ajoutez un LSD et des mécanismes supplémentaires – généralement sous la forme d’un embrayage, de cames ou même d’un système de fluide visqueux faisant partie du diff – contrez ce flux naturel de puissance pour redistribuer le couple du moteur aux roues les plus grip. Le résultat est une réduction de la vitesse de rotation du pneu déchargé, et la puissance de la voiture est mise plus efficacement sur la route, ce qui augmentera l’adhérence et donc les performances en virage et en accélération.,
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Il existe différents types de diff à glissement limité disponibles, et celui qu’une voiture utilise dépendra du système d’entraînement qu’elle utilise. Sur les voitures à traction arrière et 4 roues motrices, un LSD à 2 voies peut être utilisé. Cela signifie que le LSD aura un effet lors de l’application de la puissance et aussi lors du ralentissement, ce qui signifie une sensation cohérente à la voiture.
un LSD à Sens Unique est mieux adapté à une voiture à traction avant, car cela n’aura un effet limitant que lors de l’accélération., Lors du ralentissement, le LSD est inactif, ce qui aide à couper le courant dans les virages, car un différentiel à 2 voies a tendance à introduire un sous-virage dans le système d’entraînement.
entre ces deux se trouve un LSD à 1,5 voie. Cela offre un effet LSD sous accélération et lors du ralentissement, mais la quantité de glissement n’est pas la même dans les deux sens, donc il y a moins d’effet dans une direction que dans l’autre. Cela peut être plus utile qu’un LSD à sens unique car il permet toujours à une voiture d’utiliser le freinage moteur lors du ralentissement.
un autre type de LSD est le différentiel de détection de couple., Autrement connu sous son nom de « Torsen » diff, c’est un type spécial de différentiel qui est utilisé par les voitures à quatre roues motrices pour diviser la puissance entre les essieux avant et arrière. L’une des premières voitures de série à utiliser un diff Torsen a été L’Audi Quattro, et ce système l’a aidée à dominer en rallye au début des années 1980.
autres types de LSD
dans un effort pour réduire les coûts de fabrication, certains constructeurs automobiles ont proposé des alternatives au diff à glissement limité, Un LSD visqueux utilise une huile épaisse pour créer l’effet de glissement limité, bien que ce système puisse s’User plus rapidement qu’un LSD mécanique, tandis que l’huile peut chauffer et perdre son efficacité.
Les progrès de l’électronique ont permis aux constructeurs automobiles d’imiter les effets des LSD en utilisant des capteurs pour obtenir cet effet. Certains systèmes disposent d’un diff conventionnel avec un embrayage de style LSD, mais son action est contrôlée par un ordinateur. Cela peut être adapté aux exigences, y compris par le conducteur via des modes de conduite commutables.
Une autre variante à ce sujet est le diff entièrement électronique, ou e-diff., Ceux-ci auront un diff ouvert conventionnel sans composants LSD, et à la place, l’électronique de la voiture s’appuiera sur des capteurs de vitesse de roue et le système ABS de la voiture pour détecter les premiers stades de wheelspin et utiliser le système de freinage de la voiture pour limiter le couple allant à la roue qui perd de la traction. C’est un système très efficace, tandis qu’une avancée de ceci est la vectorisation de couple, qui distribue activement la puissance aux roues avec le plus d’adhérence.
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