Trans World Airlines (TWA) était l’une des quatre grandes compagnies aériennes nationales aux États-Unis et a fonctionné de 1930 à 2001. Tout au long de son règne de 70 ans, quelque 300 avions ont volé pour TWA, dont 37 Boeing 747. Qu’est-il arrivé à ces avions, et où sont-ils maintenant?
L’évolution de la flotte de TWA
alors que la compagnie aérienne est lancée en 1930, elle exploite des avions inhabituels et historiques à son époque., Parmi les inclusions notables figurent 40 Constellations Lockheed, 41 Tristars Lockheed L-1011, une énorme flotte de 104 Douglas DC3 et le seul DC-1 jamais construit.
en 1970, sa flotte semblait un peu plus familière, s’appuyant en grande partie sur les 707 et 727 de Boeing, aux côtés des Convair et Douglas. Cependant, en 1970, TWA avait intronisé ses trois premiers Boeing 747 et avait une commande en place pour 12 autres.
Au cours des 15 prochaines années, un total de 37 Boeing 747 rejoindront la flotte TWA, principalement des 747-100, mais aussi une poignée de-200 et trois des variantes 747SP., En 1998, Tous sauf un avaient disparu, le dernier 747-100 étant parti en septembre 2000, quelques mois avant que la compagnie aérienne ne cesse de négocier pour de bon.
Le 747-100s
TWA avait, au total, 27 du Boeing 747-100 variantes. Les deux premiers ont été livrés en décembre 1969, et 15 autres ont rejoint la compagnie au cours des années 1970 et 1971. Huit autres sont arrivés dans les années 1980, et seulement deux ont rejoint plus tard, en 1996.
neuf des premiers 747-100 ont été mis au rebut par TWA après environ 15 ans de service. Neuf autres sont allés à d’autres compagnies aériennes, certaines servant dans des flottes aussi diverses que Qantas, El Al et Garuda Indonesia au cours des prochaines années. Cependant, tous ont maintenant été mis au rebut.
Les neuf derniers avions se sont tous retrouvés avec L’armée de l’Air iranienne. Six ont été convertis en avions cargo par Boeing avant de se diriger vers le Moyen-Orient, tandis que trois restent des avions de passagers., Alors que cinq sont maintenant soit mis au rebut ou stockés et un a été radié, incroyablement trois restent répertoriés comme en service actif.
N93118 est toujours utilisé comme 5-8107, N93113 comme EP-CQB et N93101 comme EP-AJT. Ces trois vieilles filles ont respectivement 48, 49 et 50 ans, et témoignent de la qualité de construction et de la longévité de ces 747 d’origine.
malheureusement, un TWA 747-100 n’a pas eu une fin aussi heureuse., N93119 était un 747-100 de 24 ans qui effectuait le vol TWA 800 le 17 juillet 1996, allant de New York JFK à Paris. Après un décollage réussi et une montée vers le FL150, l’avion a explosé, se brisant et répandant des débris dans l’océan à huit milles au sud de East Moriches.
Une enquête de quatre ans menée par le NTSB a conclu que la cause probable était un court-circuit qui a permis à une tension excessive de voyager à l’intérieur du réservoir de carburant de l’aile centrale, provoquant l’inflammation du carburant 212 passagers et 18 membres d’équipage ont tous perdu la vie dans l’incident.
le 747-200
seulement sept-200 ont été exploités par TWA. Le premier a rejoint la flotte en 1984 et le dernier est arrivé en 1996. Le dernier à partir était N303TW, qui a quitté en mai 1998., Deux ont été mis au rebut par TWA eux-mêmes, mais les cinq autres ont continué à travailler pour d « autres compagnies aériennes avant d » être envoyés au grand scrapheap dans le ciel.
Tower Air a pris deux des 747-200, rejoignant sa flotte de 747 de 30 appareils au total. Cette compagnie aérienne charter a fonctionné de 1983 à 2000, date à laquelle elle a été déclarée en faillite et liquidée. Les deux ex-TWA 747 ont été pris par les créanciers et finalement dissous.
N304TW a continué à travailler pour Air Atlanta Icelandic, Saudi Arabian Airlines et Nationair du Canada jusqu’à ce qu’il soit acheté par un investisseur en 1994 et par la suite mis au rebut. N307TW s’est dirigé vers le sud pour travailler pour Aerolineas Argentinas pendant trois ans, puis vers Aeromar en République Dominicaine, Transjet en Suède et Northeast au Swaziland avant de se retrouver chez Kallat El-Saker Air Company en Libye et d’être mis au rebut en 2012.,
et enfin, N303TW a passé un certain temps avec Saudi Arabian Airlines également, ainsi que Aerolineas Argentinas et Pegasus Aviation avant d’être stocké en 1999.
Le 747SPs
La dernière variante de la TWA 747 de la flotte à examiner est l’747SPs, le bébé de la famille. Les trois avions sont arrivés en 1980, mais en 1986, tous étaient partis.
le premier, immatriculé N57202 a travaillé pendant de nombreuses années pour American Airlines. Il a ensuite passé quelque temps avec Kazakhstan Airlines et Air Atlanta avant d’être mis au rebut. Les deux autres, cependant, ont eu des moments intéressants à venir.,
N57203 a également été utilisé par American Airlines pendant quelques années, mais a ensuite été converti en jet VIP et utilisé pour transporter la famille royale de Dubaï. En 2004, il change à nouveau de mains, devenant P4-FHS et appartenant à Ernest Angley Ministries. Nommé Star Triple Seven, le 747SP est utilisé pour transporter des missionnaires et de l’aide humanitaire à l’échelle internationale.,
Le Dernier SP, et le dernier 747 de la flotte de TWA, n58201 a quitté TWA en 1985 pour travailler également pour la famille royale de Dubaï (ils adorent leur SPs!). Il est resté avec eux jusqu’en 2007, quand il a été acheté par la Las Vegas Sands Corporation. Enregistré comme VP-BLK, c’est maintenant l’un des deux 747SP que la Sands corporation possède, les utilisant pour transporter de gros rouleaux vers et depuis leurs propriétés à Las Vegas.,