La Sueur perle sur votre front, le soleil de la mi-journée cloque la peau à l’arrière de votre cou et une explosion de vent de 80 milles à l’heure vous renverse du semi-camion hurlant sur l’autoroute. Vous avez eu un coup, et maintenant vous êtes coincé sur l’épaule d’une autoroute très fréquentée permutation des pneus. Chaque écrou de cosse se détache, le nouveau pneu continue, puis vous commencez à tourner la manivelle sur les cosses, en vous assurant qu’elles sont serrées, après tout, la seule chose pire qu’un coup est de perdre toute la roue., Juste au moment où la cosse s’accrochait à la jante, vous entendez un bruit et vous vous enfoncez à peu près dans l’asphalte de 1,5 million de degrés. Ouais, tu l’as vraiment fait cette fois, tu as un goujon de roue cassé.
Ne stresse pas trop, ça peut arriver aux meilleurs d’entre nous., Peut-être que vous n’êtes même pas celui qui l’a cassé, le gars du magasin de pneus local sans nom pourrait l’avoir cassé et ne pas vous en avoir parlé (cela arrive plus souvent que vous le pensez), les résultats sont les mêmes – un goujon de roue cassé et vous devez conduire avec un écrou de cosse de moins sur Tant que les autres sont serrés, vous devriez être OK pour rentrer à la maison, mais ce goujon doit être remplacé immédiatement. Votre centre NAPA AutoCare local peut gérer cette tâche pour vous.,
Nous avons une Mustang 2004 dans le magasin avec un goujon de roue cassé sur le rotor avant Côté Conducteur. La Mustang manquait à ce haras depuis son achat il y a un an. L’ensemble du processus prend généralement moins d’une heure à compléter. Le processus de remplacement du goujon de roue consiste à retirer la roue, les freins et le rotor, en le ramenant au moyeu de roue., Certains véhicules ont des rotors intégrés où le moyeu fait partie du rotor. La Mustang que nous avons ici a des moyeux et des rotors séparés. Une fois les freins retirés, le moyeu de roue est exposé. Le hub peut être retiré de ce processus, mais il n’est pas nécessaire. Pour les essieux arrière avec freins à tambour, le tambour de frein doit être retiré, mais les sabots de frein et la plaque de support avec mécanismes peuvent rester.
Parfois, un morceau restant de goujon, reste dans le moyeu. Ceci est généralement assommé avec un marteau et un coup de poing., Si la pièce restante ne sort pas facilement, le moyeu ou l’essieu doit être retiré pour utiliser une presse. Une fois le goujon sorti, le nouveau goujon est installé dans le moyeu par l’arrière. Le nouveau goujon est moleté et doit être enfoncé dans le trou. Si le moyeu ou l’essieu est retiré du véhicule, cela se fait avec une presse, mais cela peut également être fait sur la voiture. À l’aide du rotor de frein à disque et d’une série de rondelles sur le goujon, l’écrou de cosse est serré sur le goujon, attirant le goujon dans le moyeu ou l’essieu., Il s’agit d’un processus où l’écrou de cosse est serré et retiré, tirant lentement la cosse dans le moyeu jusqu’à ce qu’elle soit complètement assise.
à ce stade, les freins peuvent être réinstallés et la roue remontée sur la voiture. Le goujon de roue remplacé peut se desserrer après l’application initiale du couple, il doit donc être vérifié après avoir parcouru quelques kilomètres pour s’assurer qu’il est serré selon les spécifications.,
Maintenant, vous avez toutes vos goujons de roue en place, comme vous êtes censé le faire. Bien que ce ne soit pas une tâche difficile, il y a des problèmes de sécurité impliqués. Votre centre NAPA AutoCare local possède les connaissances et l’expérience nécessaires pour faire le travail et vous remettre sur la route.,
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