nos mécaniciens CVC certifiés ASE sont également formés& expérimentés dans la réparation de systèmes de climatisation de voitures hybrides.
Diagnostics automatiques de réparation à C. A.
Experts automatiques de service le diagnostic automatique de climatiseur inclut accrocher votre véhicule aux derniers scanners à C. A. de machine et d’ordinateur. Cette machine spécialisée vérifie les lectures de haute pression et de basse pression et est utilisée pour déterminer si le climatiseur de votre voiture est faible en Fréon., Si c’est le cas, il peut récupérer et ajouter du fréon à la quantité recommandée par le fabricant du véhicule.
remplacement du boîtier de L’évaporateur CA
contrôles AC automatiques gratuits
dans une inspection AC GRATUITE, nos mécaniciens vérifient les infiltrations visibles d’huile de Fréon sur toutes les conduites menant au compresseur, au condenseur et au pare-feu. Nous inspectons tous les fusibles, les lectures de basse pression élevées & et les commutateurs du panneau de commande. Nous vérifions également l’embrayage du ventilateur ou les ventilateurs électriques et vérifions la restriction des débris à l’avant du condenseur., Cette condition entraînera une température du moteur plus élevée et entraînera de mauvaises performances CA. Il peut y avoir plusieurs autres causes de températures élevées du moteur, y compris les fuites de radiateur ou d’autres problèmes du système de refroidissement du moteur. Si le moteur de votre voiture ou de votre camion surchauffe, apportez-le immédiatement à un atelier de mécanique près de chez vous pour un diagnostic afin d’éviter des dommages majeurs au moteur (une surchauffe extrême peut entraîner une panne complète du moteur qui nécessite une reconstruction complète ou un remplacement pour réparer). Enfin, nous vérifions le niveau de fréon et nous nous assurons que le compresseur s’engage., Grâce à ce système d’inspection approfondi, nos techniciens sont en mesure de détecter rapidement si vous avez une fuite de courant alternatif ou d’autres problèmes courants affectant les performances CVC.
Recharge AC
dans le cas où votre véhicule est faible en réfrigérant (ou Fréon), le fréon est ajouté par un processus connu sous le nom de recharge AC. Un système de climatisation automatique est une unité fermée et ne doit pas perdre de Fréon au fil du temps. Si les niveaux de Fréon sont faibles, cela indique qu’il y a une fuite quelque part dans le système., Des fuites peuvent se produire dans les conduites, les tuyaux, les connexions ou les fissures dans des composants tels que le compresseur, le condenseur ou l’évaporateur. Une recharge peut garder votre COURANT ALTERNATIF froid pendant un certain temps (en fonction de la taille de la fuite), mais elle ne répare pas le problème sous-jacent. Comme le fréon est transparent, un test de teinture est souvent nécessaire pour déterminer d’où provient la fuite.
essais de colorant CA
Si le véhicule est trop bas sur le fréon et que le compresseur ne s’allume pas, ou si la fuite est faible et impossible à voir à l’œil nu, vous pouvez exiger un essai de colorant pour déterminer la source de la fuite., Un test de teinture consiste à injecter du colorant fluorescent (avec du fréon) dans le système de climatisation de la voiture et à le faire fonctionner jusqu’à ce que des traces de colorant (visibles sous la lumière UV) soient visibles à l’emplacement de la fuite. Le colorant fluorescent aide à signaler les fuites difficiles à détecter car le fréon est transparent et donc impossible à remarquer lorsqu’il s’échappe du système. Les tests de teinture sont effectués en tant que service séparé.
test de vide
Le réfrigérant et l’air sont aspirés de l’unité avec une pompe à vide qui crée un vide dans le système., Il est ensuite surveillé avec une jauge à vide pendant un certain temps, éventuellement pendant la nuit pour détecter de petites fuites. Si le système ne maintient pas le vide, cela indique la présence d’une fuite de courant alternatif. La quantité de perte de vide est enregistrée pour déterminer s’il y a une fuite mineure ou majeure.
Diagnostics électriques CAA
un mécanicien CVC certifié vérifiera si le système électrique (ou une impulsion avec un signal) est alimenté par le compresseur. Nous vérifions tous les fusibles et relais., S’il y a un problème électronique au-delà des fusibles et des relais, il peut s’agir d’un problème de contrôle informatique dû à une perte de signal. Les problèmes de perte de signal de contrôle informatique sont réparés en tant que service distinct.
*** bien que nous ne soyons pas connus pour le temps glacial ici, il est également important de faire réparer le chauffage de votre voiture dès les premiers signes de problèmes. Si le chauffage de votre voiture ne fonctionne pas, cela pourrait signifier qu’il y a des problèmes dans le système de refroidissement qui pourraient entraîner des dommages majeurs au moteur!,
remplacement du kit de compresseur CAA sur Volkswagen Jetta TDI 2010
y compris le compresseur, le condenseur, le détendeur et le séchoir de récepteur
Les experts du service automobile différence de longévité et de performance. Dans la plupart des cas, les nouveaux compresseurs ne coûtent que 20 à 40 $de plus, durent beaucoup plus longtemps et fonctionnent mieux que les compresseurs reconstruits.,
changement de filtre à air de cabine ou nettoyage du système de climatisation
Le climatiseur de votre voiture n’est pas seulement responsable de vous garder au frais, il filtre et conditionne également l’air que vous respirez en conduisant ou au ralenti dans la circulation. Le système CA peut se boucher lorsque des débris et des contaminants s’accumulent au fil du temps. S’ils ne sont pas correctement entretenus, les bactéries, les allergènes, la moisissure et la moisissure se développent à l’intérieur du climatiseur de votre véhicule, ce qui conduit à de l’air nauséabond provenant des évents et peut même vous rendre malade, vous et votre famille!,
la plupart des automobiles modernes sont équipées de filtres à air de cabine situés soit derrière la boîte à gants, soit dans les bouches d’entrée d’air devant le pare-brise. Ceux-ci filtrent et purifient l’air lorsqu’il entre dans le système de chauffage, de ventilation, de climatisation &, connu sous le nom de système CVC. Ils bloquent et emprisonnent la poussière, le pollen, les polluants et autres contaminants avant qu’ils ne pénètrent dans la cabine passagers, par conséquent, un filtre à air de cabine sale peut entraîner une qualité de l’air que vous respirez à l’intérieur de votre véhicule inférieure à celle de l’air extérieur., Le remplacement du filtre à air de la cabine est généralement recommandé tous les 15 000 miles (ou tous les 5 changements d’huile), mais peut être nécessaire plus souvent si vous conduisez dans des embouteillages importants ou dans un endroit très pollué. Si votre voiture ou votre camion n’a pas de filtre à air d’habitacle, demandez un service de nettoyage pour éliminer les bactéries, les moisissures et les odeurs désagréables provenant du système.
Quand devriez-vous faire entretenir le climatiseur de votre voiture?
• chaque année, avant Qu’il ne fasse chaud!,
* dès que vous remarquez une baisse des performances de votre auto AC, l’air ne souffle pas correctement à travers les évents ou l’air n’est pas froid.
* Si vous remarquez une odeur nauséabonde ou de l’air moisi provenant des évents.,
le Service AC comprend:
• inspecter les conduites et les tuyaux pour détecter la corrosion et les fuites
• vérifier les lectures de haute et basse pression
• tester la température de sortie de l’air sur le réglage le plus froid possible
• changer / nettoyer le réfrigérant
• nos mécaniciens sont attentifs à
avantages du Service:
• Restez au frais et à l’aise quel que soit le temps au Texas!,
• réduisez le coût des réparations et des pièces de rechange en maintenant un entretien régulier.
• Protégez vos poumons contre la moisissure, les moisissures, les bactéries, les allergènes et les polluants nocifs.
nous soutenons nos réparations et Services de climatisation automatique avec la meilleure garantie du secteur!
fonctionnement du système de climatisation
réfrigérant/Fréon
Le réfrigérant CA est un composé chimique utilisé pour absorber et transférer la chaleur dans un cycle de réfrigérant. Il est communément appelé Fréon, qui est en fait un nom de marque., Un climatiseur automobile incorpore plusieurs composants qui travaillent ensemble pour faire circuler, comprimer, refroidir et condenser le réfrigérant. Le réfrigérant est changé d’un État de gaz ou de vapeur dans un état liquide, puis de nouveau dans le gaz dans un cycle continu. Le réfrigérant R-12 a été utilisé dans la plupart des véhicules jusqu’à ce qu’il soit interdit en 1994 et remplacé par le réfrigérant R-134a plus écologique., Les constructeurs automobiles d’aujourd’hui (y compris GM) commencent à utiliser des réfrigérants de classe HFO tels que R-1234y & R-744 qui offrent une efficacité énergétique accrue, sont plus rentables et ont moins d’effet nocif sur la couche d’ozone, donc contribuent moins au réchauffement climatique.
***Une recharge en COURANT ALTERNATIF ne doit être effectuée que par un technicien professionnel utilisant un équipement spécialisé qui récupère& recycle le réfrigérant, minimisant ainsi les dommages environnementaux.,
compresseur
Le compresseur AC est parfois appelé le cœur du système de climatisation d’une voiture car il est responsable de l’alimentation du système en Fréon, ou en sang. Le fréon est un réfrigérant liquide qui est pompé dans le compresseur sous forme de gaz par l’orifice d’aspiration. Ce gaz est ensuite mis sous pression dans l’orifice de décharge. Le fréon comprimé circule à travers une série de cylindres et de tuyaux de différentes tailles qui créent une alternance de vide et de pression, et une soupape d’expansion conçue pour que le gaz se contracte et se dilate., Certains compresseurs ont une conception rotative / à palettes, et d’autres utilisent des pistons et des tiges pour se connecter à l’arbre principal. Les compresseurs reçoivent la puissance d’une courroie d’entraînement dans le moteur. La pression et la température de la cabine à l’intérieur du compresseur sont modérées par des commandes, et la réfrigération peut être activée ou désactivée par un embrayage d’engagement à commande électrique.,
réparation Nissan chez Auto Service Experts – remplacement automatique du kit compresseur CA sur Nissan Rouge
condenseur
à partir du compresseur, le fréon gazeux est pompé dans le condenseur CA. Le condenseur utilise l’air froid du ventilateur du moteur pour réduire la température du gaz et le transformer en liquide. Ce liquide s’écoule à travers un filtre qui recueille tous les contaminants étrangers, dans des récepteurs-sécheurs (système de détendeurs), ou des accumulateurs (système de tubes à Orifice), où il est stocké.,
système de Tube à Orifice/accumulateur
Le système de tube à orifice À COURANT ALTERNATIF est conçu pour empêcher le fréon d’inonder l’évaporateur ou de pénétrer dans le compresseur sous forme liquide. Ces systèmes contrôlent le flux de fréon des accumulateurs vers l’évaporateur. Les accumulateurs CA emprisonnent l’humidité dans le système et nettoient et stockent le réfrigérant. Le tube à orifice change le fréon du liquide haute pression en liquide basse pression et ne fournit qu’un brouillard de fréon à évaporer en gaz. Le système de tube à orifice se trouve dans la plupart des voitures, camions et Vus domestiques.,
système de Détendeur/récepteur-dessiccateur
La plupart des véhicules étrangers ou d’importation sont équipés d’un système de détendeur CA qui remplace le système de tube à orifice. Les systèmes utilisent des récepteurs-sécheurs au lieu d’accumulateurs, dont le fonctionnement et la fonction sont très similaires, la principale différence étant leur emplacement dans le système de climatisation. Un récepteur-séchoir est connecté du côté haute pression et un accumulateur est du côté basse pression.
Evaporateur
Le réfrigérant comprimé est transféré du condenseur à l’évaporateur à COURANT ALTERNATIF., L’excès de condensation est autorisé à s’échapper de l’évaporateur à travers un tube de vidange. Cette condensation peut être vue s’égoutter sous le véhicule et peut laisser une flaque d’eau importante. C’est normal, bien qu’il soit parfois confondu avec une fuite de courant alternatif. De l’évaporateur, le fréon gazeux renvoie à l’orifice d’aspiration du compresseur à répéter le processus., Service:
Les problèmes courants de climatiseur de voiture impliquent souvent la réparation ou le remplacement d’un ou plusieurs des composants suivants:
• compresseur
• condenseur
• ligne de liquide
• Tube D’Orifice
• récepteur/Séchoir
• accumulateur
• tête de commande
• interrupteur basse pression
• Amplificateur
• Capteur de température ambiante
• Double Climatisation
• évaporateur
• filtres de cabine
• air vintage
• tuyaux de collecteur
• actionneurs de porte de mélange
• boîtiers d’évaporateur
• R-12
• 134-A
• rénovation
• raccords hauts et bas
• moteurs de ventilateur
• relais