Nous avons reçu une tonne de courrier avec des questions sur comment et quand modifier les têtes de fer à petit bloc Vortec-tellement de courrier que nous avons décidé de condenser toutes les informations Vortec en une histoire concise qui devrait répondre à presque toutes les questions que vous avez sur cette puissante culasse en fer.,
Les Premiers Jours
En 1996, le GM intégré le port de la conception de la très réussie de fer LT1 moteurs utilisés dans l’Impala SS, qui a été améliorée au cours de l’aluminium LT1 la Corvette et la Camaro moteurs. Essentiellement, la tête Vortec utilise les orifices D’admission et d’échappement de la chambre de fer lt1 dans une tête de fer à écoulement d’eau standard., Ces têtes Vortec de production ont été utilisées dans le nouveau moteur Vortec 350ci destiné aux micros Chevy -, – et 1 tonne. Étonnamment, cette tête de valve 1.94/1.50 pouces basée sur la production a mieux fonctionné que la tête de Noeud papillon en fer. L’affaire du siècle s’est produite lorsque GM Performance Parts a décidé de vendre ces têtes en tant qu’unités complètes pour moins de 500 per la paire, prêtes à être boulonnées. Pour vous chasseurs de dépotoirs, soyez averti que certains camions et camions de 1 tonne sont livrés avec des têtes Vortec équipées d’un siège d’échappement spécialement durci qui tue le débit à faible et moyen portance. Le numéro de coulée 10239906 doit être évité.,
les amateurs de Chevy ont rapidement découvert que ces têtes sont capables de 400 ch dès la sortie de la boîte lorsqu’elles sont associées à une admission de performance et à un arbre à cames. Mais il y a plusieurs changements qui doivent être faits avant de boulonner cette tête sur votre moteur. Nous les parcourrons tous ici et vous proposerons quelques recommandations basées sur notre expérience.
Boulons, Ressorts, et Tel
Il y a plusieurs exigences dictées par l’utilisation de la Vortec de la tête., Le détail le plus important est que le Vortec utilise un modèle de collecteur d’admission à huit boulons qui est différent du modèle standard à 12 boulons. Le Vortec nécessite un collecteur d’admission Vortec spécifique disponible à la fois chez GM Performance Parts et chez Edelbrock. Sur des dizaines de dyno-tests, nous avons eu le plus de succès avec les modèles Performer RPM et RPM Air Gap D’Edelbrock. Professional Products propose également une prise Vortec spécifique. Les ports d’admission sont également beaucoup plus grands que les ports typiques de petit bloc., Alors que des entreprises telles que Jim Pace proposent des têtes modifiées qui acceptent une prise standard à 12 boulons, cela nécessite un collecteur avec au moins une surface d’étanchéité de 0,325 pouce de hauteur au-dessus du haut de l’orifice d’admission.
la plupart des prises de rue nécessitent un soudage et un usinage pour créer la zone d’étanchéité appropriée. C’est à la fois coûteux et long. L’utilisation d’un collecteur Vortec dédié est le meilleur choix et probablement moins coûteux.
la tête Vortec nécessite également l’utilisation de couvercles de soupape à boulon central, et la bonne nouvelle est qu’il existe plusieurs styles à choisir., Si vous décidez d’utiliser des housses de style Corvette, vous devrez couper les gouttières à l’intérieur des housses avec une meuleuse si vous optez pour des rockers à rouleaux. Crane propose des culbuteurs à corps étroit conçus pour fonctionner avec des couvercles de soupape à boulon central, mais ceux-ci sont plus chers que les culbuteurs à rouleaux standard. Les têtes Vortec d’origine sont livrées avec des goujons à bascule de 3/8 pouces enfoncés et n’utilisent pas de plaques de guidage. Les culbuteurs sont guidés (également appelés rockers « rail ») et utilisent une paire de guides ou de rails qui centrent le culbuteur sur la vanne. Cela élimine le besoin de plaques de guidage de tige de poussée., Les pièces de performance GM, la grue et le Comp offrent des bras auto-alignants en acier embouti et des culbuteurs à rouleaux qui se boulonnent directement. Ou, vous pouvez modifier les têtes pour ajouter des goujons à visser et des plaques de guidage, puis utiliser des culbuteurs conventionnels, mais soyez prévenu que cela peut ajouter plus de 200 $au coût des têtes. N’utilisez pas de culbuteurs guidés ou auto-alignants avec des têtes qui utilisent des plaques de guidage, car cela provoquerait un grippage de la tige de poussée et une usure excessive. Sachez également que 1.6 rockers déplacent la tige de poussée très près du trou de la tige de poussée. L’allongement du trou de la tige de poussée doit être considéré comme essentiel lors de l’utilisation de 1.6 rockers.,
cela nous conduit à valvesprings, qui nécessitent le plus d’attention dans une application de performance. Comme il s’agit d’une tête de fer OEM, GM a conçu le guide de soupape pour servir également de dispositif de localisation de diamètre intérieur (id) pour les ressorts de soupape. Le grand diamètre du guide agit comme un manchon qui maintient le ressort à un seul fil situé >> correctement. Le guide est également usiné en haut pour monter un joint de guidage de valve de 0,560 pouce de diamètre de style positif. Tout cela conspire pour limiter la levée totale des vannes à un chiffre sûr entre 0,420 et 0,430 pouce., La limitation est le jeu entre le bas du dispositif de retenue et le haut du joint de guidage de soupape.
pour pouvoir soulever davantage de soupapes, il faut modifier le siège du ressort de soupape et les zones de guidage de soupape de la tête. La meilleure voie consiste à augmenter le diamètre du siège à ressort de 1, 25 pouces standard à 1, 440 pouces. Comp et Crane offrent tous deux des outils qui utilisent une tonnelle de guidage de soupape pour positionner la fraise. La fraise à cames Comp augmente le diamètre du siège du ressort tout en réduisant simultanément le diamètre extérieur (od) du bossage de guidage., L’outil de grue Coupe également le diamètre de valve-guide-joint en même temps. Comp vend un outil séparé qui coupe un nouveau joint de guidage et réduit la hauteur du guide pour créer un espace de retenue supplémentaire. Les deux coupeurs usinent le haut du guide jusqu’à un diamètre de 0,530 pouce, ce qui est la taille standard pour les joints de rechange de type positif. Cela nécessite l’achat de nouveaux joints de guidage de soupape, car l’usine utilise un guide de 0,560 pouce pour localiser les joints. Une autre façon de procéder consiste à demander à un atelier d’usinage de couper le diamètre du patron de guidage à environ 0.,760 pouces et réduire la hauteur du joint et utiliser le ressort en acier à outils h-11 de la grue (PN 99846) ou le ressort Comp (PN 981).
Une fois ces opérations d’usinage terminées, vous avez le choix entre plusieurs ressorts de soupape de rechange pour correspondre à votre profil de came. Ces opérations d’usinage produiront suffisamment de jeu pour permettre entre 0,525 et 0,550 pouces de levage de soupape avant de courir dans valvespring coil-bind. Étant donné un diamètre de siège de valvespring de 1.440 pouces, Comp et Crane offrent plusieurs ressorts simples et doubles qui fonctionneront avec les vannes d’origine.,
Les têtes Vortec offrent une richesse de potentiel de puissance pour leur prix extrêmement bas. Dans plusieurs tests de ces têtes, nous avons pu faire 400 ch et un excellent couple avec un arbre à cames relativement doux. Si vous incluez le coût du travail de la machine et de meilleurs valvesprings, le prix augmente un peu, mais le potentiel de 400 ch sans portage avec un jeu de têtes de fer est difficile à battre—surtout pour si peu de dollars. Petit bloc de la rue n’est pas beaucoup plus facile ou moins cher.