Obwohl Airbags erstmals in den 1970er Jahren eingesetzt wurden, dauerte es einige Zeit, bis sie sich einen Ruf als lohnendes Sicherheitsgerät erworben hatten. Als Airbags eingeführt wurden, war die Verwendung von Sicherheitsgurten nicht üblich, und wohlmeinende Sicherheitsingenieure dachten, Airbags könnten ein Vorteil für Menschen sein, die sich nicht anschnallen könnten., Wie wir jetzt wissen, funktionieren Airbags am besten, wenn der Insasse des Sitzes richtig zurückgehalten wird; Andernfalls ist die Kraft der äußeren Entfaltung der Tasche unglaublich gefährlich für eine Person, die gleichzeitig in den Weg der Tasche nach vorne geschoben wird. Diese Airbags waren nicht Teil eines umfassenden Sicherheitssystems und wurden nicht gut erforscht, und sie verdienten sich einen schlechten Ruf, obwohl es schwierig ist, die Todesfälle bei Autokollisionen zu ermitteln, die an Airbags verursacht wurden, als die Opfer keine Sicherheitsgurte trugen.
Airbag-Befürworter gaben jedoch nicht auf., Frontairbags wurden 1996 in den USA obligatorisch, und diese Ära bezeichnen Autohersteller und Autoexperten im Allgemeinen als Airbags der ersten Generation. Viele Dinge wurden in diesen 20 oder so Jahren herausgefunden. Airbags waren jedoch immer noch nicht narrensicher, und Autohersteller hatten Angst vor der schlechten Presse, die durch tödliche Airbag-Einsätze verursacht würde. Die Aufzeichnungen der National Highway Traffic Safety Administration zeigen, dass 1997 53 Menschen bei einem Unfall durch den Einsatz der Vordersitz-Airbags getötet wurden ., Von diesen Todesfällen waren 31 Kinder, was zu einer weiteren Überarbeitung der Sicherheitsvorschriften und der Änderung der Airbagkraft führte. Diese modifizierten Airbag-Einsätze waren jedoch immer noch gefährlich für Kinder, da ihre Körper zu klein sind, um mit dieser Kraft umzugehen. Eine Lösung bestand darin, Kindern zu empfehlen, auf dem Rücksitz zu sitzen, gegebenenfalls mit altersgerechten Autositzen oder Verstärkern.,
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Anfang der 2000er Jahre traten“ Advanced „- und“ smart “ – Airbags in die Arena ein, die durch noch mehr Sicherheitsvorschriften sowie heiße Konkurrenz für Autos mit den besten Sicherheitsrankings eingeleitet wurden. Die Autohersteller mussten dann die Vordersitze mit Sensoren ausstatten, die die Größe und das Gewicht des Insassen abschätzen und die Entfaltungskraft des Airbags entsprechend einstellen konnten. Viele dieser Systeme waren ungenau, aber die Hersteller haben es allmählich richtig gemacht., Und es waren auch nicht nur Frontairbags. Heck -, Seiten-und Vorhangairbags (oder über dem Fenster) schlossen sich den Reihen an. Diese neuen Airbags hatten genauere Einsatzsysteme und verfügten über mehrere Kammern, die weniger wahrscheinlich zu Bruch gingen.
Zu diesem Zeitpunkt war gezeigt worden, dass modernere Airbags die Sicherheit bei Autounfällen tatsächlich verbesserten. Es gab jedoch noch mehr Probleme vor uns., Im Jahr 2014 gab der in Japan ansässige OEM-Lieferant Takata, der Airbags für fast jeden großen Automobilhersteller herstellt, zu, dass es Qualitätskontrollprobleme gab, die zu weit verbreiteten Rückrufen von Fahrzeugen des letzten Modelljahres führten. Der Fehler würde dazu führen, dass Airbags überflachen und sie anfällig für Explosionen machen. Takata sagte später, dass zusätzliche Fehler in einigen Modellen bis 2000 zurückgingen. Der jüngste Takata-Rückruf zeigt, dass die Airbag-Technologie möglicherweise nie perfekt ist, aber sie sind weit entfernt von den Todesfallen, die sie früher waren.
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