Die FIA für Entwicklung untersuchte drei grundlegende Szenarien—Kollision zwischen zwei Fahrzeugen, Kontakt zwischen einem Fahrzeug und der Umgebung (wie Barrieren) und Kollisionen mit Fahrzeugen und Trümmern. Tests haben gezeigt, dass das Halo-System das Verletzungsrisiko für den Fahrer erheblich reduzieren kann. Darüber hinaus konnte das System in vielen Fällen verhindern, dass der Helm mit einer Barriere in Berührung kam, wenn er gegen eine Reihe von Unfällen überprüft wurde, die in der Vergangenheit aufgetreten waren., Während der Untersuchung des letzten Falls wurde festgestellt, dass der Halo große Objekte ablenken und einen besseren Schutz gegen kleinere Ablagerungen bieten konnte.
Halo-system des Spark SRT05e. Das halo für das Gen2-Auto besteht aus LED-Leuchten, geben Sie die Höhe der power-Modus ist der Wagen in (blau-ATTACK-MODUS und magenta für Fanboost).
Im August 2017 wurde der neue Formel-2-Wagen Dallara F2 2018 vorgestellt und als erster das Halo-System installiert. Das im Januar 2018 vorgestellte Formel-E-Auto SRT05e hatte einen Heiligenschein., Im November 2018 installierte das 2019 FIA Formel 3 Auto, das in Abu Dhabi enthüllt wurde, auch den Halo.
Alternative Systemedit
Als Alternative zum Halo-System entwickelte Red Bull Advanced Technologies den „Aeroscreen“. Das Design, das einer kleinen Verkleidung ähnelte, fand bei der FIA kein großes Interesse. Nachdem sich die Fahrer gegen die Einführung des Halo-Systems ausgesprochen hatten, entwickelte die FIA die“ Shield“, eine Polyvinylchlorid-Windschutzscheibe, die auf dem Airbrush-Konzept basiert., 2019 wurde der Aeroscreen angepasst, um den Halo als Strukturrahmen für den Einsatz in IndyCar zu nutzen.
Sebastian Vettel war der erste und einzige Fahrer, der das Schild in einem Formel-1-Auto ausprobierte. Während des freien Trainings für den Grand Prix von Großbritannien 2017 absolvierte er eine Runde mit dem neuen System, bevor er den Test vorzeitig beendete. Er klagte über verzerrtes und verschwommenes Sehen, das ihn am Fahren hinderte. Seine Einführung wurde anschließend ausgeschlossen, da es keine Garantie dafür gab, dass die Probleme mit dem Schild rechtzeitig für die 2018-Saison gelöst werden konnten.,
RezeptionEdit
Das System hat einige Kritik geweckt, einschließlich der von Niki Lauda, der behauptete, dass dieses System das „Wesen von Rennwagen“verzerrt. Das System hat sich auch bei Fans als unbeliebt erwiesen, die gesagt haben, dass es visuell unattraktiv ist, gegen das Konzept des Open-Cockpit-Rennens und behindert die Sicht des Fahrers. Andere ehemalige Fahrer, darunter Jackie Stewart, begrüßten das System und verglichen es mit der Einführung von Sicherheitsgurten, die ähnlich kritisiert worden waren, aber dann auch bei Straßenfahrzeugen zur Norm wurden.,
Trotz anfänglicher Kritik wurde der Halo von der Community nach zwei Vorfällen gelobt, bei denen der Halo von einem anderen Auto getroffen wurde—einem beim Formel-2-Rennen in Spanien, bei dem Tadasuke Makinos Halo von Landsmann Nirei Fukuzumis Auto gelandet wurde, und einem beim Großen Preis von Belgien, wo Charles Leclercs Halo von Fernando Alonso ‚ s Airborne McLaren getroffen wurde, wobei beide Halos sichtbare Schäden durch den Aufprall zeigten., Sowohl Makino als auch Leclerc schrieben dem Halo die mögliche Rettung ihres Lebens zu, und Mercedes-Teamchef Toto Wolff, der den Halo zu Beginn der Saison kritisiert hatte, gab zu, dass er sich nach Leclercs Vorfall bewährt hatte.
Dem Halo wurde zugeschrieben, das Leben von Alex Peroni gerettet zu haben, nachdem sein Fahrzeug in der Luft war und während eines Formel-3-Events in Monza am 7. September 2019 abstürzte. Es spielte auch eine Rolle beim Schutz von Romain Grosjean beim Großen Preis von Bahrain 2020, wo er, nachdem er Daniil Kvyats Auto getroffen hatte, frontal gegen die Barrieren prallte., Das Auto spaltete die Crash-Barriere, so dass das Auto zwischendurch durchrutschen und die Rückseite des Autos von der Sicherheitszelle abtrennen konnte. Der Heiligenschein traf den oberen Teil der Barriere und schützte Grosjeans Kopf vor dem Aufprall. Bei einem ähnlichen Unfall beim Grand Prix der Vereinigten Staaten 1974 wurde der Fahrer Helmuth Koinigg enthauptet. Trotz anfänglicher Besorgnis über die Fähigkeit der Fahrer, schnell zu evakuieren, da sie durch den Halo beeinträchtigt wurden, konnte Grosjean fast sofort aussteigen, was kritisch war, als das Auto sofort zu brennen begann., Er kam mit Verbrennungen an Händen und Knöcheln und nicht lebensbedrohlichen Verletzungen aus den Flammen. „Ich war vor einigen Jahren nicht für den Halo, aber ich denke, es ist das Größte, was wir in die Formel 1 gebracht haben, und ohne es wäre ich heute nicht in der Lage, mit Ihnen zu sprechen“, sagte Grosjean danach aus seinem Krankenhausbett.