en 2001, nous avons visité Bill Davis Racing à High Point, N. C. pour répondre à cette question. Ce que nous avons appris était un peu surprenant: ces moteurs ont en fait beaucoup en commun avec les moteurs de voitures de rue.
Bill Davis racing dirige deux équipes NASCAR, la voiture n ° 22 sponsorisée par Caterpillar et la voiture N ° 93 sponsorisée par Amoco. En 2001, ces deux équipes couraient des voitures Dodge Intrepid.,
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Dodge fournit le bloc moteur et la culasse du moteur. Ils sont basés sur une conception de moteur V-8 de 340 pouces cubes qui a été produite dans les années 1960. les blocs moteurs et les têtes ne sont pas fabriqués à partir de l’outillage d’origine, ce sont des blocs moteurs de course sur mesure, mais ils ont des choses en commun avec les moteurs d’origine. Ils ont les mêmes axes d’alésage de cylindre, le même nombre de cylindres et le même déplacement de base., Et comme les moteurs originaux des années 1960, les soupapes sont entraînées par des poussoirs (voir cette page pour plus d’informations sur les différents types de disposition des soupapes).
le moteur des voitures de course NASCAR d’aujourd’hui produit jusqu’à 750 chevaux, et ils le font sans turbocompresseurs, suralimenteurs ou composants particulièrement exotiques. Alors, comment font-ils Tout ce pouvoir? Découvrez sur la page suivante.
Voici quelques-unes des principales caractéristiques du moteur NASCAR qui les séparent des moteurs réguliers:
- la cylindrée est grande 3 358 pouces cubes (5,87 litres)., Peu de voitures ont des moteurs aussi gros, mais ceux qui génèrent généralement plus de 300 chevaux.
- Les moteurs NASCAR ont des profils de came extrêmement radicaux, qui ouvrent les soupapes d’admission beaucoup plus tôt et les maintiennent ouvertes plus longtemps que les voitures de rue. Cela permet d’emballer plus d’air dans les cylindres, en particulier à grande vitesse (voir comment fonctionnent les Arbres À Cames pour plus de détails).
- l’admission et l’échappement sont réglés et testés pour fournir un boost à certains régimes moteur., Ils sont également conçus pour avoir une très faible restriction, et il n’y a pas de silencieux ou de convertisseurs catalytiques pour ralentir l’échappement non plus.
- Ils ont des carburateurs, qui peuvent laisser à d’énormes volumes d’air et de carburant — pas les injecteurs de carburant sur ces moteurs.
- ils ont des systèmes d’allumage programmables à haute intensité de sorte que la synchronisation des étincelles peut être personnalisée pour fournir la puissance la plus possible.
- tous les sous-systèmes tels que les pompes à liquide de refroidissement, les pompes à huile, les pompes de direction et les alternateurs sont conçus pour fonctionner à des vitesses et des températures élevées soutenues.,
lorsque ces moteurs sont assemblés, ils sont construits selon des tolérances très strictes (les pièces sont usinées avec plus de précision), de sorte que tout s’adapte parfaitement. Les cylindres sont percés à des tolérances plus exigeantes que les voitures de rue. Les vilebrequins et autres pièces rotatives sont équilibrés. S’assurer que les pièces sont aussi proches que possible de leurs dimensions exactes aide le moteur à atteindre sa puissance potentielle maximale et contribue également à réduire l’usure. Si les pièces sont trop grandes ou trop petites, la puissance peut être perdue en raison d’un frottement supplémentaire ou d’une fuite de pression à travers des espaces plus grands que nécessaires.,
Une fois le moteur assemblé, il fonctionne sur le dynamomètre (mesure la puissance de sortie du moteur) pendant 30 minutes pour le casser. Le moteur est ensuite inspecté. Les filtres sont vérifiés pour excès de copeaux de métal pour s’assurer qu’aucune usure anormale a lieu.
S’il réussit cet essai, il passe sur le dynamomètre pendant encore deux heures. Au cours de cet essai, le calage de l’allumage est composé pour maximiser la puissance et le moteur passe à travers différentes plages de vitesse et de puissance.
Après cet essai, le moteur est inspecté minutieusement., Le train de soupapes est tiré et l’arbre à cames et les poussoirs sont inspectés. L’intérieur des cylindres est examiné avec des endoscopes (inspecte l’intérieur à l’aide de miroirs). Les cylindres sont pressurisés et le taux de fuite vers le bas est mesuré pour voir dans quelle mesure les pistons et les joints maintiennent la pression. Toutes les conduites et tuyaux sont vérifiés.
ce n’est qu’une fois tous ces tests et inspections terminés que le moteur est prêt à aller aux courses. Assurer la fiabilité du moteur est essentiel — presque toute panne de moteur pendant une course élimine toutes les chances de gagner.,
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