2016 Honda CBR600RR áttekintés | specifikációk / Képek / Videók | Honda-Pro Kevin

segíteni szeretne a weboldal támogatásában?, Click Here for more details…

• 2016 CBR600RR Horsepower: 113 HP at 13,500 RPM
• 2016 CBR600RR Torque: 48.7 lb/ft TQ at 11,250 RPM
• 2016 CBR600RR MPG: 44 Miles Per Gallon
• 2016 CBR600RR Price / MSRP: $11,490 (USA)

Contents:

• 1. Introduction
• 2. Model overview
• 3. Key features
• 4. Accessories
• 5., MŰSZAKI ADATOK

Bevezetés

a Honda CBR600RR nagy előrelépést jelentett a 600cc Supersport osztály számára, amikor 2003-ban indították. Köszönöm, hogy bemenet a MotoGP verseny kerékpár az idő, az RC211V, a CBR600RR nem csak újra teljesítmény-paraméterek az úton a rugalmas, mégis magas fordulatszámon pörgő motor, borotvaéles kezelése, így megnyerte a FIM Világ Supersport Bajnokság hat egymást követő évben.,

2010-ben a Honda is az ultra-versenyképes Moto2 osztály hivatalos motorszállítójává vált, amely a CBR600RR-hez képest egy hajtóművet szolgáltat, bizonyítva a motor potenciálját és megbízhatóságát. Az elmúlt évtized folyamatos fejlődése során a CBR600RR a Supersports arénában valaha gyártott egyik csiszolt csomaggá fejlődött.

sorozat nagy fejlesztési projekt vezetője Hirofumi Fukunaga:

” az új CBR600RR, amely az előző modell platformján épült, új szintre emelte teljesítményét., Fantasztikus utazást biztosít az áramkörön,de még könnyebb, mint korábban a városi utcákon. Ellentmondásosnak tűnik, de a kerékpár karakterének e két aspektusának természetes fúziója teszi ezt a modellt még vonzóbbá, mint elődje. Mi több, kifejlesztettük a kerékpárt azzal a szemmel, hogy megfizethető áron elérhetővé tegyük. Mint a teljes projektvezető, semmi sem adhat nagyobb örömöt, mint ez az új CBR600RR, hogy ösztönözze az osztály új versenyzőjének szupersportos elméjét.,”

Modelláttekintés

tehát két kulcsfontosságú tényező vezette az új CBR600RR fejlesztését: a versenypálya teljesítményének javítása, kombinálva azzal a képességgel, hogy egy kanyargós úton vagy a városi utcán lovagoljanak minden tapasztalati szinten.

fókusz került az alvázra, azzal a céllal, hogy olyan kerékpárt hozzon létre, amely az osztályán túlmutató irányítást és kezelést kínált., A CBR600RR invertált Showa 41mm nagy dugattyús villái hihetetlenül sima utazást biztosítanak az úton, miközben nagyszerű kapcsolatot biztosítanak az első gumiabroncshoz, amikor a versenypályán van. A nagyobb visszacsatolás érdekében könnyű, 12 küllős öntött alumínium kerekeket is használnak-hasonlóan a CBR1000RR Fireblade – hez.

599 köbcentis négyhengeres motorjának kifinomult PGM-dsfi üzemanyag-befecskendező rendszere-nagy mennyiségű levegőt táplált a közvetlen levegő indukciós rendszerével – és ECU-ját újra leképezték a jobb fojtószelep-válasz érdekében,valamint a fordulatszám-tartományban., A Szívólevegő-szabályozó szelep most már az összes fordulatszám-tartományon keresztül működik. Ezek a fejlesztések megkönnyítik a kerékpár “normál” sebességgel történő lovagolását, a sport vagy a versenypálya körülményei között megnövekedett teljesítmény mellett.

a CBR600RR lenyűgöző és nagyon tiszta új stílusa a Honda RC213V MotoGP versenymotorjának keveréke, aerodinamikai tanulságokkal közvetlenül a 2011-es RC212V-ből.,d=”6800aec4dc”>

Key Features

3.,1 alváz

a CBR600RR első felfüggesztése volt a fő terület, ahonnan jobb kezelési szinteket lehetett találni. A Honda fejlesztőmérnökei a tesztelés során megjegyezték, hogy enyhe tendencia figyelhető meg (mind a kerékpár, mind a gumiabroncs teljesítményének javulása, valamint sokkal hatékonyabb fékek), hogy a legújabb Szupersportkerékpárok első felfüggesztése gyorsan merüljön, amikor a fékeket alkalmazzák, ez a jelenség de-stabilizáló hatással van az irányításra.,

A továbbfejlesztett csillapítási funkció kulcsfontosságú volt az új CBR600RR számára, így egy teljesen állítható Showa nagy dugattyús fordított első villát használtak, kivételesen merev 41 mm átmérőjű belső csővel. Az előző villához képest a nagyobb átmérőjű dugattyú 3, 5-szer nagyobb nyomástartó területet eredményez. Ez biztosítja, hogy a kezdeti fázisból késedelem nélkül pontos csillapítási erő keletkezzen, ami nagyobb simaságot, kényelmesebb utazást és nagyobb stabilitást eredményez kemény fékezéskor. A tranziens csillapítási erő jellemzői szintén javulnak., A szokásos utakon való lovaglás kényelmesebb, mint korábban, és amikor a kerékpárt a versenypályán a határig viszik, fékezéskor jobb a kapcsolat az aszfalttal. A rebound és a compression beállításainak beállítása megkönnyítette a funkciók konszolidálását mind az elülső villa felső részén.

a CBR600RR Unit Pro-Link hátsó felfüggesztése nem használ lengéscsillapító felső tartót a kereten, és a Honda számára egyedülálló rendszer. A sokk tartók, hogy a felső része a lengőkaros, az alsó linkre, hatékonyan működő függetlenül lengőkaros mozgalom., Ez stabilizálja a viselkedést kemény kanyarodáskor, és kiváló tapadást és fordulási képességet biztosít, valamint jobb ütéselnyelést és sokkal következetesebb csillapítást.

A Pro-Link rendszer folyamatos fejlesztése-a dugattyúban lévő nyomástartó felületek finomítása és a szelep merevségének optimalizálása-sokkal jobb alacsony fordulatszám-teljesítményt és nagyobb visszacsatolást eredményezett a működés kezdeti szakaszában, kiváló stabilitást és szabályozhatóságot biztosítva., Maga a lengőkar “szem alakú” keresztmetszettel rendelkezik, és hagyományos öntött alumínium felhasználásával készül a forgócsaphoz, a jobb oldali részhez préselt alumínium, a bal oldali részhez extrudált alumínium cső. Ez azt eredményezte, hogy egy könnyű komponens egy finom merevség egyensúlyt.

A Honda versenyprogramjából származó állandó bemenet fogadásával a CBR600RR keret kettős alumínium csövekből készül. Az új modell tömegközpontosítási folyamata azt eredményezte, hogy a kerékpár súlypontjától legtávolabb lévő szakaszok könnyebbé váltak., Ez az agilisabb kezelhetőséget és élesebb reagálóképességet tette lehetővé, és a fordulási képességet és a kanyarodási sebességet a következő szintre emelte. A Rake 23° – on van beállítva, 96,3 mm nyomvonal mellett; a 2016-os CBR600RR tengelytáv 53,9 hüvelyk, a Saját tömeg pedig 410 lbs-en érkezik (a C-ABS modell kissé magasabb).

mindkét könnyű öntött alumínium kerék ugyanolyan 12 küllős kialakítású, mint a CBR1000RR., A fékezés, a gyorsulás és a kanyarodás terhelése sok irányba megy, a küllők számának növelése egyenletesebben terjed; a Showa Big dugattyú villával kombinálva a jobb út-tapadás, a lovas sokkal jobban érzi az irányítást, és érzi magát, az első gumiabroncs tapadása érdekében.

standard a CBR600RR erős fékezés telepítő használja a jól bevált beállítás iker 310mm a lemezek radiálisan szerelt szemben-dugattyús négy-pot körző, majd egy könnyű egy-dugattyús féknyereg pedig 220mm tárcsa hátul., Szinterezett párna minden kerek szállít hatékony teljesítmény lineáris szabályozás, valamint a radiális tartók (a csavarok rögzítik a féknyereg vagy orientált előre, nem felé a tengely) biztosítja, sokkal nagyobb merevség, sőt nyomás az egész pad. A nagyobb fékhatásosságot és a vezérlést segíti egy radiális első fékhenger használata.

a CBR600RR HESD (Honda elektronikus Kormánycsillapító) az ECU által folyamatosan karbantartott optimális csillapító erővel rendelkezik., Sebesség és a gázt rekesz állapot észlelése érzékelők által, majd adatokat küldeni az ECU-t; alacsony fordulatszámon az ECU teljes mértékben megnyílik a fő szelep belsejében a csappantyú, hogy csökkentse csillapító, hogy a kezelése könnyebb. Amikor a kerékpár nagy sebességgel halad, vagy felgyorsítja az ECU-t, bezárja a fő szelepet, amely növeli a csillapítást, hogy szabályozza az útfelület interferenciáját.

a CBR600RR stílusának funkcionális szépsége tükrözi a versenygépét, amely inspirálta – a Honda RC213V-jét., A karcsú, áramló burkolat kétsoros fényszórókat tartalmaz; mélyen be vannak ágyazva, a tömeg koncentrálására, valamint a légáram közvetlen áramlását a ram-légcsatornába. A képernyő, mint az RC213V-n, kicsi, a farokegység pedig tükrözi a MotoGP gépét. Az üzemanyagtartály fedele úgy van kialakítva, hogy a lovas szabadon mozoghasson, és karokkal és térdekkel fogja meg.

aerodinamikai csomagja erősen támaszkodik a Honda MotoGP gépeire is. Az eredmény 6, 5% – kal kevesebb húzás, mint az előző modell normál lovas helyzetben, 5% – kal kevesebb, ha hajlamos., A motorosnak az a képessége, hogy kanyarodás közben átirányítsa az útra kész CBR600RR-t, páratlan; ezeket az aerodinamikai fejlesztéseket visszavonták a MotoGP mérnökeihez, megmutatva, hogy milyen szoros a kapcsolat a pálya és az út között.

3.2 Motor

a CBR600RR rendkívül kompakt 599cc, folyadékhűtéses DOHC 16 szelepes inline négyhengeres erőmű nagyban hozzájárul a kerékpár kiváló kezelhetőségéhez. A 12.2: 1 tömörítési arány mellett 113 le @ 13.500 fordulat / perc teljesítményt nyújt, 48.7 lb/ft TQ @ 11.250 fordulat / perc nyomatékkal., A motor fejlődésének ebben a szakaszában nem a jobb teljesítmény és a nyomaték volt a hangsúly, hanem a fojtószelepre adott válasz és az egész fordulatszám-tartományban érezhető érzés volt a cél.

a DAIS (Direct Air Induction System) simán nagy mennyiségű levegőt közvetít közvetlenül az elülső burkolat közepén (a legnagyobb légnyomásnak kitett terület) található szívónyíláson keresztül a légtérbe a kormányfej-csatornán keresztül., A nagy polipropilén és üvegszálas szívónyílás-hosszabbítás, amely áthidalja a kormányfej és a motor közötti rést, szintén támogatja az elülső burkolatot és a fényszórókat, így megtakarítva a súlyt. A beszívási zaj összességében 3db-vel csökkent, anélkül, hogy elveszítené a CBR600RR lovasok számára ismert kielégítő üvöltést.

új ECU leképezés frissíti a PGM-DSFI (programozott kettős szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszer), hogy optimalizálja teljesítmény és nyomaték kimeneti jellemzők., A PGM-DSFI szabályozza a DAIS légcsatornába belépő nagy mennyiségű levegőt és az injektorok által befecskendezett üzemanyagot is, így biztosítva az optimális keveréket minden fordulatszám-tartományban.az ECU-ba ágyazott

egy olyan térkép, amelynek célja az optimális égés elérése a szokásos fordulatszám-tartományokban. Minden hengerhez két befecskendező tartozik; bizonyos fordulatszámig csak az alsó befecskendező működik, de ha a fojtószelep több mint 25% – kal nyitva van, és a motor több mint 4800 fordulat / perc sebességgel működik, akkor a felső injektor játszik szerepet. Hatékony égés és borotvaéles fojtószelep válasz az eredmény.,

a fojtószelephez csatlakoztatott IACV (beszívott levegő szabályozó szelep) új vezérlési térképet tartalmaz. Úgy tervezték, eredetileg stabilizálni rpm alapjáraton, és javítja az indítási jellemzők, a funkció bővült, hogy fedezze az összes rpm tartományban. Az IACV nyílást az rpm-nek megfelelően finoman szabályozzuk, és a fojtószelep kissé nyitott állapotában optimalizálja a légbeszívó térfogatokat. Emellett javítja az égési arányt a magas fordulatszám és az alacsony terhelési tartományokban is. Ennek eredményeként stabil égést tartanak fenn lassulás vagy lassulás után történő gyorsulás esetén.,

továbbá az ECU programok együttes hatása, valamint a légbefecskendező rendszer és a nagy kapacitású katalizátor erős környezeti teljesítményt nyújt.

3.3 Elektronikus Kombinált ABS

2008 júniusában, a Honda bejelentette a világ első “elektronikus Kombinált ABS” a termelési motorok, elérhető mind a CBR600RR, valamint CBR1000RR Fireblade 2009-ben. Továbbra is egyedülálló, és két nagy horderejű versenysorozat, az IDM német országos bajnokság és a World Endurance Championship keretében használták és fejlesztették tovább.,

a rendszer a következőképpen működik: a fékkar bemenetét egy ECU-hoz csatlakoztatott nyomásérzékelők sorozata ismeri fel. Az ECU értékeli az első és a hátsó kerék sebességét, és ezen információk felhasználásával a karnyomást az első és a hátsó fékeket működtető erőegységekre fordítja. Ezután ezek a hajtóművek hidraulikus nyomást alkalmaznak a féknyergekre, biztosítva az optimális fékerőt minden helyzetben reteszelés nélkül.,

minden várható ABS és CBS funkció rendelkezésre áll – a kerékzár megelőzése és a fékerő eloszlása az első és a hátsó fékek között -, de a “fék-by-wire” rendszer rendkívül finom pontos vezérlése azt jelenti, hogy a jármű rezgése és dobása minimálisra csökken, így a kerékpár normál, semleges helyzetben marad fékezés alatt. A fékezés “impulzusa” is megszűnik, és összességében a sportolás teljesítménye zavartalan-a kanyarodási érzés változatlan marad, a kontrollálhatóság javul.,

a rendszer további jellemzői és előnyei a következők:

Korrigált hátsó fék működés amikor a lábpedált alkalmazzák

amikor a hátsó fékpedált alkalmazzák, az első kerék hidraulikus fék vezérlő rúgása előtti intervallum hosszabb, mint a mechanikusan vezérelt CBS-ben. Amikor a hátsó féket óvatosan alkalmazzák, az elülső nélkül működik, amely lehetővé teszi a hátsó fék finom alkalmazását, hogy stabilizálja a kerékpárt kanyargós utakon stb.,

Természetes aktiválása ABS

valamint kimutatására a csúszás aránya az első, mind a hátsó kerekek, az elektronikus Kombinált ABS is érzékeli a nyomást, amely a fék alkalmazzák, ami azt jelenti, pontosabb fékerő-ellenőrzés. Mivel ez egy “fék-by-wire” rendszer, nincs rúgás vissza a karra vagy a pedálra, ami azt jelenti, hogy az ABS simábban vághat be. Ennek eredményeként az ABS gyorsan aktiválható anélkül, hogy megzavarná a versenyző fékszabályozását.,

természetes kar feel

a löket-szimulátor lehetővé teszi a természetes kar érzetét és válaszát a “fék-by-wire” rendszerre. A löket-szimulátor a szelepegységen belül helyezkedik el; a felhasznált rugalmas anyagok jellemzőinek köszönhetően a kar nem különbözik a hagyományos fékrendszerétől.

tömeg központosítása

az elektronikus kombinált ABS tömegének koncentrálása érdekében a rendszerkomponensek a gép súlypontja körül helyezkednek el. Ha csak könnyű érzékelőket adunk hozzá a felfüggesztéshez, a nem terhelt súly növekedése minimálisra csökken.,

2016 CBR600RR Videó Séta Körül

2016 CBR600RR Tartozékok

A következő eredeti Honda kiegészítőkkel elérhető lesz a CBR600RR (néhány nem érhető el az USA-ban):

• Riasztó rendszer
• U-lock
• Tank pad
• Sarok őr
• Lengőkaros fedél
• Fűtött markolatok
• Racing matricák
• Magas szélvédő
• Ülés csuklyát

* Néhány képkocka a képek a 2007 – 2012 CBR600RR., Az egyetlen nagy különbség a tizenkét küllős kerék és a BPF első villa. A keret, a motor, a lengőkar stb.

5. Műszaki adatok