Pont Charles

tout au long de son histoire, Le Pont Charles a subi plusieurs catastrophes et a été témoin de nombreux événements historiques., La légende tchèque raconte que la construction du Pont Charles a commencé à 5h31 du matin le 9 juillet 1357 avec la première pierre posée par Charles IV lui-même. Cette heure exacte était très importante pour L’Empereur du Saint-Empire romain germanique, car il croyait fermement en la numérologie et estimait que cette heure spécifique, qui formait un palindrome (1357 9/7 5:31), était un pont numérique et conférerait à Charles Bridge une force supplémentaire. Le pont a été achevé 45 ans plus tard en 1402. Une inondation en 1432 a endommagé trois piliers., En 1496, la troisième arche (en comptant du côté de la vieille ville) s’est effondrée après l’abaissement d’un des piliers, miné par l’eau (les réparations ont été terminées en 1503). Un an après la bataille de la Montagne Blanche, lorsque les 27 chefs de la révolte anti-Habsbourg ont été exécutés le 21 juin 1621, La Tour Du Pont de la vieille ville a servi d’étalage dissuasif des têtes coupées des victimes pour empêcher les tchèques de poursuivre leur résistance., À la fin de la guerre de trente ans en 1648, les Suédois occupèrent la rive ouest de la Vltava et, alors qu’ils tentaient d’avancer dans la vieille ville, les combats les plus violents eurent lieu directement sur le pont. Pendant les combats, ils ont gravement endommagé un côté de la tour du pont de la vieille ville (le côté faisant face à la rivière) et les restes de presque toutes les décorations gothiques ont dû en être retirés par la suite. À la fin du 17ème siècle et au début du 18ème siècle, le pont a acquis son apparence typique lorsqu’une allée de statues baroques a été installée sur les piliers., Lors d’une grande inondation en 1784, cinq piliers ont été gravement endommagés et, bien que les arches ne se soient pas effondrées, la circulation sur le pont a dû être considérablement restreinte pendant un certain temps.

l’escalier d’origine menant à L’île Kampa a été remplacé par un nouvel escalier en 1844. L’année suivante, une autre grande inondation menace le pont, mais celui-ci échappe à d’importants dommages. En 1848, pendant les jours révolutionnaires, le pont est sorti indemne de la canonnade, mais certaines des statues ont été endommagées. En 1866, des lampes à gaz pseudo-gothiques ont été érigées sur la balustrade; elles ont ensuite été remplacées par un éclairage électrique., Dans les années 1870, la première ligne régulière de transport en commun (omnibus) a traversé le pont (officiellement appelé « Pont Charles » après 1870) remplacé plus tard par un tramway à cheval. Les tours du pont ont subi une reconstruction en profondeur entre 1874 et 1883.

Du 2 au 5 septembre 1890, une autre inondation désastreuse frappa Prague et endommagea gravement le Pont Charles. Des milliers de radeaux, de rondins et d’autres matériaux flottants qui se sont échappés des endroits en amont ont progressivement formé une énorme barrière appuyée contre le pont., Trois arches ont été démolies par la grande pression et deux piliers se sont effondrés après avoir été minés par l’eau, tandis que d’autres ont été partiellement endommagés. Avec le cinquième pilier, deux statues – Saint Ignace de Loyola et Saint Xavier, toutes deux de Ferdinand Brokoff – sont également tombées dans la rivière. La première statue a été remplacée par une statuaire des Saints Cyrille et Méthode de Karel Dvořák; la seconde a été remplacée par une réplique de l’original. Les travaux de réparation durent deux ans (le pont est rouvert le 19 novembre 1892) et coûtent 665 000 Couronnes.,

20e siècle à presentEdit

Dans le début du 20e siècle, le Pont Charles a vu une forte augmentation de la circulation lourde. Le dernier jour de la ligne de chevaux sur le pont était 15 May 1905, quand il a été remplacé par un tramway électrique et plus tard, en 1908, par des bus. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, une barricade a été construite dans la vieille ville bridge tower gateway., Une réparation capitale du pont a eu lieu entre 1965 et 1978, sur la base d’une collaboration entre divers instituts scientifiques et culturels. La stabilité des piliers a été rassurée, tous les blocs de Pierre cassés ont été remplacés et le sommet en asphalte a été retiré. Toute la circulation automobile a été exclue du Pont Charles depuis lors, le rendant accessible uniquement aux piétons. La réparation a coûté 50 millions de couronnes.

au cours des années 1990, certaines personnes ont commencé à critiquer la reconstruction précédente du pont et à proposer d’autres travaux., Au début du nouveau millénaire, la plupart des experts semblaient convenir que la reconstruction précédente n’avait pas été sans faille, mais contestaient la nécessité de nouvelles interférences avec le pont. Cependant, après les inondations désastreuses de 2002 (qui elles-mêmes n’ont causé que des dommages mineurs au pont), le soutien à une reconstruction globale du pont a augmenté. Il a été décidé que la réparation et la stabilisation des deux piliers (numéros 8 et 9) du côté Malá Strana du pont seraient effectuées. Ce sont les seuls piliers de rivière qui n’ont pas été réparés après les inondations de 1890., La reconstruction a été un processus graduel qui a fermé certaines parties du pont sans fermer complètement la travée.

réalisés de 2008 à 2010, les travaux comprenaient le renforcement des piliers et la construction d’un nouveau système d’hydroisolation protégeant le pont. Il comprenait également une remise en état de la chaussée du pont et le remplacement de nombreuses pierres dans les murs du pont, une question qui a été controversée en raison d’une approche lourde adoptée par l’équipe de restauration, qui n’avait aucune expérience antérieure dans la restauration de monuments du patrimoine culturel., Le résultat a été critiqué par les professionnels de la conservation dans toute l’Europe (Voir photos sur les liens externes), car des dizaines de nouvelles pierres de remplacement ne correspondent pas aux pierres historiques qu’elles côtoient, la quantité de pierres remplacées est considérée comme excessive, certaines pierres ont été mal positionnées, les pierres d’origine ont été ébréchées et les matériaux, En 2010, le Comité du Patrimoine Mondial de l’UNESCO a adopté une décision déclarant que « la restauration du Pont Charles a été réalisée sans avis de conservation adéquat sur les matériaux et les techniques ».