La principale différence est la position de l’arbre à cames. OHV signifie au-dessus de la Valve principale. Bien que presque tous les moteurs de voiture modernes aient des soupapes placées dans la culasse, le terme OHV est utilisé pour décrire un moteur à tige de poussée, avec l’arbre à cames placé dans le bloc-cylindres. OHC signifie over Head Cam, ou l’arbre à cames est installé dans la culasse. SACT signifie Simple came en tête, tandis que DACT signifie double came en tête.
Lequel est le mieux?, C’est toujours un argument de chauffage. Les fans de Muscle car ne jureront que par une tige de poussée à l’ancienne, tandis que les amateurs de voitures plus jeunes diront que rien ne vaut la twin-cam (DACT). Chaque conception a ses avantages et ses inconvénients. Commençons par le bon vieux moteur Pushrod:
OHV ou Pushrod engine
dans un moteur OHV, L’arbre à cames est placé à l’intérieur du bloc et les soupapes poussoirs, poussoirs et culbuteurs. Ce mécanisme s’appelle une valvetrain., Une conception OHV a été utilisée avec succès pendant de nombreuses années. La plupart des premières voitures américaines avaient des moteurs OHV et ils sont toujours utilisés dans les camions et les voitures de sport.
l’inconvénient d’une conception OHV est qu’elle nécessite de nombreux composants mobiles pour faire fonctionner les vannes. Chaque composant ajoute du poids. Il en résulte une inertie plus élevée du groupe de soupapes, ce qui rend difficile le contrôle du calage des soupapes à des régimes plus élevés.
les composants du moteur à soupapes en tête.
cela signifie qu’un petit moteur OHV ne sera pas très efficace., La conception OHV est plus adaptée aux moteurs V6 et V8 plus grands; vous ne trouverez pas de moteur OHV dans une voiture compacte moderne.
Les avantages d’un moteur OHV comprennent un coût inférieur, un couple bas de gamme plus élevé et une taille plus compacte. Par exemple, la Chevrolet Corvette Z06 2018 est 4,4 pouces plus courte que la berline Honda Civic 2018. Pourtant, grâce à son V8 OHV compact de 6,2 L, La Corvette Z06 peut passer de 0 à 60 mi / h en 2,9 secondes. Le moteur OHV LT4 de 650 ch en aluminium suralimenté de la Corvette génère un couple Fou de 650 livres-pieds à 3 600 tr / min. Les moteurs OHV sont également célèbres pour leur durabilité et leur longévité., Il n’est pas rare de voir des camions plus anciens avec un moteur V8 OHV avec plus de 300 km encore en marche.
les coûts de Maintenance sont faibles également. Un moteur OHV typique a une petite chaîne de distribution qui n’est pas très difficile à remplacer.
exemples de moteurs OHV:
1. Chrysler Hemi 5.7 L OHV V8 moteur
2. V8 LSA de 6,2 L GM.,
moteur OHC ou SOHC
OHC signifie simplement au-dessus de la came de tête, tandis que SACT signifie Simple au-dessus de la came de tête ou de la came simple.
Dans un moteur SACT, l’arbre à cames est installé dans la culasse, et les soupapes sont actionnées soit par les culbuteurs, soit directement par les poussoirs (comme dans cette animation). Voir cette photo D’un moteur Mitsubishi SACT.,
l’avantage de la conception OHC est que les soupapes sont actionnées presque directement par l’arbre à cames, ce qui facilite le maintien d’un calage précis à des régimes plus élevés. Il est également possible d’installer trois ou quatre soupapes par cylindre.
SACT les composants du moteur.
Honda utilise avec succès la conception SACT dans ses moteurs V6 tardifs où quatre soupapes par cylindre sont actionnées par un seul arbre à cames.
L’inconvénient d’un moteur OHC est qu’elle nécessite une courroie ou une chaîne avec un tendeur et d’autres composants., Une courroie de distribution doit également être remplacée à intervalles réguliers. La chaîne de distribution dure plus longtemps, mais elle aussi pourrait devoir être remplacée si elle est étirée. Un autre inconvénient est qu’il est plus difficile de mettre en œuvre le calage variable des soupapes séparément pour les soupapes d’échappement et d’admission; quelque chose qui peut être facilement fait dans un moteur DACT.
DACT ou moteur à double came
DACT signifie double came de tête. Une conception de moteur DACT est souvent appelée double came ou double came., La majorité des voitures modernes ont un moteur DACT. Un moteur DACT typique a deux Arbres À Cames et quatre soupapes par cylindre, comme celui de cette animation. Un arbre à cames actionne les soupapes d’admission, tandis qu’un autre arbre À Cames Commande les soupapes d’échappement du côté opposé.
Dans un moteur DACT, les arbres à cames peuvent être installés plus éloignés les uns des autres.
moteur à DACT de composants.
cela permet aux soupapes d’admission d’être à un angle plus grand par rapport aux soupapes d’échappement, ce qui se traduit par un flux d’air plus direct à travers le moteur., En d’autres termes, un moteur DACT peut mieux « respirer », ce qui signifie qu’il peut produire plus de puissance à partir d’un volume moteur plus petit. Comparez: le moteur V8 DOHC Coyote de 5,0 litres à 4 soupapes par cylindre de la Ford Mustang GT 2018 est évalué à 460 ch à 7 000 tr / min. Le moteur V8 GM L86 de 6,2 litres OHV (pushrod) a deux soupapes par cylindre et produit 420 chevaux à 5 600 tr / min.
exemples de moteurs DACT:
1. Ford 3.5 L EcoBoost V6 DACT
2. Ford Mustang Boss 302 5.0 L DACT V8
3. Ford Mustang 5.2 L V8 suralimenté
4. BMW S65 DACT V8
5. Infiniti 3.0 L VR30
6., Moteur Mercedes-Benz Inline-6 DACT.
des Technologies telles que le Calage Variable des soupapes et la levée Variable des soupapes peuvent être facilement implémentées dans un moteur à DACT sur les deux arbres à cames, améliorant encore l’efficacité.
Les inconvénients d’un moteur DACT comprennent une taille plus grande et une conception plus complexe avec une courroie de distribution ou une chaîne et des composants connexes. Une courroie de distribution doit être remplacée à intervalles recommandés, ce qui augmente les coûts de maintenance., Le remplacement d’une chaîne de distribution n’est nécessaire que si elle est étirée ou s’il y a un autre problème connexe, mais cela pourrait être coûteux.
Conclusion: actuellement, la conception du moteur DACT est la plus économe en carburant, mais un moteur OHV de la vieille école durera plus longtemps dans des conditions similaires et est moins cher à entretenir.