17 milliards de dollars.
en 2016, Chrysler a cédé sa division Ferrari. En 2017, il y avait des rumeurs selon lesquelles Chrysler pourrait vendre sa marque phare Jeep à un constructeur automobile chinois. La société a également changé ses usines américaines des voitures aux camions et aux véhicules utilitaires sport Jeep. Il n’est pas prévu de construire des véhicules électriques ou autonomes.
sauvetage de Ford
bien que Ford n’ait pas reçu de fonds TARP, il a reçu des prêts du gouvernement. Ceux-ci étaient essentiels parce que les banques ne prêtaient pas pendant la crise financière., Il a demandé une marge de crédit de 9 milliards de dollars au gouvernement. En retour, il s’est engagé à dépenser 14 milliards de dollars pour les nouvelles technologies.
Le 23 juin 2009, Ford a reçu un prêt de 5,9 milliards de dollars du programme de fabrication de véhicules à technologie avancée du Ministère de l’énergie. En retour, elle s’est engagée à accélérer le développement de véhicules hybrides et à batterie, à fermer des concessionnaires et à vendre Volvo. Il a modernisé des usines dans L’Illinois, le Kentucky, le Michigan, le Missouri et L’Ohio pour produire des véhicules hybrides.,
Ford a utilisé son plan de sauvetage pour changer son orientation commerciale des véhicules électriques.
en 2016, le PDG Mark Fields a déclaré: « Nous voulons devenir un acteur de premier plan dans les solutions électrifiées. La société veut…on peut gagner comme avec nos véhicules commerciaux. »
quatre-vingt-un pour cent des fonds ont été consacrés à la création de nouvelles technologies d’efficacité pour les véhicules à essence. Par exemple, ils ont aidé à financer les corps en aluminium de Ford dans les micros de la série F. Le service de recherche du Congrès a estimé que les prêts ont permis de sauver 33 000 emplois., Ford remboursera ce prêt d’ici 2022.
beaucoup soutiennent que Ford avait besoin des fonds pour maintenir ses flux de trésorerie pendant la récession. Ford dit qu’il était en meilleure forme que les deux autres parce qu’il avait hypothéqué ses actifs en 2006 pour lever 23,6 milliards de dollars. Elle a utilisé les prêts pour réorganiser sa gamme de produits afin de se concentrer sur des véhicules plus petits et économes en énergie. Il a obtenu les travailleurs Unis de L’Automobile d’accepter qu’il pourrait financer la moitié d’une nouvelle fiducie de soins de santé des retraités avec des actions de l’entreprise. En avril 2009, elle a retiré 9,9 milliards de dollars de la dette contractée en 2006.,
causes du renflouement
entre février 2007 et février 2009, les ventes d’automobiles ont chuté de 46%. C’est 7,2 millions de véhicules. La production économique de l’industrie automobile est passée de 515 milliards de dollars à 324 milliards de dollars.
de nombreux experts ont accusé les constructeurs automobiles de ne pas fonctionner de manière compétitive pendant des années. Les entreprises avaient retardé la fabrication de véhicules à énergie alternative. Au lieu de cela, ils se sont concentrés sur la récolte des bénéfices des Vus et des Hummers gourmands en essence. Lorsque les ventes ont diminué en 2006, ils ont lancé des plans de financement à zéro pour cent pour attirer les acheteurs.,
les syndiqués étaient payés 65 per l’heure, en moyenne, tandis que les nouveaux employés gagnaient 24 per l’heure. GM avait deux fois plus de marques que nécessaire. Il y avait aussi trop de concessionnaires, les forçant à se faire concurrence.
L’Impact du plan de sauvetage sur l’économie américaine
le plan de sauvetage a contribué à créer 341 000 emplois supplémentaires. La fabrication d’Automobiles et de pièces employait 1,091 million de travailleurs à son sommet d’avril 2006. En juin 2009, ce nombre avait chuté de 43% pour atteindre 624 000 travailleurs. Les concessionnaires ont mis à pied 16% de leurs effectifs. Les employés de concession sont tombés d’un pic de 1.,De 926 millions en septembre 2005 à 1,612 million en février 2010. Ces chiffres incluent les constructeurs automobiles étrangers ainsi que les trois grands.
L’objectif principal du plan de sauvetage a été de sauver des emplois chez GM.
mais GM a dû réduire son emploi et sa production de toute façon. Toyota et Honda ont continué à augmenter leurs usines américaines, fournissant des emplois aux travailleurs automobiles américains.
S’il n’y avait pas eu de sauvetage, Ford, Toyota et Honda auraient pris encore plus de parts de marché. Depuis qu’ils avaient états-UNIS, usines, ils auraient augmenté les emplois pour les Américains une fois la récession terminée. La perte de GM serait comme la perte de Pan Am, TWA, et d’autres entreprises qui avaient un fort héritage américain, mais ont perdu leur compétitivité. Cela aurait peut-être tiré les ficelles de l’Amérique, mais pas vraiment nui à l’économie. En conséquence, le sauvetage de l’industrie automobile n’était pas critique pour l’économie américaine, comme le sauvetage D’AIG ou du système bancaire.,