Halbkugelförmige Brennraum

Alfa RomeoEdit

Alfa Romeo produziert hat erfolgreich hemi-Kopf-Motoren im Laufe der Jahre. Eines ihrer beliebtesten Beispiele ist Giuseppe Bussos originaler 2,5-Liter-V6, der von einigen als einer der besten und markantesten klingenden Produktionsmotoren (auch in den letzteren 24v-Formen) aller Zeiten zitiert wurde., Ein Teil dieses Lobes ist wahrscheinlich, weil die halbkugelförmigen Köpfe des ursprünglichen 2-Ventil-Motors einen fast vollständig geraden Auspuffanschluss ermöglichten,was zu einem weniger verdünnten oder schlammigen Motorsound führte, so dass Alfa Romeo ruhigere Serienauspuffe verwenden konnte, ohne viel von ihrem ausgeprägten und geliebten Rennmotorgeräusch zu verlieren.

Aston MartinEdit

Aston Martin berühmten DOHC (4 cams) V8 verwendet eine halbkugelförmige Kammer, die in den späten 1960er bis zu den späten 1980er Jahren., Jeder Nocken steuerte einen Satz Ventile, entweder eine Bank von Einlassventilen oder eine Bank von Auslassventilen. Der Aston Martin V8 5.3 L (5340 cc/325 in3) produziert 315 PS (235 kW).

Chrysler Motor

Der vielleicht bekannteste Befürworter des halbkugelförmigen Kammerdesigns ist die Chrysler Corporation. Chrysler wurde in erster Linie dadurch identifiziert, dass er den Namen „Hemi“ markierte und ihn dann ab den 1960er Jahren in seinen Werbekampagnen ausgiebig verwendete., Chrysler hat drei Generationen solcher Motoren produziert: die erste (die Chrysler FirePower engine) in den 1950er Jahren, die zweite (die 426 Hemi), entwickelt für NASCAR in 1964 und produziert durch die frühen 1970er Jahre, und schließlich die „neue HEMI“ in den frühen 2000er Jahren. Derzeit produziert Chrysler 5 Variationen der Hemi Motor: ein 5.7 L, die je nach Konfiguration, macht zwischen 360 und 395 PS und 390-407 lb*ft (529-552 N*m) Drehmoment, ein 6.4 L (auch bekannt als die 392 cubic inch), die 485 ps und 475 lb⋅ft (644 N⋅m) Drehmoment, ein 6.,1 L, das macht 425 ps und 425 lb⋅ft (576 N⋅m) drehmoment, ein aufgeladener 6.2 L (allgemein bekannt als die Hellcat), dass macht 707 ps und 650 lb⋅ft (881 N⋅m) drehmoment, und vor kurzem eine andere aufgeladene 6.2 L, dass macht 797-840 ps und 707-770 lb*ft (958-1043 N*m) drehmoment, mit die 797 ps/707 lb*ft version gefunden in die Hellcat Redeye, und die 770 lb*ft version gefunden in die Dämon.

Chrysler hat auch einen hemi 6 in Australien mit einer nicht vollen hemisphärischen Kammer herausgebracht, aber der Spitzenmotor 4.3 L, 265cubic Zoll machte 302 PS (225 kW)., Sie kamen als 215 120 PS 245 160 PS 265(std) 203 PS heraus.

FordEdit

Ardun heads für den Ford flathead waren vielleicht die erste Verwendung von einem halbkugelförmigen Kopf, der auf einem leicht verfügbar amerikanischen V8. Diese Köpfe wurden erstmals 1947 als Aftermarket-Produkt angeboten und verwandelten den Ford Flathead in Überkopfventile, die in einer Halbkugelkammer arbeiteten. Zora Arkus-Duntov, der später für GM arbeitete und eine wichtige Kraft hinter der Entwicklung der Chevrolet Corvette war, und sein Bruder Yura waren die „AR“ „DUN“ von „Ardun.,“

Ford produzierte Mitte der 1960er Jahre einen Motor mit zwei obenliegenden Nocken (einem Nocken pro Kopf) und halbkugelförmigen Kammern. Der Motor, der 425 Kubikzoll verdrängte und zur FE-Familie der Ford-Motoren gehörte, wurde als „427 SOHC“ bezeichnet; es wurde auch als Cammer bezeichnet. Es war ein Satz SOHC-Hemi-Köpfe, die auf Fords FE-Motorblock verschraubt waren. Der Motor von 1964 wurde in 90 Tagen intensiver technischer Anstrengung für den Einsatz im Rennsport entwickelt. Der 427 SOHC verwendete den leicht modifizierten Seitenöler-Motorblock, um unter anderem die fehlende In-Block-Nocke zu beheben., Aufgrund ihres Leistungsniveaus und der Tatsache, dass Chrysler in Frankreich gezeigt hatte, dass ein DOHC 426 Hemi in Arbeit war, wurde er von NASCAR-Rennen ausgeschlossen, obwohl er in bestimmten Drag Racing-Klassen erlaubt war. Nach dem NASCAR-Verbot produzierte Ford den SOHC weiterhin und verkaufte ihn über den Ladentisch an Rennfahrer und andere, die ihn für viele A/FX Mustangs mit verändertem Radstand und aufgeladenen Top-Fuel-Dragstern verwendeten. Connie Kalitta, Pete Robinson und „Snake“ Prudhomme alle verwendet, um den Motor in ihren Top-Kraftstoff-Rennfahrer., Im Jahr 1967 gewann Connie Kalittas SOHC-angetriebener „Bounty Hunter „die Top Fuel Honors bei AHRA, NHRA und NASCAR Winter Meets und wurde der einzige“ Triple Crown “ – Gewinner in der Drag Racing-Geschichte. Dynamometerergebnisse des Tages zeigten, dass der SOHC Hemi fast 700 PS (522 kW) in Kistenform (100 PS pro Liter) produzierte. Die Overhead-Nocken bedeuteten, dass es nicht so drehzahlbegrenzt war wie die Chrysler Hemis mit ihren Pushrods und schweren und komplexen Valvetrains.,

Spätere Ford-Motorenkonstruktionen mit Halbkugelkammern umfassten das Calliope, das zwei übereinander angeordnete Blocknocken verwendete, um 3 Ventile pro Halbkugelkammer anzutreiben. Die Pushrods, die die Ventile von der oberen Nockenwelle aktivierten, waren fast horizontal. 1968 brachte Ford eine völlig neue Motorenfamilie namens 385-Serie heraus. Die Köpfe dieses Motors verwendeten eine modifizierte Form der Halbkugelkammer namens Semi-Hemi.

In den 1970er Jahren entwarf und produzierte Ford einen Kleinblockmotor mit halbkugelförmigen Köpfen, um die wachsenden Bedenken hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs auszuräumen., Leider konnten die Hemi-Emissionen selbst bei einer zeitnahen Direkteinspritzung, die eine geschichtete Ladekammer speist, nicht sauber genug für die Einhaltung der Vorschriften gemacht werden. Dieses Plus die Kosten der Ventilbetätigungssysteme, zusammen mit den Kosten der Hochdruckpumpe, die benötigt wird, um Kraftstoff direkt in die Kammer zu liefern, sowie das gilmer Riemenantriebssystem, das benötigt wird, um die Pumpe zu fahren, machten weitere Entwicklung zu der Zeit sinnlos. Die meisten 1980er 4-Zylinder-Fords verwendeten den Ford CVH-Motor, CVH bedeutet “ zusammengesetztes Ventil, halbkugelförmig (Kopf)“.,